Peiriant VAZ 2107: dyfais, prif ddiffygion, atgyweirio

Cynhyrchwyd "saith" domestig yn y cyfnod 1982-2012. Yn ystod yr amser hwn, enillodd enw car y bobl oherwydd rhad cymharol, dibynadwyedd cydrannau a chynulliadau a'r gallu i atgyweirio elfennau cymhleth (hyd at yr injan) bron “ar y pen-glin”.

Dyfais yr injan VAZ 2107

Gellir galw'r pwerdy 2107 yn chwyldroadol ar gyfer llinell peiriannau ceir ffatri ceir Togliatti. Dyma'r cyntaf o'r ceir clasurol, fel y'u gelwir, i dderbyn system chwistrellu ddatblygedig.

Mae system chwistrellu GXNUMX yn gweithredu mewn amodau eithaf anodd, gyda llwythi uchel cyson, yn enwedig ar ein ffyrdd. Am y rheswm hwn, mae angen cynnal a chadw da ac amserol ar yr injan. Bydd hyd yn oed y rhwystr lleiaf yn effeithio'n negyddol ar y cyflenwad tanwydd, ac o ganlyniad bydd y defnydd o hylif tanwydd yn cynyddu a bydd effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol yn lleihau.

System iro

Un o brif feysydd injan VAZ 2107 yw'r system iro, sy'n gweithredu trwy gyflenwi olew i'r arwynebau rhwbio. Diolch iddo, mae ffrithiant yn cael ei leihau ac mae effeithlonrwydd y gwaith pŵer yn cynyddu. Mae llenwi ag olew yn digwydd trwy'r gwddf llenwi olew, sydd wedi'i gau'n dynn gyda chaead. Mae'r hen saim, nad oes ei angen mwyach, yn cael ei ddraenio o'r system trwy dwll arall - gellir ei gau gyda phlwg rwber.

Nodweddion pwysig y system iro:

• mae'r system yn dal 3,75 litr o olew yn union, y gellir mesur ei lefel gan y mesurydd mynegai;
• y pwysau ar beiriant tanio mewnol wedi'i gynhesu ar gyflymder crankshaft ar gyfartaledd yw 0,35–0,45 MPa;
• mae'r system iro yn gweithredu gyda'i gilydd - dan bwysau a thrwy chwistrellu.

Mae'n arferol cyfeirio at brif broblemau'r system iro:

• hidlydd olew wedi'i rwystro;
• problemau awyru casys cranc;
• iraid yn gollwng trwy gysylltiadau rhydd;
• dinistrio'r morloi olew crankshaft;
• problemau gyda phwysedd hylif.

Mae achosion y broblem hon yn amrywiol. Rhaid deall bod gweithrediad tymor hir yr injan yn uniongyrchol gysylltiedig â'r system iro - mae'n pennu gwydnwch y gwaith pŵer. Yn wir, gall hyd yn oed ymyrraeth tymor byr yn y cyflenwad iraid i rannau mewnol rhwbio'r modur arwain at ailwampio a hyd yn oed amnewid uned ddrud.

Mae'r system iro yn pennu gwydnwch y gwaith pŵer

Darganfyddwch pa injan y gellir ei gosod ar y VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

System oeri VAZ 2107

Fe'i cynlluniwyd i gynnal y drefn thermol a ddymunir o osod yr injan trwy gydberthynas tynnu gwres o'r cydrannau a'r rhannau mwyaf gwresogi. Ar y "saith" mae system hylif wedi'i selio gyda chylchrediad gorfodol. Rhai o'i gydrannau pwysig yw pwmp, tanc ehangu, rheiddiadur gwresogydd gyda ffan drydan a thermostat.

1. Mae'r pwmp allgyrchol yn cael ei yrru gan y crankshaft. Mae'n cynnwys caead sy'n cael ei ddal gan bedair gre a chorff wedi'i gysylltu â'r caead trwy gasged selio. Mae gan y pwmp hefyd rholer gyda impeller yn cylchdroi ar dwyn.
2. Mae'r tanc ehangu wedi'i integreiddio i'r system oeri am reswm. Mae'r elfen yn derbyn gwrthrewydd gormodol, sydd, o'i ehangu, yn creu pwysedd uchel a all dorri'r holl bibellau, pibellau a chelloedd rheiddiaduron. Mae gan y rarefaction gwactod a ffurfiwyd yn ystod oeri (lleihau) yr hylif yr un grym. Mae'r tanc ehangu wedi'i gynllunio i ddileu'r ddau ffenomen. Mae'n elfen o danc gwydn gyda gwddf llenwi a ffitiadau. Mae rhan arbennig yn cael ei chwarae gan gaead y tanc, sydd â falfiau i gael gwared ar bwysau gormodol.
3. Mae'r rheiddiadur gwresogydd yn rhan strwythurol gyda dwy gronfa ddŵr a chraidd haearn. Wedi'i osod ar glustogau rwber, wedi'u gosod ar gorff y "saith" gyda dau follt. Mae'r elfen wedi'i chysylltu â'r tanc ehangu mewn cylched wedi'i selio. Mae ganddo gefnogwr trydan sy'n cael ei actifadu gan synhwyrydd. Ar y "saith" o'r flwyddyn gynnar o gynhyrchu, ni osodwyd gefnogwr trydan, roedd y llafnau'n cylchdroi yn fecanyddol o'r modur. Mewn systemau chwistrellu, mae'r gefnogwr trydan eisoes yn derbyn gorchymyn gan y cyfrifiadur trwy ras gyfnewid a synhwyrydd tymheredd gwrthrewydd.
4. Mae'r thermostat yn cynnal trefn thermol dymunol yr uned bŵer, yn ei helpu i ddechrau'n gyflym. Offer gyda dwy falf: prif a ffordd osgoi. Diolch i'r thermostat, mae'r injan yn cynhesu'n gyflym.

Gellir cynrychioli egwyddor gweithredu oeri injan fel a ganlyn: mae gwrthrewydd yn cylchredeg trwy holl barthau'r system, yn cynhesu, yna'n mynd i mewn i'r rheiddiadur a'r pwmp.

Mae system oeri y VAZ 2107 wedi'i chynllunio i gynnal yr amodau thermol dymunol ar gyfer gosod yr injan

Mwy am y ddyfais rheiddiadur oeri: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Grŵp piston

Mae hyn yn cynnwys 4 elfen ofynnol.

1. Mae pistonau ar y VAZ 2107 yn cael eu didoli yn ôl diamedr y bys yn 3 dosbarth bob 0,004 mm. Wrth eu gweithgynhyrchu, rhoddir sylw arbennig hefyd i'r màs, felly, yn ystod y broses o ailwampio gosodiad yr injan, nid oes angen defnyddio pistonau o'r un grŵp - mae'n ddigon eu bod o dan yr injan "saith". Mae saeth cyfeiriad ar y goron piston.
2. Mae'r pin piston yn elfen strwythurol, wedi'i atafaelu gan gylchoedd cadw.
3. Defnyddir y gwiail cysylltu ar y VAZ 2107 gyda llwyn gwasgu wedi'i wneud o haearn cyfun. Maent, fel pistons, hefyd yn cael eu dosbarthu i 3 dosbarth, yn dibynnu ar ddiamedr y llawes. Mae gwiail cysylltu wedi'u gwneud o ddur, wedi'u ffugio.
4. Mae'r modrwyau yn y grŵp piston o'r "saith" yn haearn bwrw. Mae dau ohonynt yn siâp casgen, lled-chrome a chywasgu, mae un yn sgrafell olew.

Dewisir y grŵp piston VAZ 2107 mewn un maint

Bloc silindr

Mae'r bloc wedi'i wneud o fath arbennig o haearn bwrw - cryfder uchel. Nid oes angen llewys ar gyfer silindrau VAZ, oherwydd awgrymir diflastod yn y fan a'r lle. Mae'r silindrau wedi'u hogi'n fewnol, gan eu gwneud yn hynod gywir. Fe'u rhennir yn 5 dosbarth, gyda 0,01 mm am yn ail.

Camweithrediad yr injan safonol VAZ 2107

Mae'n arferol gwahaniaethu rhwng prif ddiffygion injan arferol y "saith". Mae angen trwydded gynnar a gorfodol ar bob un ohonynt er mwyn osgoi atgyweiriadau mawr.

Gorboethi'r injan

Camweithio aml a achosir gan wahanol resymau a bygwth chwalu'r gasged pen silindr neu atgyweirio injan cymhleth. Fel arfer, pan fydd yr injan yn gorboethi, mae dangosydd ar y dangosfwrdd yn arwyddo. Yn anffodus, nid yw llawer o fodurwyr yn ymateb mewn pryd i'r saeth sy'n agosáu at y parth coch.

Ar symptomau cyntaf gorboethi, mae angen gweithredu eisoes wrth y llyw:

• agor y damper aer;
• trowch y gefnogwr gwresogydd ymlaen, gan ei osod i'r cyflymder uchaf;
• rhowch y blwch gêr mewn modd niwtral, ceisiwch rolio'r car i ymyl y ffordd oherwydd syrthni (gwnewch yn siŵr eich bod chi'n troi'r gang brys ymlaen);
• gadewch yr injan yn segur am 2-3 munud.

Bydd hyn yn gweithio os nad oes unrhyw bwff o stêm yn dod allan o dan y cwfl, h.y., mae lefel y gwres mawr yn isel. Cofiwch na argymhellir diffodd yr injan ar unwaith gyda gorboethi o'r fath. Gwneir hyn dim ond ar yr amod bod y bibell wedi byrstio, ac mae bygythiad o ddiwasgedd yn y system oeri.

Ar ôl troi'r allwedd i'r sefyllfa gyferbyn, nid yw'r injan yn diffodd yn llwyr, mae'n gweithio oherwydd ffug-gynnau, felly mae'n rhaid ei ddiffodd yn rymus trwy roi'r lifer shifft gêr mewn unrhyw sefyllfa heblaw niwtral, a gwasgwch y brêc - yna rhyddhau'r cydiwr.

Ar ôl atal yr injan, mae'r gwrthrewydd yn parhau i gylchredeg, gan gael yr effaith fwyaf ar gymalau rhannau'r injan. Os yw'r canlyniad yn anffafriol, mae hyn yn bygwth ffurfio cloeon anwedd. Gelwir y ffenomen yn "strôc gwres".

Os bydd stêm yn taro allan o dan gwfl y car wrth orboethi gosodiad yr injan, mae'r cyfarwyddiadau datrys problemau yn edrych yn wahanol.

1. Agorwch y cwfl, gwiriwch bresenoldeb gwrthrewydd yn y tanc ehangu, cywirdeb y pibellau, y rheiddiadur a'r thermostat.
2. Gafaelwch yn y cap tanc gyda chlwt, dadsgriwiwch ef yn ofalus 1 tro i ryddhau'r pwysau. Gweithiwch yn hynod ofalus er mwyn peidio â sgaldio â gwrthrewydd poeth!
3. Adfer achosion gorboethi a diwasgedd y system oeri: lapio'r pibell sydd wedi torri â thâp trydanol neu ei ailosod, cau'r crac a ffurfiwyd oherwydd cyrydiad ar y rheiddiadur, llenwch y dos gofynnol o oergell, ac ati.

Mewn rhai achosion, y tramgwyddwr gorboethi yw'r synhwyrydd sy'n troi modur y gefnogwr ymlaen. Mae'n hawdd ei wirio: mae angen i chi daflu'r ddwy wifren o'r terfynellau synhwyrydd a'u cysylltu â'i gilydd - os yw'r gefnogwr yn gweithio gyda'r tanio ymlaen, mae angen i chi newid y synhwyrydd, nid yw'n gweithio.

Efallai y bydd y thermostat, sy'n rheoli llif gwrthrewydd trwy'r rheiddiadur ac o'i amgylch, hefyd yn methu. Mae cynulliad y system oeri yn cael ei wirio fel a ganlyn: ar injan gynnes, dylech deimlo'r pibellau uchaf ac isaf sy'n cysylltu'r modur i'r rheiddiadur gyda'ch llaw. Gellir barnu camweithio thermostat gan bibell isaf oer.

Curo injan

Mae e'n wahanol.

1. Yn gyntaf oll, pan ddaw i gnocio, rydym yn golygu y wialen gysylltu. Os yw'r elfen yn dechrau curo, yna mae'r pwysedd olew yn disgyn ar unwaith. Fel rheol, mae modurwyr profiadol yn adnabod sain gwialen gysylltu sydd wedi'i difrodi'n hawdd trwy ergyd sy'n cynyddu wrth i'r car gyflymu.
2. Mae cnocio hefyd yn digwydd yn y prif gyfnodolion crankshaft, pan fydd pwysau'n gostwng yn y system a sŵn metelaidd diflas yn cael ei glywed. Fe'i cydnabyddir ar bob cyflymder injan, a gellir canfod camweithio heb ddadosod yr injan hylosgi mewnol.
3. Curo pan fydd oerfel yn cael ei amlygu ar moduron treuliedig. Nid oes dim byd ofnadwy ynddo. Dim ond bod y bylchau rhwng y rhannau paru wedi rhagori ar y terfynau a ganiateir, pan fydd y gwaith pŵer yn cynhesu, mae popeth yn dychwelyd i normal.
4. Mae cnocio yn bosibl oherwydd curiad falf, sy'n digwydd oherwydd addasiad gwael i "wely" y camsiafft neu draul y rociwr.
5. Yn olaf, gall gael ei achosi gan yrru cadwyn rhydd. Yn yr achos hwn, gallwn wahaniaethu'n glir rhwng y modrwyo metelaidd yn segur. Wrth i'r cyflymder gynyddu, mae'r sain yn diflannu'n rhannol neu'n gyfan gwbl.

Mwg o'r anadlydd

O ran hyn, nid oes mwg yn dod i mewn i'r muffler, dim stêm, ond mae'r car yn dechrau defnyddio litrau o olew. Ar yr un pryd, mae silindrau cyntaf a phedwerydd yr injan yn rhwystredig.

Mae sawl achos i'r camweithio hwn: newid mewn cywasgu injan, traul ar y seliau coesyn falf, neu gylchoedd byrstio.

Trafferth injan

Mae'r teulu VAZ o geir sydd â systemau chwistrellu hen genhedlaeth yn aml yn "pechu" gyda'r fath effaith â threblu. Dylid ceisio achosion y camweithio, fel rheol, mewn systemau chwistrellu, cyflenwad tanwydd, ac ati.

Dim ond un ffordd sydd i ddileu baglu a achosir gan bwmp tanwydd rhwystredig neu hidlwyr - trwy ailosod yr elfennau neu eu glanhau. Mewn rhai achosion, efallai na fydd y pwmp yn gweithio'n gywir, yna bydd yn rhaid ei ddadosod a dod o hyd i'r achos.

Os yw'r nozzles yn rhwystredig, yna mae hyn yn digwydd yn amlach oherwydd tanwydd o ansawdd gwael. Mae'r elfennau eu hunain hefyd yn destun traul. Mae'r chwistrellwyr yn cael eu gwirio gan ddefnyddio stand arbennig, sydd nid yn unig yn caniatáu ichi ddiagnosio cyflwr y chwistrellwyr, ond hefyd yn eu glanhau.

Gall baglu ddigwydd oherwydd colli gwreichionen. Yn yr achos hwn, mae amheuaeth ar unwaith yn disgyn ar y plygiau gwreichionen. Argymhellir eu bod yn cael eu gwirio'n ofalus, eu harchwilio'n weledol am graciau neu faw cronedig. Dylid disodli elfennau amheus ar unwaith. Gall injan y "saith" dreblu oherwydd bod y falfiau wedi llosgi.

Mwg o muffler

Mae llawer yn anwybyddu mwg yn ddiarwybod, oherwydd ei fod bron yn anweledig ar injan boeth. Fodd bynnag, os na fydd yn dod i ben, mae hyn yn arwydd o broblemau mwy neu lai difrifol wrth osod yr injan.

Yn ôl modurwyr profiadol, mae'r mwg yn cynyddu yn ffatri gosod yr injan. Dylid rhoi sylw arbennig iddo, mewn pryd i benderfynu ar y camweithio.

Mae mwg o'r muffler VAZ 2107 yn arwydd o broblemau mwy neu lai difrifol

Yn y bôn, mae mwg rhy drwchus yn awgrymu gwallau yn y systemau oeri a chyflenwi tanwydd. Mae camweithrediad y mecanwaith dosbarthu neu'r grŵp piston yn bosibl.

Ynglŷn â dyfais y system wacáu VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Yn taflu olew ar ganhwyllau

Hefyd yn un o ddiffygion cyffredin injan VAZ 2107. Mae edau'r gannwyll neu'r corff wedi'i orchuddio ag olew, ac mewn achosion arbennig, hyd yn oed y sylfaen gyfan. Ar yr un pryd, mae'r modur yn arwydd o ddirywiad mewn eiddo deinamig, mwy o fwg a defnydd uchel o olew.

Mae arbenigwyr yn enwi'r rheswm dros daflu olew ar ganhwyllau, yn gyntaf oll, difrod neu wisgo canllawiau falf, morloi coesyn falf, elfennau grŵp piston neu gasgedi pen silindr.

Nid yw'n tynnu modur

Ydy'r car wedi colli ei dyniant blaenorol? Mae bron pob perchennog y "saith" sydd wedi bod yn gweithredu'r car am fwy na 5 mlynedd yn wynebu'r ffenomen hon. Mae hi'n cyflymu am amser hir, ni all oresgyn dringfeydd mewn gerau uchel.

Fel y gwyddoch, daw'r VAZ 2107 gyda pheiriannau chwistrellu a carburetor. Yn dibynnu ar hyn, mae achosion y camweithio yn cael eu gwahaniaethu.

1. Ar injan hylosgi mewnol carbureted, mae'r diffyg tyniant yn cael ei achosi gan y system bŵer - nid oes digon o danwydd neu mae ei gyflenwad yn rhy fawr. Mae angen addasu carburetoriaid yn iawn, fel arall bydd yr injan yn ansefydlog. Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy hefyd yn effeithio ar y dangosydd pŵer injan, a nodweddir gan ostyngiad mewn pwysau.
2. Os nad yw'r injan gyda'r system chwistrellu yn tynnu'n dda, mae'r rheswm yn gysylltiedig â'r amseriad, hidlwyr, systemau tanio a diffygion yn y grŵp piston.

Atgyweirio injan

Bydd angen yr offer canlynol ar gyfer y swydd hon:

• tynnwr sy'n eich galluogi i dynnu'r pin piston allan yn hawdd;
• cefnogaeth addasadwy o dan y gwaelod, er gwaethaf o leiaf 1 tunnell;
• allwedd clicied crankshaft;
  

  Bydd y wrench clicied crankshaft yn caniatáu ichi ddal yr olwyn hedfan yn hawdd
• stiliwr fflat llydan 0,15 mm;
• mesurydd pwysau sy'n gallu mesur y pwysau yn y rheilen danwydd;
• pren mesur metel;
• vise;
• mesurydd cywasgu, ac ati.
  

  Bydd y mesurydd cywasgu yn helpu i bennu cyflwr yr injan

Sut i gael gwared ar yr injan

Mae'r injan yn cael ei dynnu i'w atgyweirio neu ei ailosod. Nid oes unrhyw beth arbennig o gymhleth yn y weithdrefn os oes winsh arbennig. Gellir datgymalu'r modur yn yr achos hwn yn ei gyfanrwydd, fodd bynnag, mae'n anoddach na'i dynnu heb ben silindr.

Mae dilyniant y gweithredoedd yn edrych fel hyn.

1. Argymhellir tynnu cwfl y car i ddarparu mynediad am ddim.
2. Draeniwch yr holl oerydd.
3. Tynnwch y hidlydd aer, datgysylltwch y cebl sugno, taflu oddi ar y lifer cyflymydd, y bibell nwy carburetor - mewn gair, yr holl atodiadau a all fod yn rhwystr i weithio.
4. Dadsgriwiwch y muffler, tynnwch y bibell o'r gwresogydd.
   

   Gallwch ddadsgriwio'r muffler VAZ 2107 gyda wrench arferol
5. Tynnwch y dosbarthwr.
6. Tynnwch y cychwynnwr allan.
7. Tynnwch y rheiddiadur.
8. Datgysylltwch y bibell tanwydd o'r pwmp.

Nawr gallwch chi symud ymlaen i'r gwaith uniongyrchol gyda'r injan.

1. Dadsgriwiwch y cnau o'r clustogau.
   

   Mae gobennydd yr injan VAZ 2107 yn gorwedd ar gneuen
2. Gwahanwch y blwch gêr oddi wrth yr injan.
3. Tynnwch yr injan oddi ar y clustogau, rhodder rhaff gref oddi tanynt.

Bydd yn fwy effeithlon glynu pibell fetel o dan y rhaff. Rhowch ben y rhaff ar yr offer hydrolig i godi'r injan. Troelli a thynnu allan y modur.

Bydd y craen tynnu injan yn caniatáu ichi dynnu'r gwaith pŵer allan yn hawdd

Amnewid y Bearings crankshaft

Wedi tynnu'r injan, gallwch barhau.

1. Rhyddhewch y 14 bollt gan sicrhau'r swmp i ben y silindr.
2. Tynnwch y pwmp olew.
3. Dadsgriwiwch y cnau gwialen cysylltu, tynnwch y gorchuddion.
   

   Rhaid tynnu'r cnau gwialen cysylltu.
4. Gwthiwch y pistons allan o'r silindrau.
5. Llaciwch bolltau prif gap dwyn y crankshaft.
6. Tynnwch y crankshaft.

Er mwyn gallu tynnu a disodli'r leinin, mae angen tynnu'r hanner modrwyau sy'n dwyn byrdwn o rigolau'r pumed prif wely. Ar ôl dadosod y crankshaft, gallwch gael gwared ar yr hen leininau a'u disodli. Rhaid i eitemau newydd gyd-fynd â'r categori dymunol.

Dim ond y mewnosodiadau y gellir eu disodli. Nid ydynt yn destun atgyweirio, gan eu bod yn cael eu gwneud i union ddimensiynau. Dros amser, mae rhannau'n gwisgo allan, mae'n rhaid i chi roi rhai newydd. Mewn gwirionedd, mae'r leinin yn Bearings plaen ar gyfer y gwiail cysylltu sy'n gweithredu ar y crankshaft.

Ailosod y cylchoedd piston

Mewn llawer o achosion, mae angen y weithdrefn hon oherwydd bai perchennog y car ei hun, sy'n llenwi rhywbeth aneglur yn lle olew o ansawdd uchel. Yn ogystal, mae amlder adnewyddu iro yn bwysig iawn. Y symptom cyntaf sy'n dynodi methiant y cylchoedd yw cynnydd sydyn yn y defnydd o danwydd.

Amnewid injan sydd wedi'i thynnu ond heb ei dadosod eto.

1. Mae'r crankshaft yn cylchdroi fel bod y piston gofynnol yn y sefyllfa ddymunol - yn y ganolfan farw gwaelod.
2. Mae'r gorchudd gwialen cysylltu yn cael ei dynnu, mae'r holl pistons yn cael eu gwthio i fyny gan y silindrau.
3. Mae dyddodion carbon yn cael eu tynnu o'r pistons.
4. Rhoddir rhai newydd yn lle hen fodrwyau.

Mae'n hanfodol gosod y cylch sgrafell olew yn gyntaf, ac yn olaf tynhau'r ddwy elfen gyda mandrel arbennig.

Atgyweirio pwmp olew

Y pwmp olew ar y VAZ 2107 yw elfen bwysicaf y system iro, sy'n caniatáu cyflenwi iraid dan bwysau. Mae atgyweirio elfen yn awgrymu presenoldeb offer fel stilwyr gwastad sy'n mesur 0,15-0,25 mm, pren mesur a vise.

Algorithm ar gyfer gwneud gwaith adfer gyda phwmp olew.

1. Tynnwch y pwmp a'i roi mewn vise.
   

   Mae'r pwmp olew VAZ 2107 wedi'i glampio mewn vise
2. Rhyddhewch y bolltau gan sicrhau'r bibell dderbyn i'r cwt.
3. Datgysylltwch y bibell o'r corff, gan ei wneud yn ofalus. Y prif beth yw peidio â cholli golchwr y falf lleihau pwysau.
4. Tynnwch y gwanwyn a'r falf rhyddhad.
5. Tynnwch y clawr allan.
   

   Mae'r clawr pwmp olew yn cael ei dynnu, yna caiff y gerau eu tynnu
6. Yna tynnwch y gerau.

Dylid archwilio pob rhan a dynnwyd am graciau ac anffurfiannau. Os canfyddir hwy, rhaid disodli'r elfen. Ar y diwedd, gwnewch yn siŵr eich bod yn rinsio pob rhan â cerosin a'i sychu gydag aer cywasgedig. Ar ôl hynny, rhowch bopeth yn ôl at ei gilydd.

Mae injan VAZ 2107 yn edrych fel dyfais gymhleth yn unig. Mewn gwirionedd, os dilynwch y cyfarwyddiadau ac yn ofalus, gallwch chi ei ddadosod a'i gydosod yn ddiogel.