Peiriannau Volkswagen Golf
Cynnwys
Mae gan bob cwmni ceir mawr fodel sy'n rhedeg fel edau coch trwy gydol cyfnod ffurfio'r brand, gan ennill parch arbenigwyr a chariad defnyddwyr cyffredin. Mae peiriant o'r fath yn fath o faes profi ar gyfer dylunwyr, peirianwyr ac arbenigwyr gweithfeydd pŵer. Yn Volkswagen AG, disgynnodd y car Golff yr anrhydedd o ddod yn “oleufa” hirdymor y farchnad.
Hanes y model
Cafodd y car Golff cyntaf, a rolio oddi ar y llinell gynhyrchu ym 1974, ei enwi ar ôl Llif y Gwlff cynnes, sy'n golchi holl arfordir cyfandir Ewrop. Felly roedd y dylunwyr eisiau pwysleisio'r awydd i greu car a fyddai'n dod yn ffefryn i Hen Ewrop, a oedd yn ymdrechu i uno. Llwyddasant yn wych: mae tua 26 miliwn o gopïau eisoes wedi rholio oddi ar linellau cydosod ffatrïoedd VW.
Ar yr un pryd, mae cynhyrchu'r car, y copi cyntaf ohono wedi derbyn yr enw technegol "Tour-17" ac nid ydynt yn meddwl i ddiffodd: y car mor boblogaidd ymhlith Ewropeaid y dosbarth canol. Derbyniodd y car ddwsinau o wobrau mawreddog yn sioeau ceir enwocaf y byd. Y pinacl oedd y seithfed genhedlaeth o Golff i gael ei enwi yn Car y Byd y Flwyddyn (WCOTY) yn 2013.
Dyma sut y ehangu strategol o ffyrdd Ewropeaidd datblygu gan bobl yr Almaen Golff ceir.
Cenhedlaeth 1af: 1974-1993 (Mc.1)
Roedd gan y cefnwyr golff cyntaf ddimensiynau bach, gyriant olwyn flaen ac injan hylosgi mewnol 1,1-litr (FA) gyda chynhwysedd o 50 hp. Rhoddwyd y cyfrifoldeb am gyflenwi tanwydd i fecanwaith hynafol yn ôl safonau modern - carburetor. Fersiwn disel tebyg (cod ffatri CK) flwyddyn a hanner ar ôl dechrau cynhyrchu'r ceir cyntaf. Cyfanswm cylchrediad y gyfres gyntaf o geir Golff oedd 6,7 miliwn o unedau. Yng Ngweriniaeth De Affrica, casglwyd hatchbacks tri-drws Mk.1 tan 2008.
2il genhedlaeth: 1983-1992 (Mc.2)
Ar ôl gwerthuso effaith economaidd gwerthu'r gyfres gyntaf o "Tour-17", mae rheolaeth Volkswagen AG eisoes 10 mlynedd yn ddiweddarach wedi cychwyn cynhyrchu fersiwn wedi'i diweddaru o'r Golff. Derbyniodd y car, yn ogystal â dimensiynau mwy enfawr, nifer o ddatblygiadau arloesol - system frecio gwrth-glo, llywio pŵer, a chyfrifiadur ar y bwrdd. Ymddangosodd car gyriant pob olwyn Synchro G60 gydag injan GU (GX) 1,8-litr gyda 160 hp am y tro cyntaf yn y gyfres hon.
3il genhedlaeth: 1991-2002 (Mc.3)
Ac eto, ni wyrodd peirianwyr VW oddi wrth draddodiad, gan lansio'r drydedd gyfres Golff ym 1991, hynny yw, flwyddyn cyn diwedd swyddogol y cynulliad o geir Mk.2. Motors gyda chyfaint gweithio o 1,4-2,9 litr. eu gosod o dan y cyflau o geir o dri opsiwn: hatchback, wagen orsaf a trosi. Canlyniad y cynhyrchiad deng mlynedd o beiriannau o'r drydedd gyfres yw 5 miliwn o gopïau.
4il genhedlaeth: 1997-2010 (Mc.4)
Fe wnaeth toriad o bron i bedair blynedd yng nghynhyrchiad cyfresol y Golf chwythu'r marchnadoedd ceir Ewropeaidd ac America: ym 1997, ymddangosodd y car Mk.4 mewn gwerthwyr ceir mewn dyluniad hollol newydd, heb gorneli miniog, gyda thu mewn a la Passat a set amrywiol o weithfeydd pŵer. Mae chwistrelliad tanwydd uniongyrchol uwch-fodern wedi dod yn eang. Y car mwyaf pwerus yn y gyfres oedd y gyriant olwyn 3,2-litr R32 gyda blwch gêr rhagddewisiol DSG.
5il genhedlaeth: 2003-2009 (Mc.5)
Cynhyrchwyd y car 5ed cenhedlaeth nesaf am chwe blynedd. Opsiynau corff: hatchback a wagen orsaf. Mae rhyddhau'r Golf Plus un-gyfrol yn dyddio'n ôl i'r un amser, ond mae hwn yn gar cwbl annibynnol, sy'n deilwng o'i hanes cynhyrchu. O'r arloesiadau technegol yr amser hwnnw - ataliad aml-gyswllt, cynyddodd corff ag anhyblygedd 80% o'i gymharu â'r gyfres flaenorol, y defnydd o weithfeydd pŵer yn seiliedig ar beiriannau TSI a MNADd.
6il genhedlaeth: 2009-2012 (Mc.6)
Rhoddwyd cynllun y gyfres newydd o geir i Walter da Silva. Canolbwyntiodd y peiriannydd dawnus ar newid paramedrau a gosodiadau'r peiriannau, yn gyffredinol, gan adael paramedrau geometrig y 5ed genhedlaeth Golff yn ddigyfnewid. I flychau gêr mecanyddol ac awtomatig, mae unedau rhagddewisol fel DSG a rhai robotig modern iawn wedi'u hychwanegu mewn amrywiaeth eang. Erbyn hyn, rhyddhawyd y car mwyaf pwerus, Golf R, y byddwn yn siarad amdano isod am yr injan.
7il genhedlaeth: 2012-2018 (Mc.7)
Mae bywyd heddiw y Volkswagen Golf yn bum-drws hatchbacks gyda 125 neu 150-marchnerth 1,4-litr injans tanio mewnol turbocharged ar gyfer y farchnad Rwsia. Yn Ewrop ac UDA, mae'r ystod o geir yn ehangach: mae wagenni gorsaf gyda gweithfeydd pŵer hybrid, disel neu drydan yn cael eu gwerthu yno. Crëwyd gwedd fodern y Golff hefyd gan Walter da Silva. Ychwanegir nodiadau o newydd-deb at ddifrifoldeb. Fel y gallech ddyfalu, arddull chwaraeon fodern sydd fwyaf amlwg ynddynt. Mae'r peiriant yn cael ei wneud mor ysgafn â phosib diolch i'r platfform MQB arloesol. Yn y cefn, mae peirianwyr yn cynnig “stwffio” cyflawn: trawst dirdro neu opsiwn aml-gyswllt. Yn y pen draw, mae'r dewis o ataliad yn dibynnu ar bŵer y gwaith pŵer a'r arddull gyrru.
8fed cenhedlaeth: 2019-presennol (Mc.8)
Mae'r holl systemau modern mawr hefyd yn bresennol yn y Golf Mk.8. At y rheolaeth mordeithio addasol, system gamera cyffredinol, y gallu i adnabod arwyddion a marciau ffordd, ychwanegwyd llyw pŵer trydan. O Passat, derbyniodd y car newydd system yrru Travel Assist lled-annibynnol.
Am y tro cyntaf, ymddangosodd safon Car2X ar geir Volkswagen. Gan ei ddefnyddio, gallwch gyfnewid gwybodaeth â cherbydau sydd wedi'u lleoli o fewn radiws o hyd at 0,8 km. Gyda 24 mil o geir wythfed cenhedlaeth wedi'u gwerthu ers mis Rhagfyr 2019, dim ond ar ddechrau 2020 y collodd Golff ei safle fel y car a werthodd orau yn Ewrop: fe'i rhagorwyd gan y genhedlaeth newydd, Renault Clio.
Peiriannau ar gyfer Volkswagen Golf
Wedi ymddangos gyntaf ar draffyrdd Ewropeaidd ym 1974, mae'r Volkswagen Golf wedi dod yn labordy prawf go iawn ar gyfer peirianwyr adran injan y pryder. Am 45 mlynedd, mae dros ddau gant o weithfeydd pŵer diesel a gasoline wedi bod o dan gwfl ceir o wahanol ddyluniadau. Mae hwn yn fath o gofnod: nid oes unrhyw automaker arall wedi rhoi rôl sylfaen arbrofol dylunio i un model.
Mae cymaint o weithfeydd pŵer ar gyfer y Golff yn y rhestr isod, yn groes i draddodiad, i beidio â rhannu ardaloedd dosbarthu peiriannau, y tro hwn, er mwyn osgoi dryswch, roedd yn rhaid i ni nodi data technegol y gweithfeydd pŵer ar wahân ar gyfer y farchnad Rwsia a phrynwyr yn Ewrop / America. Felly, mewn dwy ran o'r tabl, mae ailadrodd codau ffatri yn bosibl.
| marcio | Math | Cyfrol, cm3 | Uchafswm pŵer, kW / hp | System bŵer |
|---|---|---|---|---|
| F.A., G.G. | petrol | 1093 | 37/50 | OHC, carburetor |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, carburetor |
| CK | disel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | petrol | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, chwistrellwr mecanyddol |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, carburetor |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, carburetor |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, carburetor |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC neu OHC, carburetor |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC neu OHC, carburetor |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, chwistrellwr mecanyddol |
| CR, JK | disel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | turbocharged disel | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | petrol | 1272 | 40/55 | OHC, carburetor |
| JP | disel | 1588 | 40/54 | pigiad uniongyrchol |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | pigiad uniongyrchol |
| VAG PN | petrol | 1595 | 51/69 | OHC, carburetor |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, carburetor |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, carburetor |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, carburetor |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, carburetor |
| VAG EV | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, carburetor |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, chwistrelliad electronig |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | chwistrellydd |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, chwistrelliad electronig |
| RA, SB | turbocharged disel | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | petrol gyda chywasgydd | 1763 | 118/160 | OHC, chwistrelliad electronig |
| GX, RP | petrol | 1781 | 66/90 | OHC, chwistrelliad electronig |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, chwistrelliad electronig |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | chwistrellydd |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | chwistrellydd |
| PG | petrol gyda chywasgydd | 1781 | 118/160 | OHC, chwistrelliad electronig |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, chwistrelliad electronig |
| ABD, AEX | petrol | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, pigiad porthladd |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, pigiad porthladd |
| Abu | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, chwistrelliad electronig |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, pigiad sengl |
| AEF | disel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AAZ | turbocharged disel | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, OND | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Rheilffordd Gyffredin |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | Chwistrelliad uniongyrchol OHC |
| 2E, ADY | petrol | 1984 | 85/115 | DOHC neu OHC, pigiad electronig |
| Agg | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, pigiad porthladd |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| ACS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, chwistrelliad electronig |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, chwistrelliad electronig |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AEH, AKL, APF | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC neu OHC, pigiad electronig |
| AVU, BFQ | petrol | 1595 | 75/102 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| ATN, AUS, AZD, BCB | petrol | 1595 | 77/105 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| GWAEL | -: - | 1598 | 81/110 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AGU, ARZ, AUM | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1781 | 110/150 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AGP, AQM | disel | 1896 | 50/68 | pigiad uniongyrchol |
| AGR | turbocharged disel | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Rheilffordd Gyffredin |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | pigiad uniongyrchol |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | pigiad uniongyrchol |
| ACE | -: - | 1896 | 96/130 | Rheilffordd Gyffredin |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Rheilffordd Gyffredin |
| APK | petrol | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC neu OHC, pigiad porthladd |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC neu OHC, pigiad porthladd |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC neu OHC, pigiad porthladd |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| WELL | gasolin | 1984 | 75/102 | OHC, pigiad porthladd |
| BCA | petrol | 1390 | 55/75 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| BLWCH | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| BGU, BSE, CYG | petrol | 1595 | 75/102 | OHC, pigiad porthladd |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| BRU, BXF, BXJ | turbocharged disel | 1896 | 66/90 | OHC, pigiad porthladd |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Rheilffordd Gyffredin |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, pigiad porthladd |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Rheilffordd Gyffredin |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | petrol | 1984 | 110/150 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | turbocharged disel | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Rheilffordd Gyffredin |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Rheilffordd Gyffredin |
| CBZA | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | petrol | 1390 | 59/80 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, pigiad porthladd |
| CAYB | turbocharged disel | 1598 | 66/90 | DOHC, Rheilffordd Gyffredin |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Rheilffordd Gyffredin |
| CHGA | petrol | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC neu OHC, pigiad porthladd |
| CBDC, CLCA, CUUA | turbocharged disel | 1968 | 81/110 | DOHC, Rheilffordd Gyffredin |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Rheilffordd Gyffredin |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Rheilffordd Gyffredin |
| CCZB | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | pigiad uniongyrchol |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | pigiad uniongyrchol |
| CYVB | -: - | 1197 | 81/110 | pigiad uniongyrchol |
| CMBA, CPVA | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1395 | 90/122 | pigiad uniongyrchol |
| ANRHYDEDD | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | pigiad uniongyrchol |
| CLHB | turbocharged disel | 1598 | 66/90 | Rheilffordd Gyffredin |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Rheilffordd Gyffredin |
| EGLWYS | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Rheilffordd Gyffredin |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Rheilffordd Gyffredin |
| CRADLE | turbocharged disel | 1968 | 135/184 | Rheilffordd Gyffredin |
| CHZD | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | pigiad uniongyrchol |
| VINEGAR, CXSA | petrol | 1395 | 90/122 | pigiad uniongyrchol |
| CJXE | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1984 | 195/265 | pigiad uniongyrchol |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, EISOES, CRLB | turbocharged disel | 1968 | 110/150 | Rheilffordd Gyffredin |
| CHHB | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | pigiad uniongyrchol |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | pigiad amlbwynt |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | pigiad uniongyrchol |
| DYDDIAU | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | pigiad uniongyrchol |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | pigiad uniongyrchol |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | pigiad uniongyrchol |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| DDYA | turbocharged disel | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Rheilffordd Gyffredin |
| CRMB, DCYA, EISOES, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Rheilffordd Gyffredin |
| CPWA | gasoline turbocharged | 1395 | 81/110 | pigiad uniongyrchol |
| DACA | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1498 | 96/130 | pigiad uniongyrchol |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | pigiad uniongyrchol |
| DADAIST | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | pigiad uniongyrchol |
| DHFA | gasoline turbocharged | 1498 | 96/130 | pigiad uniongyrchol |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | petrol | 1390 | 55/75 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AEH, AKL, APF | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AVU, BFQ | petrol | 1595 | 75/102 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AGU, ARZ, AUM | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1781 | 110/150 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AGR | turbocharged disel | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Rheilffordd Gyffredin |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | pigiad uniongyrchol |
| AZJ | petrol | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| BGU, BSE, CYG | petrol | 1595 | 75/102 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | pigiad uniongyrchol |
| BJB, BKC, BXE | turbocharged disel | 1896 | 77/105 | Rheilffordd Gyffredin |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | petrol | 1984 | 110/150 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| CBZA | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | petrol | 1390 | 59/80 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| BLWCH | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| CAYC | turbocharged disel | 1598 | 77/105 | Rheilffordd Gyffredin |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Rheilffordd Gyffredin |
| CBAA, CBAB, CFFB | turbocharged disel | 1968 | 103/140 | Rheilffordd Gyffredin |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| CCZB | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | pigiad uniongyrchol |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | pigiad uniongyrchol |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | pigiad uniongyrchol |
| CLCA | turbocharged disel | 1984 | 81/110 | Rheilffordd Gyffredin |
| CDLF | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1984 | 199/270 | pigiad uniongyrchol |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | pigiad uniongyrchol |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | pigiad uniongyrchol |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | petrol | 1395 | 90/122 | pigiad uniongyrchol |
| ANRHYDEDD | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | pigiad amlbwynt |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | pigiad uniongyrchol |
| CWVA | petrol | 1598 | 81/110 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| CHHB | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | pigiad uniongyrchol |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | pigiad uniongyrchol |
Roedd cerrig milltir yn cyd-fynd â chynhyrchu amrywiaeth mor enfawr o weithfeydd pŵer, wrth gwrs. Ers 45 mlynedd, mae'r Volkswagen Golf wedi gweld yr holl liwiau dylunio o dan y cwfl - o beiriannau hylosgi mewnol carburetor confensiynol i injans dwy siafft gyda systemau chwistrellu tanwydd electronig. Yn fyr, gan nodi'r prif nodweddion technegol - am bob carreg filltir o'r fath.
Engine FA (GG)
Roedd gan yr injan gyntaf un, a osodwyd gan beirianwyr Volkswagen AG o dan gwfl y Tur-17, ddadleoliad o 1093 cm3. I werthfawrogi pa mor fach oedd yr injan yn y Golff cyntaf, edrychwch ar y trorym uchaf: dim ond 77 Nm oedd hi, chwech i saith gwaith yn llai na pheiriannau dadleoli canol degawd olaf yr XNUMXfed - degawd cyntaf yr XNUMXain ganrif. .
Nodweddion eraill:
- cymhareb cywasgu - 8,0: 1;
- diamedr silindr - 69,5 mm;
- nifer y silindrau - 4;
- nifer y falfiau - 8.
Cyflymder uchaf car gyda pheiriant FA (GG) oedd 105 km / h.
injan DX
Ym 1977, daeth y ceir Golff cenhedlaeth 1af i mewn i'r farchnad gydag injan newydd gyda chyfaint gweithredol o 1781 cm3 (pŵer - 112 hp). Derbyniodd y cod ffatri DX. Am y tro cyntaf, symudodd peirianwyr Almaeneg i ffwrdd o ddefnyddio carburetor: cynhaliwyd y cyflenwad tanwydd yn y system bŵer trwy chwistrellwr mecanyddol.
- time drive - gêr;
- math pen - SOHC / OHC;
- math oeri - dŵr;
- cymhareb cywasgu - 10,0:1.
Roedd y peiriannau DX yn defnyddio gasoline di-blwm A95 fel tanwydd.
PL injan
Ym 1987, ar gyfer yr 2il genhedlaeth o geir Golff gyriant olwyn flaen, cyflwynodd adeiladwyr yr injan syndod gwirioneddol: am y tro cyntaf, daeth yn bosibl rhoi'r chwistrelliad tanwydd electronig o'r radd flaenaf i injan gyda dwy gamsiafft. system yn y manifold cymeriant KE-Jetronic.
Mae gan yr injan betrol â thyrboethwr gatalydd newidiol tri cham.
Cynhyrchodd injan 4-silindr mewn-lein gyda dadleoliad o 1781 cm3 129 hp. Er tegwch, dylid nodi na ddefnyddiwyd chwistrelliad electronig yn eang ar beiriannau a osodwyd mewn ceir Golff. Yn eithaf cyflym, fe'i disodlwyd gan system chwistrellu uniongyrchol mwy darbodus.
Yr injans mwyaf pwerus ar gyfer Volkswagen Golf
Datblygwyd y pŵer uchaf ar y stondin, ac yn ddiweddarach ar brofion ffyrdd (270 hp), gan gefnau hatchau Golff tri-drws gyriant pob olwyn o'r 6ed genhedlaeth Mk6 (2008) gyda thrawsyriant awtomatig. Fel gwaith pŵer, fe ddefnyddion nhw beiriannau CDLF, a gynhyrchwyd rhwng 2004 a 2014 yn ffatri Audi yn Gyor, Hwngari.
Mae'r injan TFSI 2,0 o'r gyfres EA113 gyda'r cod ffatri CDLF yn ddatblygiad pellach o'r copi pen o'r gyfres, yr AXX aspirated (o hyn ymlaen - BYD). Mae'n injan 4-silindr 16-falf mewn-lein gyda system chwistrellu tanwydd uniongyrchol. Prif nodweddion:
- deunydd bloc silindr - haearn bwrw;
- cymhareb cywasgu - 10,5: 1;
- cyfaint - 1984 cm3;
- trorym uchaf - 350 Nm ar 3500 rpm;
- pŵer uchaf - 270 hp
Gyda'r injan CDLF wedi'i gosod o dan y cwfl, gallai'r “golffs” frolio defnydd gweddol gymedrol o danwydd:
- yn yr ardd - 12,6 l;
- y tu allan i'r ddinas - 6,6 l;
- cyfuno - 8,8 litr.
Mae'r chwythwr aer yn dyrbin KKK K03 gyda phwysedd o 0,9 bar. Gosodwyd tyrbinau K04 mwy pwerus ar fersiynau wedi'u tiwnio o'r hatchback.
Ar gyfer gweithrediad sefydlog yr injan, roedd angen tua 500 g / 1000 km o olew brand 5W30 neu 5W40.
Cyfanswm cyfaint yr olew yn yr injan yw 4,6 litr. Mae'r paramedrau newid olew gofynnol o leiaf unwaith am bob 15 mil km. rhedeg. Yr opsiwn delfrydol i'r system weithio yw gyda newid olew ar ôl 8 mil km. Lefel y llenwad olew safonol (ac eithrio'r un cyntaf) yw 4,0 litr.
Roedd yr injan mor llwyddiannus nes iddi “ymfudo” yn llwyddiannus o “golff” bach i fodelau Audi solet (A1, S3 a TTS), yn ogystal ag i Seat Leon Cupra R a Volkswagen Scirocco R. Mae'n werth nodi bod gwrthododd y dylunwyr orchuddio'r bloc silindr gyda phen alwminiwm, wedi'i wneud o haearn bwrw. O'i gymharu â'r peiriannau BYD, mae gan y CDLF fanifold cymeriant gwahanol, rhyng-oer newydd a chamsiafft cymeriant. Gwelliannau eraill:
- mecanwaith pen silindr cydbwyso gyda dwy siafft balancer;
- crankshaft gyda llanwau parhaus tewhau;
- Mae'r pistons wedi'u cynllunio ar gyfer llai o gywasgu gan ddefnyddio gwiail cysylltu dyletswydd trwm.
Mae gan yr injan ddigolledwyr hydrolig, gosodir symudwr cam ar y siafft cymeriant. Gyriant amseru - gwregys, gyda gweithdrefn amnewid safonol bob 90 mil km.
Wedi'i ddatblygu i ddechrau ar gyfer safonau amgylcheddol Ewro IV, addaswyd yr injan yn ystod gweithrediad i brotocol Ewro V. Y lefel isaf o allyriadau CO2 yw 195-199 g / km. Ni osododd y datblygwyr adnodd teithio ar gyfer y modur CDLF, ond yn ymarferol mae tua 300 mil km. Gallai'r modur wedi'i addasu weithio heb golli adnoddau am 250 mil km, ac ar y perfformiad uchaf cyrhaeddodd hanner miliwn o gilometrau.
Oes angen hyd yn oed mwy o bŵer arnoch chi?
8 mlynedd yn ddiweddarach, yn 2016, penderfynodd mecaneg Volkswagen AG gynnal arbrawf diddorol: penderfynwyd rhoi peiriannau gasoline turbocharged ultra-modern 6-litr o'r gyfres EA1,9 ar gyfer hatchbacks pum-drws y 888ed genhedlaeth:
- CJXC - 292-300 hp;
- DNUE - 288-300 hp;
- CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.
Pa mor gyfiawn yw gosod gweithfeydd pŵer gwrthun o'r fath mewn ceir bach iawn, o'u cymharu hyd yn oed â sedanau cyfartalog, ceir, ni all neb ond dyfalu. Mae gan bob injan system chwistrellu tanwydd uniongyrchol.
Ar enghraifft yr injan CJXC, gallwch weld pa mor dda y gwnaeth y mecaneg waith da ar eu hepil o ran effeithlonrwydd. Defnydd o danwydd:
- yn yr ardd - 9,1 l;
- y tu allan i'r ddinas - 5,8 l;
- cyfuno - 7,0 litr.
Anfantais economi yw'r broblem o gynnal pwysau arferol. Mae'r prif fethiannau yng ngweithrediad peiriannau'r gyfres hon yn digwydd oherwydd gostyngiad mewn pwysedd olew, diffygion yn y pwmp olew electroneg. Hwb rheolyddion pwysau brand V465 ar ôl 50 mil km. rhaid ail-addasu milltiredd.
Gyda llaw, mae crefftwyr wedi datblygu tiwnio caledwedd ar gyfer yr injans hyn, sy'n mynd â pherfformiad y car o bwerus iawn i fod yn gwbl annirnadwy. Barnwr drosoch eich hun:
- pŵer (ffatri / ar ôl tiwnio) - 300/362 hp;
- torque (ffatri / ar ôl tiwnio) - 380/455 Nm.
Cyflawnir cynnydd o chwarter ym mhrif ddangosyddion perfformiad y peiriannau CJXC a DNUE, yn erbyn y rhai ffatri, trwy osod uned hwb pŵer ymreolaethol. Mae ei ddefnydd yn caniatáu:
- gwneud y gorau o'r broses chwistrellu tanwydd heb gynyddu pwysau hwb;
- cynyddu pŵer trwy gynyddu hyd y pigiad.
Nid yw'r uned cynyddu pŵer yn anweddol mewn perthynas â system drydanol yr injan.
Roedd galluoedd pŵer mor helaeth yn caniatáu i ddatblygwyr injan beidio â rhoi mecanwaith iddynt newid cyfaint y silindr: ar gyfer cenhedlaeth Golf 7, nid yw tri chant o marchnerth yn ddigon yn unig, mae 25% da yn gwbl ddiangen yma. Wrth gwrs, os nad yw perchennog y car yn gefnogwr o geir stoc rasio am gyflymder, y mae llawer iawn ohonynt ar draciau Ewropeaidd.
