Peiriant Opel X20DTL
Cynnwys
Mae'r injan hon yn cael ei hystyried yn gywir fel yr uned diesel mwyaf poblogaidd yn y 90au hwyr a dechrau'r 2000au. Fe'i gosodwyd ar geir o ddosbarthiadau hollol wahanol, ac ym mhobman roedd modurwyr yn gallu cael a gwerthfawrogi'r manteision a gynigir. Cynhyrchwyd unedau wedi'u labelu X20DTL rhwng 1997 a 2008 ac yna fe'u disodlwyd yn llwyr gan unedau pŵer gyda'r system Rheilffordd Gyffredin.
Mae'n werth nodi bod llawer eisoes yn y 2000au cynnar yn sôn am yr angen i ddatblygu injan diesel newydd, ond am saith mlynedd hir, ni chynigiodd dylunwyr y cwmni ddewis arall teilwng i'r uned bŵer hon.
Yr unig ddewis arall teilwng i'r injan diesel hon oedd yr uned bŵer a brynwyd gan y cwmni gan BMW. Hwn oedd yr M57D25 enwog, gyda chwistrelliad Common Rail, er ar geir Opel, roedd ei farcio yn edrych fel Y25DT, oherwydd hynodion y dosbarthiad ICE gan GM.
Manylebau X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 1995 |
| Pwer, h.p. | 82 |
| Torque, N * m (kg * m) ar rpm | 185 (19)/2500 |
| Tanwydd a ddefnyddir | Tanwydd disel |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| Math o injan | Mewnlin, 4-silindr |
| Gwybodaeth am Beiriant | pigiad uniongyrchol turbocharged |
| Diamedr silindr, mm | 84 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Grym, hp (kW) ar rpm | 82 (60)/4300 |
| Cymhareb cywasgu | 18.05.2019 |
| Strôc piston, mm | 90 |
Nodweddion offer mecanyddol X20DTL
Mae'n werth nodi, ar adeg ei ymddangosiad, bod nodweddion o'r fath yn cael eu hystyried yn flaengar iawn ar gyfer yr injan ac wedi agor rhagolygon rhagorol ar gyfer ceir Opel sydd â'r unedau hyn. Ystyriwyd bod pen silindr 16-falf a TNDV electronig yn un o atebion mwyaf blaengar eu hamser.
Mae'r modur hwn yn gynrychiolydd amlwg o beiriannau hylosgi mewnol diesel o ansawdd uchel a gynhyrchwyd ar ddiwedd y ganrif ddiwethaf. Roedd ganddo orchudd falf alwminiwm a bloc haearn bwrw. Yn y dyfodol, cwblhawyd yr un addasiad, a daeth y clawr yn blastig, a gwnaed y bloc o ddur aloi.
Nodwedd arbennig o'r modur yw presenoldeb nifer fawr o feintiau atgyweirio'r grŵp silindr-piston a'r mecanwaith gwialen cysylltu.
Nodweddir y gyriant amseru gan bresenoldeb dwy gadwyn - un rhes ddwbl ac un rhes sengl. Ar yr un pryd, mae'r un cyntaf yn gyrru'r camshaft, ac mae'r ail un wedi'i gynllunio ar gyfer y pwmp pigiad VP44, sydd wedi cael cryn dipyn o gwynion ers ei ryddhau oherwydd dyluniad amherffaith.
Mae model X20DTL wedi dod yn sail ar gyfer gwelliannau ac addasiadau pellach, sy'n caniatáu datblygu adeilad injan y cwmni yn sylweddol. Ymledodd y car cyntaf un i dderbyn uned o'r fath, yr Opel Vectra B, i bron bob addasiad o geir dosbarth canol.
Dadansoddiadau cyffredin o unedau pŵer X20DTL
Dros gyfnod hir o weithredu'r uned bŵer hon, mae modurwyr wedi nodi ystod eang o feysydd a rhannau problemus, a hoffwn wella eu hansawdd yn sylweddol. Er y dylid nodi bod mwyafrif helaeth yr unedau pŵer yn gyrru 300 mil km yn hawdd heb ei atgyweirio, ac mae adnodd modur y modur yn 400 mil ac mae'r prif ddadansoddiadau yn digwydd ar ôl i'r adnodd hwn ddod i ben.
Ymhlith y problemau mwyaf cyffredin y mae'r injan hon yn enwog amdanynt, mae arbenigwyr yn nodi:
- ongl pigiad anghywir. Daw'r broblem o ymestyn y gadwyn amseru. Mae maes y car hwn yn dechrau cychwyn ansicr. Sgerciau a chwyldroadau symudol posibl yn ystod symudiad;
- depressurization o rwber-metel gasgedi a chwistrellwyr tanwydd, croesi. Ar ôl hynny, mae risg y bydd olew injan yn mynd i mewn i danwydd disel ac yn awyru'r system danwydd;
- difrod i'r canllawiau neu rholeri tensiwn y cadwyni amseru. Gall y canlyniadau fod yn amrywiol iawn. O blanhigyn ansefydlog i hidlwyr rhwystredig.
- methiant TNDV VP44. Rhan electromecanyddol y pwmp hwn yw pwynt gwan bron pob car Opel a gynhyrchir yn ystod y cyfnod hwn. Mae'r troseddau neu'r diffygion lleiaf yn y rhan hon yn arwain at y ffaith nad yw'r car yn cychwyn o gwbl, nac yn gweithio ar draean o'i bŵer posibl. Mae camweithio yn cael ei ddiagnosio yn amodau gwasanaeth car yn y stondin;
- pibellau cymeriant treuliedig a rhwystredig. Mae'r broblem hon yn nodweddiadol wrth ddefnyddio tanwyddau ac ireidiau o ansawdd isel. Mae'r car yn colli pŵer, mae ansefydlogrwydd ar waith yn cael ei amlygu. Dim ond glanhau'r system yn llwyr all arbed y sefyllfa.
Anaml y canfyddir yr holl broblemau uchod mewn ceir, ar ôl ailwampio ac unedau pŵer heb fawr o filltiroedd. Mae'n werth nodi bod gan foduron y gyfres hon nifer fawr o feintiau atgyweirio ac mae'n bosibl adfer pob uned bŵer bron am gyfnod amhenodol.
Posibiliadau ar gyfer disodli gyda phŵer cynyddol
Ymhlith y peiriannau hylosgi mewnol mwy pwerus y gellir eu cyflenwi yn lle'r model hwn, mae'n werth tynnu sylw at y Y22DTR gyda 117 neu 125 hp. Maent wedi profi eu hunain yn ymarferol a byddant yn cynyddu pŵer y peiriant yn sylweddol, heb gynnydd sylweddol yn y defnydd. Ar yr un pryd, i'r rhai sydd am osod uned bŵer mwy newydd a mwy ecogyfeillgar yn eu car, rhowch sylw i'r Y20DTH, sy'n cydymffurfio â safonau amgylcheddol EURO 3. Ei bŵer yw 101 hp. a bydd hefyd yn caniatáu ichi ennill ychydig trwy ychwanegu sawl ceffyl i'r uned bŵer.
Cyn amnewid y modur gyda chymar contract, neu i osod fersiwn fwy pwerus, rhaid i chi wirio'n ofalus holl rifau'r rhan sbâr a brynwyd gyda'r rhai a nodir yn y dogfennau.
Fel arall, rydych mewn perygl o gaffael eitem anghyfreithlon neu eitem sydd wedi'i dwyn ac yn hwyr neu'n hwyrach efallai y byddwch mewn ardal gosbi. Ar gyfer peiriannau Opel X20DTL, y lle safonol ar gyfer nodi'r rhif yw rhan isaf y bloc, ychydig i'r chwith ac yn agosach at y pwynt gwirio. Mewn rhai achosion, gyda gorchudd alwminiwm ac uned haearn bwrw, gellir lleoli'r wybodaeth hon ar y clawr falf neu yn y man lle mae ynghlwm wrth brif ran yr uned.
