injan Toyota 3GR-FSE

Yr injan fwyaf cyffredin a mwyaf enfawr yn Toyotas Japan yw'r Toyota 3GR-FSE. Mae amrywiaeth o werthoedd o nodweddion technegol yn nodi'r galw am gynhyrchion y gyfres hon. Yn raddol, fe wnaethant ddisodli peiriannau V cyfresi cynharach (MZ a VZ), yn ogystal â chwe-silindrau mewn-lein (G a JZ). Gadewch i ni geisio deall yn fanwl ei gryfderau a'i wendidau.

Hanes yr injan a pha geir y cafodd ei gosod arno

Crëwyd y modur 3GR-FSE gan gorfforaeth enwog Toyota ar ddechrau'r 20fed ganrif. Ers 2003, mae wedi dileu'r injan 2JZ-GE enwog yn llwyr o'r farchnad.

3GR-FSE yn y compartment injan

Nodweddir yr injan gan geinder ac ysgafnder. Mae bloc silindr alwminiwm, pen silindr a manifold cymeriant yn lleihau pwysau'r injan gyfan yn sylweddol. Mae cyfluniad siâp V y bloc yn lleihau ei ddimensiynau allanol, gan guddio 6 silindr eithaf swmpus.

Roedd chwistrelliad tanwydd (yn uniongyrchol i'r siambr hylosgi) yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu cymhareb cywasgu'r cymysgedd gweithio yn sylweddol. Fel deilliad o ateb o'r fath i'r mater - cynnydd mewn pŵer injan. Mae hyn hefyd yn cael ei hwyluso gan ddyfais arbennig y chwistrellwr tanwydd, sy'n cynhyrchu chwistrelliad nid mewn jet, ond ar ffurf fflam ffan, sy'n cynyddu cyflawnrwydd hylosgi tanwydd.

Gosodwyd yr injan ar wahanol geir o ddiwydiant ceir Japan. Yn eu plith mae Toyota:

• Wedi'i Dyfu'n Frenhinol ac Athletwr с 2003 г.;
• Marc X gyda 2004;
• Mark X Supercharged o 2005 (injan turbocharged);
• Wedi Tyfu'n Frenhinol 2008 g.

Yn ogystal, ers 2005 mae wedi'i osod ar y Lexus GS 300 a gynhyrchwyd yn Ewrop ac UDA.

Технические характеристики

Mae'r gyfres 3GR yn cynnwys 2 fodel injan. Addasiad Mae 3GR FE wedi'i gynllunio ar gyfer trefniant traws. Roedd nodweddion dylunio wedi lleihau pŵer yr uned gyfan i raddau, ond mae'r gwahaniaethau'n ddibwys.

Mae nodweddion technegol injan Toyota 3GR FSE wedi'u cyflwyno'n glir yn y tabl.

Cynhyrchu	Planhigyn Kamigo
Gwneud injan	3G yw
Blynyddoedd o ryddhau	2003- n.vr.
Deunydd bloc silindr	alwminiwm
System bŵer	chwistrellydd
Math	Siâp V.
Nifer y silindrau	6
Falfiau fesul silindr	4
Strôc piston, mm	83
Diamedr silindr, mm	87,5
Cymhareb cywasgu	11,5
Dadleoli injan, mesuryddion ciwbig cm.	2994
Pŵer injan, hp / rpm	256/6200
Torque, Nm / rpm	314/3600
Tanwydd	95
Safonau amgylcheddol	Ewro 4, 5
Pwysau injan	-
Defnydd o danwydd, l / 100 km - tref - trac - cymysg	14 7 9,5
Defnydd olew, gr. / 1000 km.	Tan 1000
Olew injan	0W-20 5W-20
Swm yr olew yn yr injan, l.	6,3
Mae newid olew yn cael ei wneud, km.	7000-10000
Tymheredd gweithredu injan, deg.	-
Adnodd injan, mil km. - yn ôl y planhigyn - ar ymarfer	- mwy 300

Gan ddarllen yn ofalus, gallwch dalu sylw nad yw'r gwneuthurwr yn nodi bywyd yr injan. Efallai bod y cyfrifiad yn seiliedig ar y posibilrwydd o allforio'r cynnyrch, lle bydd amodau gweithredu yn wahanol iawn mewn nifer o ddangosyddion.

Mae'r arfer o ddefnyddio moduron 3GR FSE yn dangos, gyda gweithrediad priodol a chynnal a chadw amserol, eu bod yn nyrsio mwy na 300 mil km heb atgyweirio. bydd hyn yn cael ei drafod yn fanylach ychydig yn ddiweddarach.

Dibynadwyedd modur a phroblemau nodweddiadol

Mae gan unrhyw un sy'n gorfod delio ag injan Toyota 3GR FSE ddiddordeb yn bennaf yn ei agweddau cadarnhaol a negyddol cynhenid. Er gwaethaf y ffaith bod moduron Japaneaidd wedi sefydlu eu hunain fel cynhyrchion o ansawdd eithaf uchel, canfuwyd diffygion ynddynt hefyd. Serch hynny, mae ystadegau, adolygiadau o'r rhai sy'n gweithredu ac yn eu hatgyweirio yn cytuno'n ddiamwys ar un peth - o ran dibynadwyedd, mae'r injan 3GR FSE yn deilwng o lefel safonau'r byd.

O'r agweddau cadarnhaol a nodir amlaf:

• dibynadwyedd morloi rwber o bob rhan;
• ansawdd pympiau tanwydd;
• dibynadwyedd nozzles chwistrellu tanwydd;
• sefydlogrwydd uchel o gatalyddion.

Ond ynghyd â'r agweddau cadarnhaol, yn anffodus, mae anfanteision hefyd.

Gadewch i ni eu hystyried yn fwy manwl:

• gwisgo sgraffiniol y 5ed silindr injan;
• defnydd uchel o olew ar gyfer "gwastraff";
• mwy o risg y bydd gasgedi pen silindr yn torri i lawr a'r tebygrwydd y bydd pennau silindr yn troi.

Trawiadau ar y 5ed silindr

Hyd at tua 100 mil km. nid oes unrhyw gwynion am yr injan. Wrth edrych ymlaen ychydig, dylid nodi weithiau nad ydynt yn digwydd hyd yn oed ar ôl mil 300. Felly, rydym yn deall yn fwy manwl.

Mwy o draul sgraffiniol o'r 5ed silindr

Mae problemau ag ef yn digwydd yn eithaf aml. Ar gyfer diagnosteg, mae'n ddigon i fesur y cywasgu. Os yw'n is na 10,0 atm, yna mae'r broblem wedi ymddangos. Rhaid cymryd camau i'w ddileu. Fel rheol, mae hwn yn atgyweirio injan. Wrth gwrs, mae'n well peidio â dod â'r modur i gyflwr o'r fath. Mae posibilrwydd i hyn. Y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw darllen y “Llawlyfr Perchennog Cerbyd” yn ofalus iawn a dilyn ei ofynion yn llym.

Ar ben hynny, mae'n ddymunol lleihau rhai o'r paramedrau a argymhellir ganddi. Er enghraifft, mae angen ailosod yr hidlydd aer 2 gwaith yn amlach na'r hyn a argymhellir. Hynny yw, bob 10 mil km. Pam? Mae'n ddigon i gymharu ansawdd ffyrdd Japan a'n rhai ni a bydd popeth yn dod yn glir.

Yn union yr un llun sydd gyda'r hyn a elwir yn "nwyddau traul". Mae'n ddigon i ddisodli'r olew o ansawdd uchel a argymhellir gan y gwneuthurwr, gan fod problemau'n codi o gwmpas y gornel. Bydd yn rhaid i arbed ar olew fforchio allan ar gyfer atgyweiriadau.

Defnydd uchel o olew ar gyfer "gwastraff"

Ar gyfer peiriannau newydd, mae'n gorwedd yn yr ystod o 200-300 gr. fesul 1000 km. Ar gyfer y llinell FSE 3GR, ystyrir mai dyma'r norm. Pan fydd yn codi i 600-800 fesul 1000, yna mae'n rhaid i chi gymryd mesurau gweithredol. O ran y defnydd o olew, efallai y gellir dweud un peth - nid yw hyd yn oed peirianwyr Japaneaidd yn imiwn rhag camgymeriadau.

Dadansoddiad o'r gasged pen silindr

Mae'r perygl y bydd gasgedi pen silindr yn torri i lawr a'r posibilrwydd y bydd y pennau eu hunain yn ystorri yn gysylltiedig â chynnal a chadw'r injan o ansawdd gwael, yn enwedig ei system oeri. Nid yw pob modurwr, wrth wasanaethu'r injan, yn tynnu'r rheiddiadur cyntaf i fflysio'r ceudod rhwng y rheiddiaduron. Ond mae'r prif faw yn cael ei gasglu yno! Felly, hyd yn oed oherwydd y "peth bach hwn", nid yw'r injan yn derbyn digon o oeri.

Felly, gellir dod i un casgliad - yn amserol ac yn gywir (mewn perthynas â'n hamodau gweithredu) mae cynnal a chadw'r injan ar adegau yn cynyddu ei effeithlonrwydd a'i ddibynadwyedd.

Ymestyn bywyd...gyda chynnal a chadw

Yn fanwl, datgelir pob mater o wasanaethu'r injan Toyota 3GR FSE mewn llenyddiaeth arbennig. Ond mae angen dweud ychydig eiriau am bwysigrwydd y digwyddiad hwn.

Mae llawer o fodurwyr yn ystyried ei 5 silindr yn un o broblemau'r modur. Diolch i hyn, eisoes ar ôl 100 mil km. rhedeg, mae'n dod yn angenrheidiol i ailwampio'r injan. Yn anffodus mae felly. Ond am ryw reswm, nid yw pawb yn meddwl am y posibilrwydd o ddileu'r drafferth hon. Ond nid yw llawer, ar ôl sglefrio mwy na 300 mil, hyd yn oed yn gwybod ble mae wedi'i leoli!

[Rwyf eisiau gwybod!] Lexus GS3 300GR-FSE injan. Clefyd 5ed silindr.

Ystyriwch fesurau sy'n ymestyn oes yr injan. Yn gyntaf oll, mae'n glendid. Yn enwedig systemau oeri. Mae rheiddiaduron, yn enwedig y gofod rhyngddynt, yn clogio'n hawdd. Mae fflysio trylwyr o leiaf 2 waith y flwyddyn yn dileu'r broblem hon yn barhaol. Rhaid cofio bod ceudod mewnol y system oeri gyfan hefyd yn dueddol o glocsio. Unwaith bob 2 flynedd, mae angen ei fflysio.

Mae angen sylw arbennig ar y system iro. Ni ddylai fod unrhyw wyro oddi wrth ofynion y gwneuthurwr yn y mater hwn. Rhaid i olewau a hidlwyr fod yn wreiddiol. Fel arall, bydd arbedion ceiniog yn arwain at gostau rwbl.

Ac un argymhelliad arall. Gan ystyried llawer o amodau gweithredu anodd (tagfeydd traffig, cyfnod oer hir, ansawdd ffyrdd "nad ydynt yn Ewropeaidd", ac ati), mae angen lleihau'r amser ar gyfer cynnal a chadw. Nid o reidrwydd yn llawn, ond hidlyddion, olew angen eu newid yn gynharach.

Felly, trwy berfformio'r mesurau ystyriol hyn yn unig, bydd bywyd gwasanaeth nid yn unig y 5ed silindr, ond yr injan gyfan yn cynyddu sawl gwaith.

Olew injan

Mae sut i ddewis yr olew injan cywir yn gwestiwn o ddiddordeb i lawer o fodurwyr. Ond yma mae'n briodol gofyn cwestiwn cownter - a yw'n werth trafferthu gyda'r pwnc hwn? Mae'r “Cyfarwyddiadau Gweithredu Cerbydau” yn nodi'n glir pa frand o olew a faint sydd angen ei arllwys i'r injan.

Olew Toyota 0W-20

Mae olew injan 0W-20 yn bodloni holl ofynion y gwneuthurwr a dyma'r prif un ar gyfer car sy'n dod oddi ar y llinell ymgynnull. Mae ei nodweddion i'w gweld ar nifer o wefannau Rhyngrwyd. Mae'r amnewidiad a argymhellir ar ôl 10 mil km.

Mae'r gwneuthurwr yn argymell math arall o olew i'w ddefnyddio yn ei le - 5W-20. Mae'r ireidiau hyn wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer peiriannau gasoline Toyota. Mae ganddyn nhw'r holl nodweddion sy'n sicrhau dibynadwyedd y moduron.

Dim ond y defnydd o ireidiau a argymhellir fydd yn cadw'r injan i redeg am amser hir. Er gwaethaf nifer o argymhellion a rhybuddion, mae rhai perchnogion ceir yn dal i feddwl tybed pa olew arall y gellir ei arllwys i'r system iro. Dim ond un ateb digonol sydd - os oes gennych ddiddordeb mewn gweithrediad hirdymor a di-ffael yr injan - dim, ac eithrio'r un a argymhellir.

Diddorol gwybod. Wrth gyfrifo'r cyfnod newid olew, mae'r ffigurau canlynol yn cael eu hystyried yn bennaf: mil km. mae milltiredd cerbyd yn hafal i 20 awr o weithrediad injan. Mewn gweithredu trefol am fil km. rhedeg yn cymryd tua 50 i 70 awr (tagfeydd traffig, goleuadau traffig, injan hir segura ...). Gan gymryd cyfrifiannell, ni fydd yn anodd cyfrifo faint o olew y mae angen ei newid os yw'n cynnwys ychwanegyn pwysedd eithafol yn unig a gynlluniwyd ar gyfer 40 mil km. milltiredd car. (Yr ateb ar gyfer y rhai nad oes ganddynt gyfrifiannell yw ar ôl 5-7 km.).

Cynaladwyedd

Nid yw peiriannau Toyota 3GR FSE wedi'u cynllunio i'w hailwampio. Mewn geiriau eraill, tafladwy. Ond yma mae angen ychydig o eglurhad - ar gyfer modurwyr Japaneaidd. Nid oes unrhyw rwystrau i ni yn hyn o beth.

Amlygir yr angen am atgyweiriadau mawr gan wahanol arwyddion:

• colli cywasgu yn y silindrau;
• defnydd cynyddol o danwydd ac olew;
• gweithrediad ansefydlog ar wahanol gyflymder crankshaft;
• mwy o fwg injan;
• nid yw addasiadau ac ailosod cydrannau a rhannau yn rhoi'r canlyniad disgwyliedig.

Gan fod y bloc yn cael ei gastio o alwminiwm, dim ond un dull o'i adfer sydd - leinin silindr. O ganlyniad i'r llawdriniaeth hon, mae'r tyllau mowntio wedi diflasu, dewisir y llawes i ffitio a gosodir llawes ynddynt. Yna dewisir y grŵp piston. Gyda llaw, mae angen i chi gofio bod gan y pistons ar y 3GR FSE siâp gwahanol ar gyfer yr hanner blociau chwith a dde.

Bloc silindr 3GR FSE

Mae'r injan atgyweirio yn y modd hwn, yn amodol ar y rheolau gweithredu, nyrsys hyd at 150000 km.

Weithiau, yn lle ailwampio, mae rhai modurwyr yn dewis ffordd arall o adfer - gan ddisodli injan contract (a ddefnyddir). Faint yn well ydyw, mae bron yn amhosibl barnu. Mae'r cyfan yn dibynnu ar lawer o ffactorau. Os byddwn yn ystyried ochr ariannol y mater, yna nid yw pris modur contract bob amser yn is nag ailwampio llwyr. Er enghraifft, yn ôl y data sydd ar gael am amser penodol, yn Irkutsk roedd cost injan contract un a hanner gwaith yn uwch na chost atgyweiriadau.

Yn ogystal, wrth brynu uned gontract, nid oes hyder llawn yn ei pherfformiad. Mae'n bosibl bod angen atgyweiriadau mawr hefyd.

Newid neu beidio

Mae'r morloi coesyn falf yn cael eu disodli os bydd gwacáu glasaidd yn ymddangos ar ôl cychwyn yr injan a gyda mwy o ddefnydd o olew. Mae hyn hefyd yn cael ei nodi gan olew electrodau'r plygiau gwreichionen.

Mae'r amser i ddisodli'r capiau yn dibynnu ar ansawdd yr olew injan. Y mwyaf realistig yw 50-70 km. rhedeg. Ond yma mae angen cofio hefyd ei bod hi'n well cadw cyfrifon yn ystod oriau injan. Felly, mae'n well cyflawni'r llawdriniaeth hon ar ôl 30-40 mil km.

O ystyried eu pwrpas - i atal olew rhag mynd i mewn i'r siambr hylosgi - ni ddylai cwestiwn yr angen i ailosod y capiau godi hyd yn oed. Ie, yn bendant.

Ailosod y gadwyn amseru

Argymhellir ailosod mewn gorsafoedd gwasanaeth arbenigol. Nid yw'r broses ei hun yn gymhleth, ond mae angen sgiliau a gwybodaeth arbennig mewn atgyweirio injan. Sail y disodli fydd gosod y gadwyn yn gywir yn ei le. Y prif beth yw cyfuno'r marciau amseru wrth ei osod.

Os caiff y rheol hon ei thorri, gall trafferthion mawr ddigwydd, gan arwain at ddifrod difrifol i'r injan.

Mae'r gyriant cadwyn yn hynod ddibynadwy, ac yn nodweddiadol hyd at 150000 km. nid oes angen ymyrraeth.

Cyfuniad o nodau amseru

Adolygiadau perchnogion

Fel bob amser, faint o berchnogion, cymaint o farn am yr injan. O'r adolygiadau niferus, mae'r rhan fwyaf ohonynt yn gadarnhaol. Dyma rai ohonyn nhw (mae arddull yr awduron yn cael ei gadw):

Mae'r injan yn frodorol, gyda milltiroedd o 218 mil (mae'r milltiroedd yn fwyaf tebygol o fod yn frodorol, gan fod y perchennog blaenorol wedi rhoi llyfr nodiadau bach i mi gyda'r car, lle mae popeth wedi'i gofnodi'n ofalus, gan ddechrau o filltiroedd o 90 mil: beth, pryd , wedi newid, pa wneuthurwr, ac ati Rhywbeth fel llyfr gwasanaeth). Nid yw'n ysmygu, yn rhedeg yn esmwyth, heb sŵn allanol. Nid oes unrhyw smudges olew ffres ac olion chwysu. Mae sain y modur yn brafiach ac yn fwy bas na'r 2,5. Mae'n sain hardd iawn pan fyddwch chi'n dechrau arni'n oer :) Mae'n tynnu'n wych, ond (fel y dywedais yn gynharach, yn ystod cyflymiad mae ychydig yn swrth na 2,5 injan a dyma pam: siaradais â Markovods amrywiol a dywedasant mai ar Treshki mae'r ymennydd yn pwytho er cysur ac nid ar gyfer dechrau ymosodol gyda llithriad.

Cyn belled ag y gwn, os byddwch chi'n newid yr olew ar amser ac yn dilyn y car, yna gallwch chi yrru gyda'r injan hon am 20 mlynedd heb broblemau.

Pam nad oeddech chi'n hoffi FSE? Llai o ddefnydd, mwy o bŵer. Ac mae'r ffaith eich bod yn newid olew mwynol bob 10 mil yw'r rheswm bod y modur lladd. Nid yw'r 5ed silindr yn hoffi'r agwedd hon. Os nad ydych chi'n gwybod sut i ddefnyddio technoleg, nid yw'n golygu bod y dechnoleg yn ddrwg!

Wrth wneud y casgliad terfynol am injan Toyota 3GR FSE, gallwn ddweud ei fod yn ddibynadwy, yn bwerus ac yn ddarbodus gyda gweithrediad priodol. Ac mae'n rhaid i'r rhai sy'n caniatáu gwyriadau amrywiol wrth weithredu argymhellion y gwneuthurwr wneud atgyweiriadau cynnar i injan.