Peiriant VAZ 2103: nodweddion, amnewid gyda analogau, camweithio ac atgyweiriadau

Mae injan VAZ 2103 yn haeddu sylw arbennig oherwydd ei boblogrwydd mawr ymhlith ceir clasurol. Gosodwyd yr uned bŵer hon nid yn unig ar ei fodel brodorol, ond hefyd ar addasiadau eraill i'r Zhiguli.

Pa beiriannau oedd â VAZ 2103

Mae'r gwaith pŵer VAZ 2103 yn fodel clasurol sydd wedi'i gynnwys yn llinell peiriannau AvtoVAZ OJSC. Mae hon yn fersiwn wedi'i moderneiddio o'r uned FIAT-124, a ddatblygwyd gan beirianwyr domestig yn ail hanner y ganrif ddiwethaf. Effeithiodd y newidiadau ar y camsiafft a'r pellter rhyng-silindr.

Cyflawnwyd tiwnio injan FIAT-124 o ansawdd uchel, oherwydd yn y dyfodol ni ddaeth ei gynhyrchiad cyfresol i ben ers degawdau. Wrth gwrs, cynhaliwyd ailosodiadau, ond arhosodd asgwrn cefn y modur yr un fath. Nodwedd o'r injan VAZ 2103 yw bod ei siafft amseru yn cael ei gyrru gan gadwyn, nid gwregys.

Y trên pwer 1,5-litr yw'r drydedd o bedair cenhedlaeth o'r clasur. Dyma etifedd y peiriannau VAZ 1,2 2101 litr a 1,3 litr VAZ 21011. Rhagflaenodd greu uned Vaz 1,6 pwerus 2106-litr a pheiriannau chwistrellu mwy modern ar gyfer cerbydau gyriant olwyn flaen. Roedd yr holl addasiadau i'r injan VAZ 2103 yn cael eu gwahaniaethu gan alluoedd technegol gwell.

Ymddangosodd VAZ 2103 ym 1972 a daeth yn fodel Zhiguli pedwar llygad cyntaf. Efallai mai dyma'r rheswm dros arfogi'r car ag uned newydd a phwerus, gan ddatblygu 71 hp. Gyda. Fe'i galwyd yn gywir yr injan fwyaf "goroesadwy" o'i amser - ni chafodd hyd yn oed milltiroedd o 250 mil km effaith andwyol arno pe bai'r gyrrwr yn cadw at reolau gweithredu a gofal y ffatri. Adnodd arferol y modur hwn oedd 125 mil cilomedr.

Y trên pwer 1,5-litr yw'r drydedd o bedair cenhedlaeth o'r clasur

Mae perfformiad gwell uned bŵer VAZ 2103 i'w weld ar unwaith yn y nodweddion dylunio. Mae gan y modur bloc silindr gwahanol - y cyfan 215,9 mm yn lle 207,1 mm. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r cyfaint gweithio i 1,5 litr a gosod crankshaft gyda mwy o strôc piston.

Mae'r camsiafft yn cael ei yrru gan gadwyn heb densiwn. Ni chaiff ei ddarparu, ac felly mae'n rhaid gwirio'r tensiwn a'i addasu'n rheolaidd.

Mwy o nodweddion.

1. Mae cliriadau falf yn destun addasiadau cyfnodol, gan nad oes gan yr amseriad iawndal hydrolig.
2. Mae'r bloc silindr yn haearn bwrw, mae'r pen yn cael ei fwrw o aloi alwminiwm.
3. Mae'r camsiafft yn ddur, mae ganddo nodwedd - 1 gwddf amrwd gyda chwe ymyl.
4. Ar y cyd ag ef, mae naill ai carburetor gyda VROZ (rheoleiddiwr tanio gwactod) neu system chwistrellu yn gweithio, ond gyda'r amseriad cyfatebol - mae dyluniad pen y silindr wedi'i newid.
5. Mae'r pwmp iro wedi'i leoli yn y cas crank.

Mae galluoedd technegol yr injan fel a ganlyn:

• dychwelwyd diamedr y silindr i werth 76 mm;
• cynyddodd strôc piston 14 mm;
• daeth dadleoliad injan mewn centimetrau ciwbig yn hafal i 1452 metr ciwbig. cm;
• mae dwy falf yn gweithio gyda phob silindr;
• mae'r injan yn cael ei bweru gan gasoline gyda sgôr octan o AI-92 ac uwch;
• defnyddir olew o fewn 5W-30 / 15W-40, ei ddefnydd yw 700g / 1000 km.

Yn ddiddorol, cynyddodd yr injan VAZ 2106 dilynol eisoes â silindrau â diamedr i 79 mm.

Pistons

Mae elfennau o'r injan hylosgi mewnol VAZ 2103 wedi'u gwneud o alwminiwm, maent yn hirgrwn mewn adran. Mae maint y piston yn llai ar ei ben nag ar y gwaelod. Mae hyn yn esbonio hynodrwydd y mesuriad - dim ond mewn awyren sy'n berpendicwlar i'r pin piston y caiff ei wneud ac sydd wedi'i leoli bellter o 52,4 mm o'r gwaelod.

Yn ôl y diamedr allanol, mae pistons VAZ 2103 yn cael eu dosbarthu gan 5, bob 0,01 mm. Fe'u rhennir yn 3 chategori trwy 0,004 mm yn ôl diamedr y twll ar gyfer y bys. Gellir gweld yr holl ddata ar ddiamedrau piston ar waelod yr elfen - y gwaelod.

Ar gyfer uned bŵer VAZ 2103, mae math piston â diamedr o 76 mm heb ricyn yn addas. Ond ar gyfer peiriannau VAZ 2106 a 21011, y ffigur hwn yw 79, piston gyda rhicyn.

Piston gyda diamedr o 76 mm heb doriad ar gyfer yr uned bŵer VAZ 2103

Crankshaft

Mae crankshaft VAZ 2103 wedi'i wneud o ddeunydd hynod gryf ac mae ganddo naw gyddfau. Mae pob gyddfau wedi'u caledu'n drylwyr i ddyfnder o 2-3 mm. Mae gan y crankshaft soced arbennig ar gyfer gosod y dwyn.

Mae cymalau'r gyddfau yn cael eu sianelu. Maent yn cyflenwi olew i'r Bearings. Mae'r sianeli wedi'u plygio â chapiau wedi'u pwyso am ddibynadwyedd ar dri phwynt.

Mae crankshaft VAZ 2103 yn debyg i'r VAZ 2106, ond mae'n wahanol i'r unedau ICE "ceiniog" a'r unfed model ar ddeg ym maint y crank. Mae'r olaf yn cynyddu 7 mm.

Dimensiynau hanner modrwyau a dyddlyfrau crankshaft.

1. Mae'r hanner modrwyau yn 2,31–2,36 a 2,437–2,487 mm o drwch.
2. gyddfau cynhenid: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Cyfnodolion gwialen cysylltu: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Flywheel

Mae'r rhan yn haearn bwrw gyda gêr cylch dur, sydd wedi'i gynnwys yn y cysylltiad â'r gêr cychwynnol. Gwasgu'r goron - mewn ffordd boeth. Mae'r dannedd yn cael eu caledu'n drylwyr gan geryntau amledd uchel.

Mae'r olwyn hedfan wedi'i chau â 6 bollt hunan-gloi. Dim ond dau safle sydd gan leoliad y cliciedi yn ôl y marciau. Mae canoli'r olwyn hedfan gyda'r crankshaft yn cael ei wneud trwy ddwyn blaen siafft fewnbwn y blwch gêr.

Tabl: prif nodweddion technegol.

Capasiti injan	1450 cm3
Power	75 HP
Torque	104/3400 nm
Mecanwaith dosbarthu nwy	ONS
Nifer y silindrau	4
Nifer y falfiau fesul silindr	2
Diamedr silindr	76 mm
Strôc piston	80 mm
Cymhareb cywasgu	8.5

Pa injan y gellir ei rhoi ar y VAZ 2103 yn lle'r un safonol

Mae ceir domestig yn dda oherwydd, gyda chyllideb ddigonol, bydd yn bosibl gweithredu bron unrhyw brosiect dyfeisiedig. Hyd yn oed wrth docio'r modur gyda'r blwch gêr, nid oes unrhyw anawsterau penodol. Felly, mae bron unrhyw uned bŵer yn addas ar gyfer y VAZ 2103. Y prif beth yw bod yn rhaid iddo ffitio o ran maint.

Peiriant cylchdro

Hyd at amser penodol, dim ond lluoedd arbennig yr heddlu a'r KGB oedd yn "arfog" gyda cheir gyda pheiriannau o'r fath. Fodd bynnag, canfuwyd a gosododd selogion tiwnio yn yr Undeb Sofietaidd, crefftwyr, injan piston cylchdro (RPD) ar eu VAZ 2103.

Mae RPD wedi'i osod yn hawdd ar unrhyw gar VAZ. Mae'n mynd i'r "Moskvich" a'r "Volga" mewn fersiwn tair adran.

Mae'r injan piston cylchdro wedi'i osod yn hawdd ar unrhyw gar VAZ

Peiriant disel

Mae'r disel wedi'i docio â blwch gêr VAZ 2103 safonol gan ddefnyddio plât addasydd, er nad yw cymarebau gêr y moduron yn addas o gwbl.

1. Ni fydd gyrru gyda diesel Volkswagen Jetta Mk3 mor gyfforddus, yn enwedig ar ôl 70-80 km / h.
2. Opsiwn ychydig yn well gydag uned diesel o Ford Sierra. Yn yr achos hwn, bydd yn rhaid i chi newid dyluniad y twnnel, gosod blwch gêr BMW a gwneud rhai newidiadau eraill.

Moduron o geir tramor

Yn gyffredinol, mae peiriannau tramor wedi'u gosod ac yn aml ar y VAZ 2103. Yn wir, yn yr achos hwn mae'n amhosibl osgoi addasiadau ychwanegol.

1. Daw'r injan fwyaf poblogaidd o'r Fiat Argenta 2.0i. Mae tua hanner y perchnogion tiwnio "triphlyg" gosod peiriannau hyn. Nid oes bron unrhyw broblemau gyda gosod, fodd bynnag, mae'r injan ychydig yn hen, sy'n annhebygol o blesio'r perchennog.
2. Mae peiriannau o'r BMW M10, M20 neu M40 hefyd yn addas. Mae'n rhaid i ni gwblhau'r raciau, treulio'r olwyn hedfan a gosod yr echelau newydd.
3. Mae moduron o Renault Logan a Mitsubishi Galant yn cael eu canmol gan grefftwyr, ond yn yr achosion hyn mae'n rhaid i chi newid y blwch gêr.
4. Ac, yn ôl pob tebyg, yr opsiwn gorau yw'r gwaith pŵer o'r Volkswagen 2.0i 2E. Yn wir, nid yw injan o'r fath yn rhad.

Camweithrediad yr injan VAZ 2103

Y diffygion mwyaf cyffredin a geir ar yr injan:

• olew "zhor" mawr;
• lansiad anodd;
• revs fel y bo'r angen neu stalio yn segur.

Mae'r holl ddiffygion hyn yn gysylltiedig â gwahanol resymau, a drafodir isod.

Mae'r injan yn poethi iawn

Mae arbenigwyr yn dweud mai prif achos gorboethi'r gosodiad injan yw diffyg oergell yn y system. Yn ôl y rheolau, cyn gadael y garej, mae'n ofynnol i'r gyrrwr wirio lefel yr holl hylifau technegol bob tro. Ond nid yw pawb yn gwneud hyn, ac yna maent yn synnu pan fyddant yn canfod eu hunain gydag injan hylosgi mewnol “wedi'i ferwi” ar y llinell ochr.

Mae injan yn gorboethi oherwydd diffyg oergell yn y system

Gall gwrthrewydd ollwng o'r system hefyd. Yn yr achos hwn, mae yna gamweithio - torri cywirdeb y system oeri. Mae staeniau gwrthrewydd ar lawr y garej lle'r oedd y car yn sefyll yn uniongyrchol yn dynodi gollyngiad i'r perchennog. Mae'n bwysig ei ddileu mewn modd amserol, fel arall ni fydd diferyn o hylif yn aros yn y tanc a'r system.

Mae'r rhesymau dros y gollyngiad fel a ganlyn.

1. Yn fwyaf aml, mae oergelloedd yn gollwng oherwydd clampiau pibell nad ydynt wedi'u tynhau'n ddigonol. Mae'r sefyllfa'n arbennig o ddrwg os yw'r clamp yn haearn ac yn torri'r bibell rwber. Yn yr achos hwn, mae'n rhaid i chi newid y segment cyfathrebu cyfan.
2. Mae hefyd yn digwydd bod y rheiddiadur yn dechrau gollwng. Mae'n fwy rhesymol mewn sefyllfa o'r fath i ddisodli'r elfen, er bod craciau bach yn cael eu hatgyweirio.
3. Mae gwrthrewydd yn llifo drwy'r gasged. Dyma'r sefyllfa fwyaf peryglus, gan y bydd yr hylif yn mynd y tu mewn i'r injan, ac ni fydd perchennog y car yn sylwi ar unrhyw smudges. Dim ond trwy gynyddu'r defnydd o oergelloedd a newid ei liw i "coffi gyda llaeth" y bydd modd pennu "hemorrhage mewnol" y system.

Rheswm arall dros orboethi'r modur yw ffan rheiddiadur nad yw'n gweithio. Ar y VAZ 2103, mae ansawdd oeri llafnau injan yn hynod bwysig. Mae'r slac lleiaf yn y gwregys gyrru yn effeithio'n negyddol arno. Ond nid dyma'r unig reswm i'r elfen ymadael.

1. Yn syml, gall y gefnogwr ddirywio - llosgi allan.
2. Mae'r ffiws sy'n gyfrifol am y gylched drydanol allan o drefn.
3. Mae'r cysylltiadau ar y terfynellau ffan yn cael eu ocsidio.

Yn olaf, gall gorboethi'r injan hylosgi mewnol ddigwydd oherwydd difrod i'r thermostat.

Curo injan

Ar y VAZ 2103, pennir curiad yr injan heb offer arbennig, ar y glust. Cymerir polyn pren 1-metr, sydd ar un pen yn cael ei roi ar y modur yn y rhan sy'n cael ei wirio. Dylid clensio ochr arall y polyn mewn dwrn a'i ddwyn i'r glust. Mae'n edrych fel stethosgop.

1. Os clywir curiad yn ardal y cysylltydd â'r swmp olew, mae'n fyddar, ac mae'r amlder yn dibynnu ar osgled cylchdroi'r crankshaft - mae'r rhain yn brif berynnau crankshaft yn curo.
2. Os clywir y sain uwchben y cysylltydd crankcase, mae'n dwysáu wrth i gyflymder yr injan gynyddu - mae hyn yn cysylltu Bearings gwialen yn curo. Bydd y sŵn yn mynd yn uwch wrth i'r plygiau gwreichionen gael eu diffodd fesul un.
3. Os yw'r sain yn dod o ranbarth y silindrau ac yn cael ei glywed orau ar gyflymder injan isel, yn ogystal ag o dan lwyth, dyma'r pistons yn curo ar y silindr.
4. Mae cnocio yn ardal y pen pan fydd y pedal cyflymydd yn cael ei wasgu'n sydyn yn dangos bod nythod piston wedi treulio.

injan mwg VAZ 2103

Fel rheol, ar yr un pryd â'r mwg, mae'r injan yn bwyta olew. Gall fod yn lliw llwyd, yn cynyddu gyda chyflymder segur cynyddol. Mae'r rheswm yn gysylltiedig â'r modrwyau sgrafell olew y mae angen eu disodli. Mae hefyd yn bosibl nad yw un o'r canhwyllau yn gweithio.

Mewn rhai achosion, mae hyn yn digwydd oherwydd rhwyg yn y gasged, tynhau annigonol ar y bolltau pen bloc. Ar moduron hŷn, mae crac ar y pen bloc yn bosibl.

Peiriant troit

Mae'r ymadrodd "engine troit" yn golygu nad yw un neu fwy o silindrau yn gweithio. Nid yw'r gwaith pŵer yn gallu datblygu pŵer llawn ac nid oes ganddo'r grym tyniant angenrheidiol - yn unol â hynny, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu.

Prif achosion baglu yw: plygiau gwreichionen diffygiol, amseriad tanio wedi'i osod yn anghywir, colli tyndra yn y manifold cymeriant, ac ati.

Achosir arafu injan gan amseriad tanio sydd wedi'i osod yn anghywir.

Atgyweirio injan

Y ffordd hawsaf o atgyweirio'r orsaf bŵer yw ailosod nwyddau traul. Fodd bynnag, mae adferiad gwirioneddol yr injan hylosgi mewnol yn golygu ei dynnu, ei ddadosod a'i osod wedyn.

Cyn i chi ddechrau'r llawdriniaeth, mae'n bwysig paratoi'r offer cywir.

1. Set o allweddi a sgriwdreifers.
2. Mandrel ar gyfer canoli'r disg cydiwr.
3. Offeryn arbennig ar gyfer tynnu'r hidlydd olew.
   

   Tynnwr hidlydd olew
4. Allwedd arbennig ar gyfer sgrolio'r glicied.
5. Tynnwr ar gyfer datgymalu'r sprocket crankshaft.
6. Marciwr ar gyfer marcio gwiail cysylltu a leinin.

Sut i gael gwared ar yr injan

Algorithm o gamau gweithredu.

1. Tynnwch y terfynellau o'r batri.
   

   Mae'n bwysig cael gwared ar y terfynellau batri cyn tynnu'r injan
2. Tynnwch y clawr cwfl - yn bendant, bydd yn ymyrryd.
3. Draeniwch yr holl oergelloedd o'r system.
4. Cael gwared ar y sblash.
5. Tynnwch y peiriant cychwyn a'r rheiddiadur.
   

   Bydd yn rhaid tynnu'r cychwynnwr.
6. Datgysylltwch y bibell cymeriant manifold gwacáu.
7. Datgysylltwch y blwch gêr a'r plât pwysau ynghyd â'r cynulliad sy'n cael ei yrru.
8. Tynnwch y hidlydd aer carburetor allan, datgysylltwch y rhodenni mwy llaith.
9. Tynnwch yr holl bibellau sy'n weddill.

Nawr bydd angen paratoi amddiffyniad ar gyfer y corff - gosod bloc pren rhwng y modur a'r corff. Bydd yn yswirio rhag difrod posib.

Nesaf.

1. Datgysylltwch y bibell tanwydd.
2. Datgysylltwch y gwifrau generadur.
3. Llaciwch dalwyr y pad.
4. Lapiwch yr injan hylosgi mewnol gyda slingiau, cymerwch yr injan i'r ochr a'r cefn, tynnwch y bar.
5. Codwch y gosodiad injan a'i symud allan o'r cwfl.
   

   Mae'n well cael gwared ar yr injan gyda phartner

Amnewid y clustffonau

Maen nhw'n blatiau tenau hanner cylch o ddur, ac yn ddeiliaid ar gyfer Bearings.

Ni ellir atgyweirio'r leinin, gan fod ganddynt faint clir. Mae angen newid rhannau oherwydd traul corfforol, oherwydd dros amser mae'r arwynebau'n gwisgo allan, mae adlach yn ymddangos, sy'n bwysig ei ddileu mewn modd amserol. Rheswm arall dros ailosod yw cylchdroi'r leinin.

Ni ellir trwsio'r clustffonau gan fod ganddynt faint gwahanol

Ailosod y cylchoedd piston

Mae'r weithdrefn gyfan ar gyfer ailosod modrwyau piston yn dod i lawr i dri cham:

• tynnu atodiadau a phen silindr;
• gwirio cyflwr y grŵp piston;
• gosod modrwyau newydd.

Gyda thynnwr, ni fydd tynnu'r hen fodrwyau o'r piston yn achosi unrhyw anawsterau. Os nad oes offeryn, yna gallwch geisio agor y cylch gyda sgriwdreifer tenau a'i dynnu. Yn gyntaf oll, mae'r cylch sgrafell olew yn cael ei dynnu, yna'r cylch cywasgu.

Mae'n haws tynnu hen fodrwyau o'r piston gan ddefnyddio tynnwr

Mae angen gosod modrwyau newydd gan ddefnyddio mandrel neu grimp arbennig. Heddiw maent yn cael eu gwerthu mewn unrhyw siop ceir.

Atgyweirio pwmp olew

Y pwmp olew yw uned bwysicaf system iro injan VAZ 2103. Gyda'i help, mae iraid yn cael ei bwmpio o'r cas crank trwy bob sianel. Yr arwydd cyntaf o fethiant pwmp yw gostyngiad mewn pwysau, a'r achos yw derbynnydd olew rhwystredig a chas cranc rhwystredig.

Mae atgyweirio'r pwmp olew yn dibynnu ar ddraenio'r olew, tynnu'r sosban a golchi'r derbynnydd olew. Ymhlith achosion eraill o fethiant y cynulliad, nodir dadansoddiad o'r tai pwmp. I adfer y rhan, defnyddir offer arbennig, megis sgriwdreifer trawiad, haearn sodro, set o wrenches a sgriwdreifer.

Fideo: am atgyweirio'r injan VAZ 2103

Trwsio injan VAZ 2103 ar ôl iddo fwrw

Mae injan VAZ 2103 a'i addasiadau yn cael eu hystyried ymhlith y gorau yn y dosbarth. Fodd bynnag, dros amser, mae angen atgyweirio ac ailosod cydrannau arnynt.