injan Opel Z18XER
Cynnwys
Cynhyrchwyd yr uned bŵer Z18XER rhwng 2005 a 2010 yn Plant Szentgotthard, a leolir yn Hwngari. Gosodwyd y modur ar nifer o geir Opel dosbarth canol poblogaidd, megis Astra, Zafira, Insignia a Vectra. Hefyd, roedd yr injan hon, ond a gynhyrchwyd o dan y mynegai F18D4, yn cynnwys modelau Ewropeaidd o bryder General Motors, a'r enwocaf ohonynt yw'r Chevrolet Cruze.
Disgrifiad cyffredinol Z18XER
Mewn gwirionedd, mae'r injan Z18XER yn fodel wedi'i addasu o orsaf bŵer A18XER, a addaswyd yn rhaglennol i'r safon amgylcheddol sy'n rheoleiddio cynnwys sylweddau niweidiol mewn nwyon gwacáu, EURO-5. Mewn gwirionedd, o ran dyluniad a nodweddion technegol, mae hon yn un uned.
Llwyddodd y pen silindr 16-falf clasurol inline-18, y Z18XER, i olynu ei ragflaenydd Z2005XE yn 31.2. Cynhyrchwyd yr uned bŵer heb hwb ychwanegol. Diamedr falf: 27.5 a XNUMX mm (mewnfa ac allfa, yn y drefn honno). Dylai'r defnydd o dechnoleg wedi'i haddasu ar gyfer rheolaeth barhaus ar y ddau gamshaft fod wedi bod yn un o brif fanteision y modur hwn, os nad am y problemau gyda'r falf solenoid rheoleiddiwr cam, a fethodd yn rhy aml.
Yn wahanol i'r hen beiriannau General Motors, defnyddiodd y Z18XER fanifold cymeriant hyd amrywiol, a roddodd fanteision ychwanegol i'r injan: caniataodd i gynyddu pŵer yn sylweddol, lleihau'r defnydd o danwydd, a lleihau allyriadau gwenwynig. Yn ogystal, ni ddefnyddiwyd y system EGR yn yr injan hon, sy'n fwy o fantais na minws.
Mae mecanwaith dosbarthu nwy Z18XER yn gweithredu yn unol â chynllun DOHC. Fel pob injan sydd â system ddosbarthu nwy debyg, mae dyluniad Z18XER yn cynnwys dwy gamsiafft. Mae gyriant y camsiafftau o'r crankshaft yn cael ei wneud gan ddefnyddio gyriant gwregys. Mae'r Z18XER yn enwog am wydnwch y gwregys amseru, gyda chyfnod amnewid bob 150 km, yn wahanol i'r modiwl tanio a'r thermostat, sydd fel arfer yn methu cyn 80 km.
Er gwaethaf dibynadwyedd ac ansawdd rhagorol y system ddosbarthu nwy, sylwyd, dros amser, wrth gychwyn, bod yr injan Z18XER yn dechrau gwneud synau ansafonol sy'n atgoffa rhywun o "diesel". Mae absenoldeb codwyr hydrolig yn gorfodi perchnogion ceir gyda'r injan hylosgi fewnol hon i addasu'r falfiau bob 100 mil km. Mae'r cliriadau ar yr uned oer fel a ganlyn: 0.21-0.29 a 0.27-0.35 mm (mewnfa ac allfa, yn y drefn honno).
Yr adnodd modur a ddatganwyd gan y gwneuthurwr o 300 mil km, yn ymarferol, fel arfer yw: 200-250 mil km. Yn dibynnu ar weithrediad, telerau gwasanaeth, arddull gyrru a ffactorau eraill, gall y cyfnod hwn amrywio.
Manylebau Z18XER
Yn syml, gellir disgrifio dyluniad y Z18XER fel injan hylosgi mewnol pedwar-strôc pedwar-silindr. Deunyddiau cynhyrchu: crankshaft - dur cryfder uchel; camsiafftau a chast BC - haearn bwrw cryfder uchel. Mae pen y silindr alwminiwm yn cynnwys pedwar silindr traws-awyru. Defnyddiwyd aloion alwminiwm hefyd i wneud pistonau.
| Z18XER | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 1796 |
| Uchafswm pŵer, hp | 140 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Math | Mewnlin, 4-silindr |
| Silindr Ø, mm | 80.5 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 140 (103) / 6300 |
| Cymhareb cywasgu | 10.08.2019 |
| Strôc piston, mm | 88.2 |
| Modelau | Astra (H, J), Zafira (B, C), Insignia, Vectra C |
| Adnodd, tu allan. km | 300 |
* Mae rhif yr injan wedi'i engrafu â laser ac wedi'i leoli uwchben yr hidlydd olew ar y bloc silindr (y tu ôl i'r allwthiad hanner cylch gyda thwll). Mae rhif yr injan wedi'i argraffu o dan rif y model.
Stopiwyd cynhyrchu cyfresol y Z18XER yn 2010.
Manteision a phrif broblemau Z18XER
Er gwaethaf y ffaith bod yr injan hon yn cael ei hystyried yn un o unedau mwyaf dibynadwy ei hamser, mae ganddi ei “briwiau” o hyd, nad ydynt, mewn egwyddor, yn gallu arwain at ei fethiant llwyr. Gadewch i ni edrych arnynt yn fwy manwl.
Manteision.
- Bloc silindr haearn bwrw y gellir ei atgyweirio.
- Rhwyddineb cynnal a chadw.
- Nwyddau traul a darnau sbâr rhad.
Anfanteision.
- Dibynadwyedd isel rhai rhannau a chynulliadau.
- Maniffold derbyn.
- gwregys amseru, ac ati.
Modiwl tanio
Gellir priodoli'r newidydd Z18XER yn ddiogel i nwyddau traul, oherwydd dim ond ar ôl 70 mil km y dylid ei ddisodli. Mae symptomau methiant modiwl yn gamsyniol.
Mae bywyd gwasanaeth y trawsnewidydd yn cael ei leihau trwy ailosod canhwyllau mewn modd anamserol, y mae eu hansawdd, gyda llaw, yn bwysig iawn, yn ogystal â lleithder damweiniol yn mynd i mewn i'r ffynhonnau canhwyllau.
Rheoleiddwyr cyfnod
Mae'r system newid cyfnod ar y Z18XER yn sensitif iawn i ansawdd yr olew injan. Mae methiant falfiau neu reoleiddwyr cam yn cael ei amlygu gan "diesel". Gall y sain hon ymddangos gyda rhediad o 30 a 130 mil km. Gall problem gysylltiedig fod yn fethiannau pŵer yr injan hylosgi mewnol, yn enwedig yn yr ystod o 3000-4500 rpm.
Mewn egwyddor, mae sŵn disel bach yn syth ar ôl cychwyn yr injan yn eithaf derbyniol, ond os yw'n parhau am amser hirach, mae angen i chi edrych ar frys am chwalfa, fel arall efallai y bydd difrod anadferadwy yn cael ei achosi i'r injan. Mae'n well peidio ag arbed ar olew cynnal a chadw y Z18XER.
Cyfnewidydd gwres yn gollwng
Mae'r cyfnewidydd gwres Z18XER drwg-enwog, sydd wedi'i leoli o dan y manifold cymeriant, yn aml yn gollwng. Mae canlyniadau hyn bob amser yn wahanol, ond fel arfer maent yn ymddangos yn agosach at rediad o 70 mil km neu ychydig yn fwy. Rhaid trwsio'r broblem hon, fel arall bydd yr oerydd yn cymysgu â'r olew injan.
Dinistrio'r bilen SVKG
Mae hwn yn broblem hysbys ar unedau Z18XER a adeiladwyd cyn mis Hydref 2008. Mae'r system awyru cas crankcase (SVKG) arnynt yn syml ac mae egwyddor ei weithrediad yn syml iawn. Mae pilen wedi'i chynnwys yn y clawr falf, sy'n treulio dros amser, gan dorri ar dyndra'r system. Mae hyn yn cael ei amlygu gan chwiban, “llosgwr olew” difrifol, chwyldroadau fel y bo'r angen, ymyriadau yn y tanio a llawer o rai eraill. Oherwydd pilen sydd wedi'i difrodi, gall yr injan stopio yn syth ar ôl cychwyn.
Os oes gennych yr offeryn angenrheidiol, gellir newid y bilen i un newydd trwy ddadosod y falf. Fodd bynnag, yma mae'n rhaid i chi weithio'n galed. Mae yna opsiwn symlach fyth - disodli'r clawr falf yn llwyr.
Camweithio synhwyrydd sefyllfa camshaft
Nid oedd y fersiynau cyntaf o'r uned Z18XER wedi'u cyfarparu â'r camsiafftau mwyaf llwyddiannus, ac oherwydd hynny fe stopiodd yr injans rhag cychwyn, gan nad oedd yr ECU yn darllen lleoliad y camsiafftau. Fel rheol, dylai'r bwlch fod o 0,1 mm i 1,9 mm. Os bydd mwy, yna rhaid newid y camsiafft i un wedi'i addasu sydd wedi ymddangos ar injans ers Tachwedd 2008.
BETH Z18XER
Mae cynnal a chadw peiriannau Z18XER yn cael ei wneud ar gyfnodau o 15 mil km. Yn amodau Ffederasiwn Rwsia, y cyfnod cynnal a chadw a argymhellir yw pob 10 mil km.
- Gwneir y gwaith cynnal a chadw cyntaf ar ôl 1-1.5 mil cilomedr ac mae'n cynnwys ailosod hidlydd olew ac olew.
- Gwneir yr ail waith cynnal a chadw ar ôl 10 mil cilomedr. Amnewidiadwy: olew injan, hidlydd olew, ac elfen hidlydd aer. Yn ogystal, ar y cam hwn o waith cynnal a chadw, mae cywasgu yn cael ei fesur ac mae falfiau'n cael eu haddasu.
- Yn ystod y trydydd gwaith cynnal a chadw, sy'n cael ei berfformio ar ôl 20 mil km, mae'r hidlydd olew a thanwydd yn cael ei newid, yn ogystal â diagnosteg holl systemau'r uned bŵer.
- Cynhelir TO 4 ar ôl 30 mil cilomedr. Mae gweithdrefnau cynnal a chadw safonol ar hyn o bryd yn cynnwys newid yr olew injan a'r hidlydd olew.
Pa olew injan sy'n cael ei argymell ar gyfer Z18XER?
Mae perchnogion ceir Opel ag unedau pŵer Z18XER yn aml yn cael problemau wrth brynu olew a argymhellir gan y gwneuthurwr. Yn lle'r GM-LL-A-025 gwreiddiol, gallwch ddefnyddio olew injan amgen sy'n bodloni'r holl ofynion gweithredu a nodir yn llawlyfr y cerbyd. Er enghraifft, rydym yn cynnig argymhellion ar gyfer un ohonynt.
Nodweddion iraid a argymhellir ar gyfer Opel Astra:
- Cymhareb gludedd: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (brandiau pob tymor).
- Cyfaint yr olew yw 4,5 litr.
Gludedd yw un o briodweddau pwysicaf olew injan, y mae ei newid, yn dibynnu ar y tymheredd, yn pennu ffiniau'r ystod cais iraid. Ar dymheredd isel, mae Opel yn argymell defnyddio olew gyda'r gludedd canlynol:
- hyd at –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S ac is – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Yn olaf. Ni argymhellir defnyddio olew o ansawdd isel, gall hyn effeithio'n andwyol ar y rhannau mwyaf tebygol o draul. Dylid newid olew injan yn rheolaidd gan ei fod yn colli ei briodweddau dros amser.
Peiriant tiwnio Z18XER
Mae'n bosibl cynyddu pŵer yr injan Z18XER yn yr un modd â'i berthynas agosaf, yr A18XER. Yr unig wahaniaeth yn eu tiwnio fydd nodweddion terfynol yr uned, o ystyried dadleoliad mwy y Z18XER.
Mae unrhyw newidiadau ym mharamedrau technegol yr uned bŵer Z18XER yn costio swm eithaf mawr o arian, ac os ydych chi'n cydosod fersiwn o'r modur hwn gyda chywasgydd, yna mae cost mireinio o'r fath yn debygol o fod yn fwy na phris y peiriant ei hun.
Fodd bynnag, os bydd rhywun yn dal i benderfynu gosod tyrbin ar y Z18XER, er gwaethaf y ffaith nad yw syniad o'r fath yn gwbl ddigonol i ddechrau, oherwydd bod angen ymyriadau rhy ddifrifol ar yr injan safonol, gellir ei hysbysu fel a ganlyn.
Yn gyntaf mae angen i chi wella'r system atal a brecio. Nesaf, disodli'r gwialen cysylltu a'r grŵp piston gydag un ffug a chymhareb cywasgu o tua 8.5 uned. Ar ôl hynny, bydd yn bosibl rhoi turbocharger TD04L, intercooler, glas-off, manifold, pibellau, gwacáu ar bibell 63 mm, ac o ganlyniad, yn cael y dymunol 200 hp. Fodd bynnag, mae'n werth cofio bod pris pleser o'r fath yn rhy uchel.
Casgliad
Mae peiriannau eithaf pwerus a torque uchel o'r gyfres Z18XER yn unedau eithaf dibynadwy ac mae ganddynt fywyd gwasanaeth hir. Rhaid cynnal a chadw'r modur hwn bob 15 mil cilomedr, fodd bynnag, mae modurwyr profiadol yn argymell gwneud hyn ar ôl 10 mil cilomedr.
Nid yw hyn yn golygu bod yr injan Z18XER yn fympwyol, fodd bynnag, o dan rai amgylchiadau, efallai y bydd yn gwrthod cychwyn. Mae rhai o'r rhesymau pam na fydd y Z18XER yn cychwyn (tra bod y cychwynnwr yn troi a thanwydd yn cael ei gyflenwi) wedi'u trafod yn fanwl uchod. Gall y rhain fod yn: uned rheoli injan neu fodiwl tanio a fethwyd, problemau gyda synhwyrydd sefyllfa'r camsiafft, diffyg yn y system awyru casiau cranc, ac ati.
Hefyd, gellir galw camweithrediad y synhwyrydd oerydd a gollyngiad olew o'r oerach olew yn beth cyffredin ar y modur hwn, gan nad dileu'r problemau hyn yw'r digwyddiad drutaf.
Mae adnodd yr injan Z18XER tua 200-250 mil cilomedr, ac mae'n dibynnu'n fawr ar yr amodau gweithredu, yn ogystal â'r arddull gyrru.
Adolygiadau o'r injan Z18XER
Mae gan fy Zafira y modur hwn. O ran defnydd, gallaf ddweud nad yw yn y ddinas yn ddim mwy na 10, ond yn y cylch cyfun, lle rwy'n symud tua 9 litr yn y bôn. Problemau gyda'r cyfnewidydd gwres, y modiwl tanio, y falf awyru crankcase, y thermostat a'r gollyngiad o dan y clawr falf - es i trwy hyn i gyd ac ennill. Fodd bynnag, rwy'n dal i feddwl bod yr injan hon yn fympwyol.
Y prif beth yn achos y Z18XER yw gyrru'n dawel fel nad yw'r defnydd yn codi uwchlaw 10 litr. Dylai'r injan hon redeg ar 95 gasoline yn unig a dim llai. Os ydych yn gyrru 92, yna bydd problemau mawr yn dechrau cyn bo hir. Yn ogystal â'r ffaith y bydd y siec yn goleuo a bydd pŵer yn cael ei golli, yn ogystal â chynnydd yn y defnydd, bydd olew hefyd yn llifo o'r holl graciau.
Mewn egwyddor, mae'r modur yn dda iawn, wrth gwrs, os byddwch chi'n ei ddilyn mewn pryd. Yn bersonol, mae car gyda'r injan hon yn ddigon i mi ei ddefnyddio bob dydd. Mae'n codi cyflymder yn gyflym. Yng nghyflwr gyrru darbodus o amgylch y ddinas ac mewn tagfeydd traffig, rwy'n cael tua 11 litr y cant.
Credaf y bydd yr injan hon yn pasio 500 mil heb unrhyw broblemau, ac nid yw'r 250 a ddatganwyd gan y gwneuthurwr yn glir i mi o gwbl. Ar fy Vectra gyda 18XER rydw i wedi sglefrio pedwar cant yn barod! Y prif beth gyda'r peiriannau hyn yw dilyn y modur, a bydd yn pasio miliwn, rwy'n siŵr. Yn bersonol, roedd yn rhaid i mi gyfathrebu â pherson sydd, ar Astra gyda'r un injan, â milltiroedd o 300 yn barod ac nid awgrym o atgyweirio. Felly gwyliwch eich car, a bydd yn eich gwasanaethu am amser hir ac yn ffyddlon!
Dwi wedi sglefrio cant yn barod ar y Z18XER. O'r dadansoddiadau - thermostat a gasgedi cyfnewidydd gwres. Y prif beth rydw i'n ei hoffi fwyaf amdano yw ei fod yn dechrau mewn unrhyw rew, hyd yn oed -35. O ran yr olew, gallaf argymell cynhyrchion gan GM. Eithaf solet a gydag ychydig bach o ychwanegion. Mae gan yr olew gwreiddiol adnodd o 300 awr ac mae'n werth cychwyn o hyn, ac mae'r newid olew GM yn dibynnu nid ar y milltiroedd, ond ar yr oriau, sy'n gyfleus iawn.
Pan brynais fy Astra, dewisais am amser hir. Edrychais ar frandiau eraill, ond roeddwn i'n ei hoffi, ac nid wyf yn difaru ychydig. Mae wedi bod yn 5 mlynedd yn barod. Y cyfan wnes i newid yn yr allfwrdd oedd y thermostat a'r modiwl tanio! Wel, yn gyffredinol, rwyf am ddweud y bydd unrhyw gar yn mynd am amser hir os yw'r perchennog yn ei drin ag enaid ac yn gwneud popeth ar amser. Y peth pwysicaf yma, fel y dywedant, yw pris y mater, oherwydd mae gan bob person ei adnoddau ei hun, a gall hyd yn oed y car mwyaf dibynadwy gael ei ddifetha'n gyflym iawn!
Rydw i fy hun yn gyrru ASTRA gyda Z16XER ac eisiau rhoi rhywfaint o gyngor. Wrth ailosod gerau, peidiwch â bod yn rhy ddiog i gael gwared ar y bryncyn y mae'r siafftiau cam yn eistedd arno a gwiriwch a yw'r sianeli'n rhwystredig! Hefyd yn gwirio gosod cywir y gerau sawl gwaith. Ac eto, mae angen cynhesu'r modur, yn enwedig os yw'r cam eisoes yn curo. Mae angen glanhau rhwyllau'r falfiau ymlaen llaw. Yn ein hamodau ni, arllwyswch 5w40. Rwyf hefyd yn argymell newid y thermostat am un tymheredd isel. Yn gyffredinol, gyda gweithrediad priodol, nid yw'r injan hon yn achosi problemau, yn wahanol i'r trosglwyddiad â llaw, ond mae hyn, fel y dywedant, yn stori hollol wahanol.
