Peiriant VAZ-4132
Cynnwys
Creodd peirianwyr AvtoVAZ uned bŵer arbennig, nad yw llawer o bobl yn gwybod amdani o hyd. Fe'i bwriadwyd ar gyfer gosod gwasanaethau arbennig yr Undeb Sofietaidd ar geir (KGB, y Weinyddiaeth Materion Mewnol a GAI).
Roedd yr egwyddor o weithredu, yn ogystal â'r rhan fecanyddol, yn sylfaenol wahanol i'r peiriannau piston mewn-lein arferol neu siâp V.
Disgrifiad
Dechreuodd hanes genedigaeth modur sylfaenol newydd ym 1974. Ar ôl dwy flynedd (yn 1976), ganwyd y fersiwn gyntaf o injan piston cylchdro a ddatblygwyd yn ddomestig. Roedd ymhell o fod yn berffaith ac nid oedd yn mynd i gynhyrchu màs.
A dim ond erbyn 1986 y cwblhawyd yr uned a'i rhoi ar waith yn unol â'r mynegai ffatri VAZ-4132. Ni dderbyniodd yr injan ddosbarthiad eang, gan fod asiantaethau gorfodi'r gyfraith ddomestig wedi dechrau defnyddio'r uned a grëwyd i gyfarparu eu cerbydau arbennig.
Ers 1986, mae'r injan wedi'i osod ar gerbydau gweithredol VAZ 21059, ac ers 1991 mae wedi derbyn trwydded breswylio o dan y cwfl o VAZ 21079. Darparodd yr injan gyflymder uchaf ceir hyd at 180 km / h, tra bod cyflymiad i 100 km / h gymerodd dim ond 9 eiliad.
Mae VAZ-4132 yn injan cylchdro gasoline 1,3-litr gyda chynhwysedd o 140 hp. gyda a trorym o 186 Nm.
Mae dyfais ac egwyddor gweithredu injan cylchdro yn sylfaenol wahanol i'r unedau piston adnabyddus.
Yn lle silindrau, mae siambr arbennig (adran) lle mae'r rotor yn cylchdroi. Mae pob strôc (cymeriant, cywasgu, strôc a gwacáu) yn digwydd yn ei wahanol rannau. Nid oes mecanwaith amseru confensiynol. Perfformir ei rôl gan ffenestri mewnfa ac allfa. Mewn gwirionedd, mae rôl y rotor yn cael ei leihau i'w gau a'i agor bob yn ail.
Yn ystod cylchdroi, mae'r rotor yn ffurfio tri ceudod wedi'u hynysu oddi wrth ei gilydd. Mae hyn yn cael ei hwyluso gan siâp arbennig yr adran a ffurfiwyd gan y rotor a rhan o'r siambr. Yn y ceudod cyntaf, mae'r cymysgedd gweithio yn cael ei ffurfio, yn yr ail, mae'n cael ei gywasgu a'i danio, ac yn y trydydd, mae nwyon gwacáu yn cael eu rhyddhau.
Mae dyfais yr injan yn fwy anarferol na chymhleth.
Gallwch ddysgu mwy am ddyluniad y modur ac egwyddor ei weithrediad trwy wylio'r fideo:
Manteision modur cylchdro:
- Perfformiad uchel. Heb ymchwilio'n ddwfn i'r ddamcaniaeth, mae peiriant hylosgi mewnol cylchdro dwy siambr gyda'r un cyfaint gweithio yn ddigonol i piston chwe-silindr.
- Y nifer lleiaf o gydrannau a rhannau ar yr injan. Yn seiliedig ar yr ystadegau, maent yn 1000 o unedau yn llai nag ar y piston.
- Bron dim dirgryniad. Yn syml, nid yw cylchdro cylchol y rotor yn ei achosi.
- Darperir nodweddion deinamig uchel gan nodwedd ddylunio'r modur. Hyd yn oed ar gyflymder isel, mae'r injan hylosgi mewnol yn datblygu cyflymder uchel. Yn rhannol, mae hyn oherwydd y ffaith bod tair strôc yn digwydd mewn un chwyldro o'r rotor, ac nid pedwar, fel yn y moduron piston arferol.
Mae yna anfanteision hefyd. Byddant yn cael eu trafod ychydig yn ddiweddarach.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Math o injan | cylchdro |
| Nifer yr adrannau | 2 |
| Blwyddyn rhyddhau | 1986 |
| Cyfrol, cm³ | 1308 |
| Grym, l. Gyda | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| Cymhareb cywasgu | 9.4 |
| Defnydd o olew (wedi'i gyfrifo), % y defnydd o danwydd | 0.7 |
| System cyflenwi tanwydd | carburetor |
| Tanwydd | petrol AI-92 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 0 |
| Adnodd, tu allan. km | 125 |
| Pwysau kg | 136 |
| Lleoliad | hydredol |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 230 * |
*heb osod tyrbin
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Roedd gan yr injan ddibynadwyedd uchel gydag adnodd milltiroedd byr. Nodir ei fod, ar gyfartaledd, yn nyrsio tua 30 mil km ar gerbydau gweithredol asiantaethau gorfodi'r gyfraith. Roedd angen atgyweiriadau mawr pellach. Ar yr un pryd, mae tystiolaeth bod bywyd modurwyr cyffredin wedi cynyddu i 70-100 mil km.
Mae'r cynnydd mewn milltiredd yn dibynnu ar lawer o ffactorau. Er enghraifft, ar ansawdd yr olew ac amseriad ei ddisodli (ar ôl 5-6 km).
Un o'r ffactorau dibynadwyedd yw'r posibilrwydd o orfodi'r injan. Mae gan VAZ-4132 ymyl diogelwch da. Gyda'r tiwnio cywir, gellir cynyddu pŵer yn sylweddol, sy'n cael ei wneud ar geir rasio.
Er enghraifft, hyd at 230 litr. heb unrhyw hwb. Ond ar yr un pryd, bydd yr adnodd yn gostwng i tua 3-5 mil km.
Felly, ar ôl cymharu llawer o ffactorau adnabyddus am ddibynadwyedd yr injan, ni fydd y casgliad cyffredinol yn gysur - nid oes gan y VAZ-4132 ddibynadwyedd ar ôl 30 mil cilomedr.
Smotiau gwan
Mae gan VAZ-4132 nifer o wendidau sylweddol. Eu cyfuniad oedd y rheswm dros dynnu'r modur o'r cynhyrchiad.
Tuedd i orboethi. Oherwydd siâp geometrig lenticular y siambr hylosgi. Mae ei allu afradu gwres yn fach iawn. Pan gaiff ei orboethi, caiff y rotor ei ddadffurfio yn gyntaf. Yn yr achos hwn, mae gweithrediad yr injan yn dod i ben.
Mae defnydd uchel o danwydd hefyd yn dibynnu'n uniongyrchol ar ddyluniad y siambr hylosgi. Nid yw ei geometreg yn caniatáu llenwi fortecs gyda'r cymysgedd gweithio.
O ganlyniad, nid yw'n llosgi'n llwyr. Yn ôl canlyniadau'r ymchwil, dim ond 75% o'r tanwydd sy'n llosgi'n llawn.
Mae'r morloi rotor, gyda'u harwynebau rhwbio, yn dod i gysylltiad â chorff y siambr ar onglau sy'n newid yn gyson, tra'n profi llwythi enfawr.
Ar yr un pryd, mae eu gweithrediad yn digwydd gyda phosibilrwydd cyfyngedig o iro mewn amodau tymheredd uchel. Er mwyn lleihau'r llwyth ar y morloi, mae olew yn cael ei chwistrellu i'r manifold cymeriant.
O ganlyniad, mae dyluniad yr injan yn dod yn fwy cymhleth ac ar yr un pryd mae'r posibilrwydd o buro gwacáu i safonau Ewropeaidd yn cael ei leihau'n sylweddol.
Adnodd ailwampio isel. Er ei fod yn cael ei nodi gan y gwneuthurwr yn 125 mil cilomedr, mewn gwirionedd gall yr injan wrthsefyll tua 30 mil cilomedr. Mae hyn yn ddealladwy - nid yw peiriannau gweithredol yn wahanol o ran cywirdeb gweithrediad.
Mae'r gofynion ansawdd uchaf ar gyfer unedau cydosod yn gwneud yr injan yn amhroffidiol ar gyfer cynhyrchu. Mae defnyddio offer uwch-dechnoleg yn achosi cost uchel yr injan (i'r gwneuthurwr ac i'r prynwr).
Cynaladwyedd
Nodweddir VAZ-4132 gan gynhaliaeth isel a chymhlethdod atgyweirio. Yn ôl perchnogion ceir o fforymau Rhyngrwyd, nid yw pob gwasanaeth car (yn ôl y wybodaeth sydd ar gael, dim ond dwy orsaf wasanaeth o'r fath - un yn Togliatti, a'r llall ym Moscow) yn ymgymryd ag adfer injan.
Fel mae Alekseich yn ysgrifennu:... rydych chi'n agor y cwfl yn y gwasanaeth, ac mae'r milwyr yn gofyn: ble mae'ch injan ..." . Mae yna nifer fach o arbenigwyr sy'n gallu atgyweirio'r injan hon a chost uchel y gwaith.
Ar yr un pryd, mae negeseuon ar y fforymau y gellir atgyweirio'r modur ar ei ben ei hun, ond mae angen defnyddio setiau o gydrannau a mecanweithiau yn unig.
Mewn geiriau eraill, os oes angen i chi ddisodli'r rotor, yna mae'n rhaid i chi newid y cynulliad adran gyfan. O ystyried cost uchel darnau sbâr, ni fydd atgyweiriadau o'r fath yn rhad.
Wrth ddewis darnau sbâr, efallai y bydd problemau wrth ddod o hyd iddynt. Mae hyn yn ddealladwy, nid yw'r modur erioed wedi'i werthu'n eang. Ar yr un pryd, mae yna nifer o siopau ar-lein sy'n cynnig rhannau ar gyfer yr injan benodol hon.
Cyn adfer yr uned, ni fydd yn ddiangen ystyried yr opsiwn o brynu injan contract. Gallwch ddod o hyd i werthwyr ar y Rhyngrwyd, ond mae angen i chi gyfrif ar unwaith ar y ffaith na fydd yn rhad (o 100 mil rubles ar gyfer injan ail-law).
Mae'r cylchdro VAZ-4132 yn injan bwerus, ond nid yw wedi'i ddefnyddio gan y llu. Cost uchel gweithredu a chynaladwyedd anfoddhaol, yn ogystal â milltiredd isel a chost uchel yw'r ffactorau oherwydd nad oedd yr injan hylosgi mewnol yn achosi galw gweithredol ymhlith ystod eang o fodurwyr.
