Peiriant VAZ-415
Cynnwys
Parhad o ddatblygiad creu a chynhyrchu peiriannau cylchdro oedd datblygiad nesaf adeiladwyr injan VAZ. Fe wnaethant ddylunio a chynhyrchu uned bŵer debyg newydd.
Disgrifiad
Ar y cyfan, roedd injan cylchdro VAZ-415 yn fireinio'r VAZ-4132 a gynhyrchwyd yn flaenorol. O'i gymharu ag ef, mae'r injan hylosgi mewnol a grëwyd wedi dod yn gyffredinol - gellir ei osod ar yriant olwyn gefn Zhiguli, gyriant olwyn flaen Samara a gyriant holl-olwyn Niva.
Y prif wahaniaeth o'r peiriannau piston adnabyddus oedd absenoldeb mecanwaith crank, amseriad, pistons, a gyriannau'r holl unedau cydosod hyn.
Rhoddodd y dyluniad hwn lawer o fanteision, ond ar yr un pryd cynysgaeddwyd perchnogion ceir â thrafferthion annisgwyl.
Mae VAZ-415 yn injan allsugn gasoline cylchdro gyda chyfaint o 1,3 litr a chynhwysedd o 140 hp. gyda a trorym o 186 Nm.
Cynhyrchwyd y modur mewn sypiau bach a'i osod ar geir VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 a 2110. Gwnaed gosodiadau sengl ar VAZ 2108 a RAF.
Agwedd gadarnhaol y VAZ-415 yw ei ddifaterwch i danwydd - mae'n gweithio yr un mor esmwyth ar unrhyw frand o gasoline o A-76 i AI-95. Dylid nodi bod y defnydd o danwydd ar yr un pryd yn dymuno'r gorau - o 12 litr fesul 100 km.
Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw'r "cariad" at olew. Amcangyfrifir y defnydd o olew fesul 1000 km yw 700 ml. Ar beiriannau newydd go iawn, mae'n cyrraedd 1 l / 1000 km, ac ar y rhai sy'n agosáu at atgyweirio, 6 l / 1000 km.
Ni chafodd yr adnodd milltiroedd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr o 125 mil km bron byth ei gynnal. Ym 1999, ystyriwyd bod yr injan yn bencampwr, ar ôl pasio bron i 70 mil km.
Ond ar yr un pryd, rhaid ystyried bod y modur hwn wedi'i fwriadu'n bennaf ar gyfer ceir y KGB a'r Weinyddiaeth Materion Mewnol. Syrthiodd rhai unedau o'r unedau hyn i ddwylo preifat.
Felly, nid yw'r cysyniad o "economi" ar gyfer y VAZ-415. Ni fydd pob un sy'n frwd dros geir yn hoffi defnydd tanwydd o'r fath, bywyd gwasanaeth cymharol fyr, ac nid darnau sbâr rhad ar gyfer atgyweiriadau.
O ran ymddangosiad, mae'r injan ei hun ychydig yn fwy na blwch gêr VAZ 2108. Mae ganddo carburetor Solex, system danio ddeuol: dau switsh, dwy coil, dwy gannwyll ar gyfer pob adran (prif ac ôl-losgi).
Mae atodiadau wedi'u grwpio'n gryno ac mae ganddynt fynediad hawdd ar gyfer cynnal a chadw.
Mae dyfais yr injan yn eithaf syml. Nid oes ganddo'r KShM arferol, yr amseru a'u gyriannau. Mae rôl y pistons yn cael ei berfformio gan y rotor, a'r silindrau yw wyneb mewnol cymhleth y stator. Mae gan y modur gylchred pedwar strôc. Mae'r diagram isod yn dangos gweithrediad injan hylosgi mewnol.
Mae'r rotor (yn y diagram, triongl amgrwm du) yn gwneud cylchred o'r trawiad gweithredol deirgwaith mewn un chwyldro. O'r fan hon, cymerir pŵer, trorym bron yn gyson a chyflymder injan uchel.
Ac, yn unol â hynny, mwy o ddefnydd o danwydd ac olew. Nid yw'n anodd dychmygu pa fath o rym ffrithiant y mae'n rhaid i fertigau triongl y rotor ei oresgyn. Er mwyn ei leihau, mae olew yn cael ei fwydo'n uniongyrchol i'r siambr hylosgi (yn debyg i'r cymysgedd tanwydd o feiciau modur, lle mae olew yn cael ei dywallt i gasoline).
Mae'n amlwg, yn yr achos hwn, bod cydymffurfio â safonau amgylcheddol ar gyfer glanhau gwacáu bron yn amhosibl.
Gallwch ddysgu mwy am ddyluniad y modur ac egwyddor ei weithrediad trwy wylio'r fideo:
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Pryder "AvtoVAZ" |
| Math o injan | cylchdro, 2-adran |
| Blwyddyn rhyddhau | 1994 |
| Nifer yr adrannau | 2 |
| Cyfrol, cm³ | 1308 |
| Grym, l. Gyda | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| Cymhareb cywasgu | 9.4 |
| Isafswm cyflymder segur | 900 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 – 15W-40 |
| Defnydd o olew (wedi'i gyfrifo), % y defnydd o danwydd | 0.6 |
| System cyflenwi tanwydd | carburetor |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 0 |
| Adnodd, tu allan. km | 125 |
| Pwysau kg | 113 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (heb golli adnodd), l. Gyda | 217 * |
*305 l. c ar gyfer VAZ-415 gyda chwistrellwr
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Er gwaethaf llawer o eiliadau anorffenedig, mae'r VAZ-415 yn cael ei ystyried yn injan ddibynadwy. Mynegwyd hyn yn glir ar un o'r fforymau torri o Novosibirsk. Mae'n ysgrifennu: "... mae'r injan yn syml, yn gymharol ddibynadwy, ond mae'r drafferth gyda rhannau sbâr a phrisiau ...'.
Dangosydd dibynadwyedd yw'r milltiroedd i'w hailwampio. Anaml y cadwyd yr adnodd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr, ond roedd ffeithiau diddorol yn hanes y modur.
Felly, mae'r cylchgrawn "Tu ôl i'r olwyn" yn disgrifio'r sefyllfa gyda pheiriant cylchdro wedi'i osod ar yr RAF. Pwysleisir,... gwisgodd yr injan 120 mil km o'r diwedd, ac mewn gwirionedd nid oedd y rotor yn destun atgyweirio ...'.
Mae gan berchnogion ceir preifat hefyd brofiad o weithredu peiriannau tanio mewnol yn y tymor hir. Mae tystiolaeth bod yr uned wedi darparu milltiredd o dros 300 mil km heb waith atgyweirio mawr.
Yr ail brif ffactor sy'n siarad am ddibynadwyedd yw'r ymyl diogelwch. Mae gan y VAZ-415 un trawiadol. Dim ond un gosodiad o'r chwistrellwr sy'n cynyddu pŵer yr injan fwy na 2,5 gwaith. Yn ddiddorol, gall yr injan wrthsefyll cyflymder uchel yn hawdd. Felly, nid troelli hyd at 10 mil o chwyldroadau yw'r terfyn iddo (gweithredol - 6 mil).
Mae canolfan ddylunio AvtoVAZ yn gweithio'n gyson i wella dibynadwyedd yr uned. Felly, datryswyd y broblem o gynyddu effeithlonrwydd cynulliadau dwyn, morloi sgrafell nwy ac olew, warping y metel o gynulliadau corff oherwydd eu gwresogi gwahanol.
Nodweddir VAZ-415 fel injan ddibynadwy, ond dim ond yn achos gofal amserol a thrylwyr ar ei gyfer.
Smotiau gwan
VAZ-415 gwendidau cynhenid ei ragflaenwyr. Yn gyntaf oll, nid yw perchnogion ceir yn fodlon â'r defnydd uchel o olew a thanwydd. Mae hon yn nodwedd o'r injan cylchdro, a rhaid i chi ddioddef.
Y tro hwn, mae'r modurwr pren_goblin o Makhachkala yn ysgrifennu: “... er bod y defnydd bron i litr o olew fesul 1000, a hyd yn oed mae angen newid yr olew bob 5000, a chanhwyllau - bob 10000 ... Wel, dim ond dwy ffatri sy'n gwneud darnau sbâr ...'.
Mae Phillip J yn siarad ag ef: “... nid y peth mwyaf annymunol yw cynnildeb. Mae Rotari "wyth" yn bwyta 15 litr o gasoline fesul 100 km. Ar y llaw arall, nid yw'r injan, yn ôl ei ddatblygwyr, yn poeni beth i'w fwyta: o leiaf y 98fed, o leiaf y 76ain ...'.
Nid yw dyluniad arbennig y siambr hylosgi yn caniatáu i gael yr un tymheredd o holl arwynebau'r injan hylosgi mewnol. Felly, mae gyrru heb sylw ac ymosodol yn aml yn arwain at orboethi'r uned.
Yr un mor bwysig yw lefel uchel gwenwyndra nwyon gwacáu. Am nifer o resymau, nid yw'r injan yn bodloni'r safonau amgylcheddol a fabwysiadwyd yn Ewrop. Yma mae'n rhaid i ni dalu teyrnged i'r gwneuthurwr - mae gwaith i'r cyfeiriad hwn ar y gweill.
Anghyfleustra mawr yw'r broses o wasanaethu'r modur. Nid yw'r rhan fwyaf o'r gorsafoedd gwasanaeth yn cymryd peiriannau hylosgi mewnol o'r fath. Y rheswm yw nad oes unrhyw arbenigwyr yn gweithio ar beiriannau cylchdro.
Yn ymarferol, dim ond dwy ganolfan gwasanaeth ceir lle gallwch chi wasanaethu neu atgyweirio'r uned o ansawdd uchel. Mae un ym Moscow, yr ail yn Tolyatti.
Cynaladwyedd
Mae VAZ-415 yn syml o ran dyluniad, ond nid yw'n un y gellir ei atgyweirio mewn unrhyw garej. Yn gyntaf, mae problem benodol gyda dod o hyd i rannau sbâr. Yn ail, mae'r uned yn ymateb yn boenus iawn i ansawdd y rhannau. Mae'r anghysondeb lleiaf yn arwain at ei fethiant.
Un o'r opsiynau sydd ar gael yw prynu injan gontract. Mae'n hawdd dod o hyd i werthwyr peiriannau hylosgi mewnol cylchdro ar y Rhyngrwyd. Ar yr un pryd, mae angen i chi fod yn barod am y ffaith bod cost y peiriannau tanio mewnol hyn yn eithaf uchel.
Er gwaethaf yr addewid o beiriannau cylchdro, rhoddwyd y gorau i gynhyrchu VAZ-415. Un o'r rhesymau (ac efallai'r pwysicaf) oedd cost uchel ei gynhyrchu.
