injan Toyota 1GZ-FE
Cynnwys
Rhestrir injan Toyota 1GZ-FE braidd yn brin fel un anhysbys. Yn wir, ni chafodd ei ddosbarthu'n eang hyd yn oed yn ei famwlad. Y rheswm am hyn oedd y ffaith mai dim ond un model car oedd ganddyn nhw, nad oedd wedi'i fwriadu i'w ddefnyddio gan ystod eang o bobl. Yn ogystal, nid yw'r uned erioed wedi'i chludo y tu allan i Japan. Beth yw'r ceffyl tywyll hwn? Gadewch i ni agor y gorchudd dirgelwch ychydig.
Hanes 1GZ-FE
Roedd y sedan Siapan Toyota Ganrif yn ôl yn 1967 mewn sefyllfa ar gyfer y dosbarth gweithredol. Mae'n un o gerbydau'r llywodraeth ar hyn o bryd. Gan ddechrau ym 1997, gosodwyd injan 1GZ-FE a gynlluniwyd yn arbennig arno, sy'n dal i gael ei ddefnyddio heddiw.
Mae'n uned ffurfweddu V12 pum litr. Mae'n wahanol i'w gymheiriaid siâp V yn yr ystyr bod gan bob un o'i flociau silindr ei ECU (uned rheoli electronig) ei hun. Diolch i'r dyluniad hwn, mae'r car yn dal i allu gyrru ar un bloc pan fydd yr ail yn methu.
Er gwaethaf ei faint trawiadol, nid oedd gan y modur hwn lawer o bŵer. Cynhyrchodd pob un o'r 12 silindr hyd at 310 hp. (y norm a fabwysiadwyd gan y gyfraith yw 280). Ond yn ôl y data sydd ar gael, o ganlyniad i diwnio, mae'r injan yn gallu ei gynyddu i 950.
Prif "uchafbwynt" yr uned hon yw ei torque. Mae'n cyrraedd ei werth mwyaf bron, efallai y bydd rhywun yn dweud, ar gyflymder segur (1200 rpm). Mae hyn yn golygu bod yr injan yn darparu ei holl bŵer bron yn syth.
Yn 2003-2005, gwnaed ymdrechion i drosglwyddo'r uned o gasoline i nwy. O ganlyniad i ostyngiad amlwg mewn pŵer (hyd at 250 hp), cawsant eu dirwyn i ben.
Mae'r injan wedi'i wella ychydig yn 2010. Sbardunwyd hyn gan safonau economi tanwydd llym tra'n bodloni rheoliadau amgylcheddol. Y canlyniad oedd gostyngiad yn y trorym i 460 Nm/rpm.
Ni chyflawnwyd gosod yr injan ar fodelau ceir eraill yn swyddogol. Serch hynny, bu ymdrechion i gyfnewid, ond mae hyn eisoes yn weithgaredd amaturiaid.
Mae'r amser wedi dod, a dechreuodd yr uned hon ddenu sylw modurwyr Rwsiaidd. Ar lawer o safleoedd o siopau ar-lein gallwch ddod o hyd i hysbysebion ar gyfer gwerthu nid yn unig yr injan ei hun, ond hefyd darnau sbâr ar ei gyfer.
Diddorol am yr injan
Mae meddwl chwilfrydig a dwylo aflonydd bob amser yn cael eu cymhwyso. Nid oedd y modur 1GZ-FE yn mynd heb i neb sylwi chwaith. Llwyddodd tîm o diwners o'r Emiradau Arabaidd Unedig i'w osod ar y Toyota GT 86. Ar ben hynny, maent hefyd wedi llwyddo i roi pedwar tyrbin i'r injan. Cynyddodd pŵer yr uned ar unwaith i 800 hp. Mae'r ailadeiladu hwn wedi cael ei alw'n gyfnewidfa injan Toyota GT 86 gwallgof erioed.
Gwnaethpwyd cyfnewidiad yr uned hon nid yn unig yn yr Emiradau. Yn 2007, dangosodd y crefftwr o Japan Kazuhiko Nagata, a adnabyddir yn ei gylchoedd fel Smoky, Toyota Supra gydag injan 1GZ-FE. Roedd tiwnio yn ei gwneud hi'n bosibl tynnu pŵer o fwy na 1000 hp. Gwnaethpwyd llawer o newidiadau, ond roedd y canlyniad yn werth chweil.
Gwnaethpwyd y cyfnewid hefyd am frandiau eraill o geir. Ceir enghreifftiau o hyn. Bu ymdrechion gosod llwyddiannus ar y Nissan S 15, Lexus LX 450 a brandiau ceir eraill.
Yn Rwsia, penderfynodd y "kulibins" Siberia osod 1GZ-FE ar ... ZAZ-968M. Oes, ar "Zaporozhets" cyffredin. A'r mwyaf diddorol - fe aeth! Gyda llaw, mae yna nifer o fideos ar YouTube ar y pwnc hwn.
Wrth gyfnewid uned bŵer, mae problemau'n aml yn codi gyda'r atalydd symud. Yn gwbl ddefnyddiol, gyda'r holl flociau gweithio a chynulliadau, nid yw'r injan am ddechrau mewn unrhyw ffordd. Yn y rhan fwyaf o achosion, dim ond un ateb sydd i'r broblem - mae angen i chi fflachio'r uned IMMO OFF, neu osod efelychydd ansymudol. Mae’n amlwg nad dyma’r ateb gorau i’r mater, ond, yn anffodus, nid oes unrhyw ffordd arall.
Wrth ddefnyddio'r ffordd hon o ddatrys y mater, mae angen darparu larwm lladron ychwanegol ar gyfer y car. Mae llawer o wasanaethau ceir yn hawdd datrys y broblem o analluogi'r atalydd symud a gosod system ddiogelwch.
Er gwybodaeth. Ar y Rhyngrwyd, os dymunwch, gallwch chi ddod o hyd i lawer o wybodaeth yn hawdd ar osod 1GZ-FE ar wahanol geir.
Технические характеристики
Cynlluniwyd yr injan mor dda fel nad oedd angen unrhyw welliannau am yr amser y cafodd ei ryddhau. Mae ei nodweddion yn bodloni anghenion crewyr car y llywodraeth yn llawn. Mae'r tabl yn crynhoi'r prif baramedrau sy'n helpu i ddelweddu galluoedd cynhenid yr uned hon.
| Gwneuthurwr | Gorfforaeth Modur Toyota |
|---|---|
| Blynyddoedd o ryddhau | 1997- presenol eg |
| Deunydd bloc silindr | Alwminiwm |
| System cyflenwi tanwydd | EFI/DONC, VVTi |
| Math | Siâp V. |
| Nifer y silindrau | 12 |
| Falfiau fesul silindr | 4 |
| Strôc piston, mm | 80,8 |
| Diamedr silindr, mm | 81 |
| Cymhareb cywasgu | 10,5 |
| Cyfaint injan, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Pwer injan, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Torque, Nm / rpm | 481/4000 |
| Tanwydd | Gasoline AI-98 |
| Gyriant amseru | Cadwyn |
| Defnydd o danwydd, l./100km | 13,8 |
| Adnodd injan, mil km | mwy 400 |
| Pwysau kg | 250 |
Ychydig eiriau am ddibynadwyedd yr uned
Wrth ddadansoddi dyluniad injan Toyota 1GZ-FE yn ofalus, mae'n hawdd gweld bod un rhes 6-silindr 1JZ wedi'i gymryd fel sail ar gyfer ei greu. Ar gyfer limwsîn y llywodraeth, cyfunwyd 2 1JZ un rhes mewn un bloc silindr. Y canlyniad yw anghenfil sydd â llawer o briodweddau ei gymar sylfaenol.
Mae gan yr uned bŵer 1GZ-FE system amseru falf amrywiol (VVT-i). Mae ei weithrediad yn caniatáu ichi newid y pŵer a'r torque yn esmwyth ar gyflymder injan uchel. Yn ei dro, mae hyn yn effeithio'n ffafriol ar weithrediad yr uned gyfan, sy'n cynyddu ei ddibynadwyedd ar waith.
Ddim yn bwysig yw'r ffaith bod gan bob bloc silindr o'r injan dan sylw, yn wahanol i'w "riant", un tyrbin, ac nid dau. Yn absenoldeb y ffactor hwn, byddai gan yr injan 4 tyrbin. Byddai hyn yn cymhlethu'r dyluniad yn fawr, gan leihau ei ddibynadwyedd.
Mae'r cynnydd mewn dibynadwyedd hefyd i'w weld gan y ffaith, ar y genhedlaeth ddiweddaraf o beiriannau 1JZ, bod dyluniad y siaced oeri bloc silindr wedi cael ei newid ac mae ffrithiant y camsiafft camsiafft wedi'i leihau. Trosglwyddwyd y newidiadau hyn i'r injan 1GZ-FE. Mae'r system oeri wedi dod yn fwy effeithlon.
O ystyried yr amodau gweithredu arbennig (cerbydau'r llywodraeth yn unig) a'r cynulliad â llaw, mae'n ddiogel tybio bod gan y trên pwer hwn lefel uchel o ddibynadwyedd.
Er gwybodaeth. Roedd gwelliannau i'r injan 1GZ-FE yn caniatáu iddo gymryd ei le yn y llinell gyfartalog gydag adnodd o fwy na 400 mil km.
Cynaladwyedd
Mae'r cysyniad o gynhyrchwyr Japaneaidd o beiriannau tanio mewnol wedi'i anelu at eu gweithredu heb atgyweiriadau mawr. Ni safodd yr 1GZ-FE o'r neilltu ychwaith. Mae lefel uchel o ddibynadwyedd a sgil y gyrwyr yn caniatáu i'r injan ofalu am ei adnodd, gan fod yn fodlon â chynnal a chadw yn unig.
O ystyried y diffyg anhawster i ddod o hyd i rannau sbâr, nid oes unrhyw broblemau mawr gyda thrwsio injan. Y prif anghyfleustra yw pris y mater. Ond i'r rhai sydd ag uned o'r fath wedi'i gosod, nid oes gan y mater ariannol flaenoriaeth ac fe'i disgynnir i'r cefndir.
Dylid nodi bod arbenigwyr llawer o'n gwasanaethau ceir wedi meistroli ailwampio peiriannau Japaneaidd yn eithaf da. Felly, os oes darnau sbâr gwreiddiol ar gael, mae'n bosibl atgyweirio'r injan. Ond yma mae anawsterau gyda chaffael y manylion a grybwyllwyd. (Peidiwch â drysu diffyg cymhlethdod y chwiliad a'r anhawster o gael y darnau sbâr angenrheidiol). Yn seiliedig ar hyn, cyn ailwampio'r injan yn sylweddol, mae angen ichi ystyried yn fanwl yr opsiwn o osod contract yn ei le.
Gwneir atgyweiriadau trwy amnewid cydrannau injan diffygiol am rai defnyddiol. Mae'r bloc silindr yn cael ei atgyweirio trwy ei leinio, hynny yw, trwy ailosod y leinin a'r grŵp piston cyfan.
Wrth benderfynu prynu injan contract, mae angen i chi dalu sylw at ei rif. Y ffaith yw nad yw Toyota Ganrif yn cael ei gynhyrchu ar gyfer y farchnad dramor. Mae'n amlwg bod ei injans hefyd. Ond serch hynny yn Rwsia maent ar werth. Wrth osod uned bŵer ar gar, bydd yn rhaid ei gofrestru beth bynnag.
Er mwyn osgoi trafferth wrth gofrestru, rhaid i chi wneud yn siŵr ymlaen llaw nad yw'r rhif yn cael ei dorri (nid yn aml, ond mae hyn yn digwydd) a'i fod i'w weld yn glir ar y bloc silindr. Yn ogystal, rhaid iddo gyfateb i'r hyn a gofnodwyd yn y dogfennau atodol. Rhaid i'r cynorthwyydd gwerthu ddangos ei leoliad wrth brynu injan.
A ddylwn i brynu contract 1GZ-FE
Mae pob modurwr yn gofyn cwestiwn o'r fath iddo'i hun cyn prynu'r injan hon. Wrth gwrs, mae'r injan contract yn cael ei brynu ar eich perygl a'ch risg eich hun. Ond o ystyried bod yr uned wedi'i gosod ar gerbydau'r llywodraeth yn unig, mae'r gobaith y bydd o ansawdd uchel heb amheuaeth. Mae yna sawl rheswm yma:
- gweithrediad gofalus;
- gwasanaeth priodol;
- gyrwyr profiadol.
Gweithrediad gofalus injan yn cynnwys llawer o agweddau. Mae hwn yn daith esmwyth, ffyrdd llyfn, wyneb ffordd gymharol lân. Gall y rhestr fod yn hir.
Gwasanaeth. Mae'n amlwg ei fod bob amser yn cael ei gynhyrchu mewn modd amserol ac o ansawdd uchel. Disodli injan lân, hidlwyr a hylifau mewn pryd, gwnaed yr addasiadau angenrheidiol - beth arall sydd ei angen i wneud i'r injan redeg fel clocwaith?
Profiad gyrrwr hefyd yn chwarae rhan bwysig wrth ymestyn bywyd yr injan.
Yn ôl y data sydd ar gael, mae gan beiriannau contract o'r fath hyd at 70% o'u bywyd gwasanaeth nas defnyddiwyd.
Trodd yr unig V-12 Japaneaidd yn uned hynod ddibynadwy. Nid yn ofer y cafodd ei greu ar gyfer ceir y llywodraeth yn unig. Mae torque rhagorol yn caniatáu ichi ddefnyddio pŵer llawn yr injan ar olwynion y car o'r eiliadau cyntaf. Ni fydd hyd yn oed camweithio ar unrhyw silindr yn effeithio ar berfformiad gyrru - bydd y car yn parhau i symud gan ddefnyddio un bloc yn unig.
