injan Toyota 2GR-FXS
Cynnwys
Mae awydd adeiladwyr injan Japaneaidd i wella eu cynhyrchion wedi arwain at greu model newydd yn llinell injan cyfres 2GR. Mae'r injan 2GR-FXS wedi'i gynllunio i'w osod mewn fersiynau hybrid o gerbydau Toyota. Mewn gwirionedd, mae'n fersiwn hybrid o'r 2GR-FKS a ddatblygwyd yn flaenorol.
Disgrifiad
Crëwyd yr injan 2GR-FXS ar gyfer y Toyota Highlander. Wedi'i osod o 2016 hyd heddiw. Bron ar yr un pryd, daeth y brand Toyota Americanaidd Lexus (RX 450h AL20) yn berchennog y modur hwn. Y gwneuthurwr yw Toyota Motor Corporation.
Mae'r natur unigryw yn gorwedd yn y ffaith nad oedd gan beiriannau'r gyfres hon y turbocharger, a dim ond gasoline sy'n cael ei ddefnyddio fel tanwydd. Er gwaethaf y cyfaint trawiadol (3,5 litr), nid yw'r defnydd o danwydd ar y briffordd yn fwy na 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS ardraws, pigiad cymysg, cylch Atkinson (pwysau llai yn y manifold cymeriant).
Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm. siâp V. Mae ganddo 6 silindr gyda leinin haearn bwrw. Padell olew cyfun - rhan uchaf wedi'i gwneud o aloi alwminiwm, rhan isaf - dur. Mae lle i jetiau olew i ddarparu oeri ac iro i'r pistons.
Mae pistons yn aloi ysgafn. Mae'r sgert yn cynnwys gorchudd gwrth-ffrithiant. Maent wedi'u cysylltu â'r gwiail cysylltu gan fysedd arnofio.
Mae'r crankshaft a'r gwiail cysylltu wedi'u gwneud o ddur cryfder uchel trwy ffugio.
Pen silindr - alwminiwm. Mae'r camsiafftau wedi'u gosod mewn cwt ar wahân. Mae gan y gyriant falf ddigolledwyr clirio falf hydrolig.
Mae'r manifold cymeriant yn alwminiwm.
Mae'r gyriant amseru yn ddau gam, cadwyn, gyda thensiwnwyr cadwyn hydrolig. Cyflawnir iro gan ffroenellau olew arbennig.
Технические характеристики
| Cyfaint yr injan, cm³ | 3456 |
| Uchafswm pŵer, hp ar rpm | 313/6000 |
| Torque uchaf, N * m am rpm | 335/4600 |
| Tanwydd a ddefnyddir | Gasoline AI-98 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km (priffordd - dinas) | 5,5 - 6,7 |
| Math o injan | Siâp V, 6 silindr |
| Diamedr silindr, mm | 94 |
| Strôc piston, mm | 83,1 |
| Cymhareb cywasgu | 12,5-13 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Allyriad CO₂, g/km | 123 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 5 |
| System bŵer | Chwistrellwr, pigiad cyfun D-4S |
| Rheoli amseriad falf | VVTiW |
| System iro l/marc | 6,1 / 5W-30 |
| Defnydd olew, g/1000 km | 1000 |
| Newid olew, km | 10000 |
| Cwymp y bloc, cenllysg. | 60 |
| Nodweddion | Hybrid |
| Bywyd gwasanaeth, mil km | 350 + |
| Pwysau injan, kg | 163 |
Dangosyddion perfformiad
Mae'r modur, yn ôl adolygiadau'r perchnogion, yn eithaf dibynadwy, yn amodol ar argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer ei weithrediad. Fodd bynnag, mae anfanteision yn gynhenid yn y gyfres 2GR gyfan:
- mwy o sŵn cyplyddion VVT-I y system VVT-i Ddeuol;
- defnydd cynyddol o danwydd ar ôl 100 mil cilomedr;
- plygu'r falfiau pan fydd y gadwyn amseru wedi'i thorri;
- gostyngiad mewn cyflymder segur.
Yn ogystal, mae gwybodaeth am blygu'r falfiau pan fydd y gadwyn yn cael ei gollwng o'r sprocket VVT-i. Mae camweithio o'r fath yn bosibl wrth ddadsgriwio bolltau'r rheolydd cyfnod.
Mae cyflymder segur yn dod yn ansefydlog oherwydd halogiad y falfiau sbardun. Bydd eu glanhau unwaith bob 1 mil km yn canslo'r broblem hon.
Mae pwyntiau gwan y modur yn cynnwys y pwmp dŵr, y grŵp silindr-piston a'r duedd i faeddu'r falfiau sbardun. O ran y pwmp dŵr, dylid nodi mai adnodd ei waith yw 50-70 km o rediad y car. O gwmpas y cam hwn, mae dinistrio'r sêl yn digwydd. Oerydd yn dechrau gollwng.
Mae CPG yn gofyn am ddefnyddio olewau o ansawdd uchel. Mae newid brandiau rhatach yn arwain at fwy o draul pistons a silindrau. Crybwyllwyd falfiau throttle yn gynharach.
Nid oes unrhyw ddata penodol ar gynaladwyedd oherwydd cyfnod cymharol fyr ei weithrediad. Ar yr un pryd, mae yna argymhellion ar ailosod yr injan gyda pheiriant contract wrth weithio allan yr adnodd. Er gwaethaf hyn, mae presenoldeb llewys haearn bwrw yn creu'r rhagofynion ar gyfer y posibilrwydd o ailwampio mawr.
Felly, gallwn ddod i'r casgliad: mae gan injan Toyota 2GR-FXS bŵer uchel, dibynadwyedd a dygnwch. Ond ar yr un pryd, mae angen cadw'n gaeth at argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer ei weithrediad.
Ychydig eiriau am diwnio
Gall yr uned 2GR-FXS ddod hyd yn oed yn fwy pwerus os caiff ei diwnio trwy osod cywasgydd cit turbo (TRD, HKS). Mae pistons yn cael eu newid ar yr un pryd (Wiseco Piston ar gyfer cymhareb cywasgu 9) a nozzles 440 cc. Gweithio mewn gwasanaeth ceir arbenigol am ddiwrnod, a bydd pŵer yr injan yn cynyddu i 350 hp.
Mae mathau eraill o diwnio yn anymarferol. Yn gyntaf, canlyniad di-nod i'r gwaith (tiwnio sglodion), ac yn ail (gosod cywasgydd mwy pwerus), mae hwn yn gost uchel heb gyfiawnhad ac yn rheswm dros broblemau technegol aml gyda'r injan.
Mae'r injan Toyota 2GR-FXS yn meddiannu lle teilwng yn y llinell 2GR yn yr holl brif ddangosyddion technegol ac economaidd.
Lle gosod
