Injan R6 - pa geir oedd ag uned chwe-silindr mewn-lein?
Cynnwys
Mae'r injan R6 wedi cael ei defnyddio ac yn cael ei defnyddio mewn automobiles, tryciau, cerbydau diwydiannol, llongau, awyrennau a beiciau modur. Fe'i defnyddir gan bron pob cwmni ceir mawr fel BMW, Yamaha a Honda. Beth arall sy'n werth ei wybod amdano?
Nodweddion adeiladu
Nid yw dyluniad yr injan R6 yn gymhleth. Mae hwn yn injan hylosgi mewnol gyda chwe silindr sy'n cael eu gosod mewn llinell syth - ar hyd y cas crank, lle mae'r holl pistons yn cael eu gyrru gan crankshaft cyffredin.
Yn yr R6, gellir gosod y silindrau ar bron unrhyw ongl. Pan gaiff ei osod yn fertigol, gelwir yr injan yn V6. Mae adeiladu manifold cyffredin yn un o'r systemau symlaf. Mae ganddo nodweddion cael cydbwysedd mecanyddol cynradd ac uwchradd y modur. Am y rheswm hwn, nid yw'n creu dirgryniadau canfyddadwy, fel, er enghraifft, mewn unedau â nifer llai o silindrau.
Nodweddion yr injan R6 mewn-lein
Er na ddefnyddir siafft cydbwysedd yn yr achos hwn, mae'r injan R6 yn fecanyddol yn gytbwys iawn. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y cydbwysedd gorau posibl wedi'i sicrhau rhwng y tri silindr sydd wedi'u lleoli o flaen a thu ôl. Mae'r pistons yn symud mewn parau drych 1:6, 2:5 a 3:4, felly nid oes osgiliad pegynol.
Y defnydd o injan chwe-silindr mewn automobiles
Cynhyrchwyd yr injan R6 gyntaf gan weithdy Spyker ym 1903. Yn y blynyddoedd dilynol, mae'r grŵp o weithgynhyrchwyr wedi ehangu'n sylweddol, h.y. am Ford. Ychydig ddegawdau yn ddiweddarach, yn 1950, crëwyd yr amrywiad V6. Ar y dechrau, roedd yr injan inline 6 yn dal i fwynhau llawer o ddiddordeb, yn bennaf oherwydd ei ddiwylliant perfformiad gwell, ond yn ddiweddarach, gyda gwelliant yng nghynllun injan V6, fe'i dilëwyd yn raddol.
Ar hyn o bryd, mae'r injan R6 yn cael ei ddefnyddio mewn ceir BMW gyda pheiriannau chwe-silindr yn olynol - yn ystodau injan flaen a gyriant olwyn gefn. Mae Volvo hefyd yn frand sy'n dal i'w ddefnyddio. Mae'r gwneuthurwr o Sgandinafia wedi datblygu uned chwe-silindr gryno a blwch gêr sydd wedi'u gosod ar draws cerbydau mawr. Defnyddiwyd yr inline-2016 hefyd yn Ford Falcon 6 yn ogystal â cherbydau TVR cyn iddynt ddod i ben. Mae'n werth nodi hefyd bod Mercedes Benz wedi ehangu ei ystod injan RXNUMX trwy gyhoeddi dychwelyd i'r amrywiaeth hon.
Defnydd R6 mewn beiciau modur
Roedd yr injan R6 yn cael ei ddefnyddio'n aml gan Honda. Dyluniad chwe-silindr syml oedd y 3 blynedd 164cc 249RC3 gyda thyllu 1964mm a strôc 39mm. O ran beiciau modur ychydig yn fwy newydd, defnyddiwyd y fersiwn mewn-lein ond pedair-silindr hefyd yn y beiciau modur dwy olwyn Yamaha YZF.
Datblygodd BMW ei bloc R6 ei hun hefyd. Defnyddiwyd y chwech mewnol ar gyfer beiciau modur yn y modelau K1600GT a K1600GTL a ryddhawyd yn 2011. Uned â chyfaint o 1649 metr ciwbig. cm wedi'i osod ar draws yn y siasi.
Cais mewn tryciau
Defnyddir R6 hefyd mewn meysydd eraill o'r diwydiant modurol - tryciau. Mae hyn yn berthnasol i gerbydau canolig a mawr. Y gwneuthurwr sy'n dal i ddefnyddio'r ddyfais hon yw Ram Trucks. Mae'n eu gosod mewn tryciau codi trwm a chabiau siasi. Ymhlith y chwe inline mwyaf pwerus mae uned Cummins 6,7-litr, sy'n dda iawn ar gyfer tynnu llwythi trwm dros bellteroedd hir.
Mae'r injan R6 wedi'i osod yn y cyfnod o fathau modurol. Mae wedi ennill poblogrwydd oherwydd ei briodweddau arbennig o ran gweithrediad llyfn, a adlewyrchir yn y diwylliant gyrru.
Llun. prif: Kether83 trwy Wicipedia, CC BY 2.5
