Peiriant Volvo D5252T

Gosodwyd y modur hwn ar Volvo S80, V70, Audi. Mae'n uned bŵer 5-silindr gyda thyrbin a falf EGR. Mae'n cael ei bweru gan danwydd diesel. Hefyd, mae'r injan hon sydd mewn cyflwr wedi'i thrawsnewid (braidd wedi'i thagu er mwyn safonau economaidd) yn cael ei rhoi ar Volkswagens.

Disgrifiad

Modur D5252T

Mae'r D5252T yn uned turbodiesel 5-silindr 2.5 litr (2461 cm3). Mae'n datblygu pŵer o 140 hp. Gyda. Mae'r trorym yn 290 Nm. Y defnydd o danwydd yn fras yw 7,4 litr o ddisel fesul 100 cilomedr. Mae 2 falf ar gyfer pob silindr, felly, mae hon yn uned bŵer 10 falf. Cynhyrchwyd ers 1996. Y gymhareb gywasgu yw 20,5 i 1.

Mae'r injan wedi'i lleoli o flaen, ar draws. Mynegai trefniant silindr - L5. Mae'r falfiau a'r camsiafft uwchben.

Model	2,5 TDI
Blynyddoedd o ryddhau	1996-2000
Cod injan	D5252T
Nifer y silindrau Math	5/OHC
Nifer y falfiau fesul silindr	2
Cyfrol cm³	2461
Pŵer kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
Lleoliad yr injan	blaen traws
Lleoliad silindr	L5
Lleoliad falfiau a chamsiafft	falf uwchben gyda chamsiafft uwchben
System cyflenwi tanwydd	disel
Cymhareb cywasgu	20.5
Gwneuthurwr pwmp pigiad	Math VP 37
Math o bwmp	Rotari
dilyniant pigiad	1-2-4-5-3
Y ffroenell chwistrellu	Gwneuthurwr Bosch
Pwysau agor ffroenell - newydd / wedi'i ddefnyddio, bar	180 / 175-190
Strôc plymiwr (pwmp) mm ar ôl BDC	0,275 0,025 ±
RPM segur	810 50 ±
Tymheredd olew ° C	60
Cyflymder Segur - RPM Prawf Mwg	760-860
Ystod Cyflymder - RPM Prawf Mwg	4800-5000
Uchafswm amser ar gyflymder uchel s	0.5
Tryloywder mwg - normau	UE m-1 (%) 3,00 (73)
Glow Plug - Rhif Rhan	Rwy'n cymryd y GN855
Pwysau diwedd cywasgu (cywasgu), bar	24-30
Turbo hwb bar pwysau / rpm	0,9/3000
Bar pwysau olew / rpm	2,0/2000
Gludedd, ansawdd olew injan	SAE 5W-40 Semi-syntheteg, API/ACEA /B3, B4
Faint mae'r injan gyda hidlydd(s), l	6
System oeri - gallu llawn, l	12,5

Trwsio

Dros amser, mae gostyngiad mewn cywasgu. Mae hyn oherwydd traul cydrannau mewnol yr injan. Mae atgyweirio yn golygu ailosod bron y llenwad cyfan o ben y silindr (ac eithrio'r camsiafft a'r iawndal hydrolig). Mae'r tyrbin yn cael ei ddadosod yn syml at ddibenion adolygu, ar yr un pryd mae'n cael ei lanhau o faw. Rhoddir sylw arbennig i'r gyriant amseru - rhaid ailosod y gwregys a'r rholeri yn gyntaf.

Ar ôl cyfnod hir, mae mwg cyfnodol a sŵn yr uned hefyd yn bosibl. Yn yr achos hwn, mae angen i chi wirio'r canlynol:

• the moment of ignition - mae’n bosibl iddo gael ei osod yn gynharach;
• airing - aer yn mynd i mewn i'r system pwmp tanwydd pwysedd uchel;
• glitch synhwyrydd tanwydd - yn dangos nad oes tanwydd disel yn y tanc;
• hidlyddion rhwystredig neu cymeriant;
• halogiad tanc tanwydd;
• methiant elfennau pen silindr - mae falfiau'n hongian neu godwyr hydrolig yn ddiffygiol;
• torri gwifrau'r falf ymlaen llaw.

Argymhellir dechrau darllen gwallau VAG-com, ac ar ôl trwsio'r broblem, ailosod y cod.

Gordon Freman	Dywedodd ffrind, ar y VOLVO V70 o'r model 97, fod yr injans wedi'u gosod o heddluoedd VW 2.5 TDI 140. Os felly, yna gallwch chi brynu'r injan hon i ddisodli'r T4? Ond beth fydd yn digwydd os yw haearn ar gyfer 140 o gaseg, ac ymennydd ar gyfer 102?
Seris	Gallwch brynu, dim ond sut i roi 6-cyl. modur, yn lle 5-cyl ar Teshke
Jack	Roedd gan Volvo V70 1997 un diesel 2,5L, ac un 5-silindr ydoedd. Ei fynegai ar gyfer y Volvo D5252T yw “Disel 5 silindr 2,5L 2 falf fesul silindr tyrbo.” Pwy wn i ddim. t gwybod o gwbl nid wyf wedi gweld injans diesel 6-silindr ar geir Volvo.
Dydd	Darllenais yn rhywle fod VW a Volvo yn diarddel yr injan diesel hon. Felly mae'n annhebygol o ffitio.
Serik	Mae hynny'n iawn, fe wnes i ei ddrysu gydag injan hŷn, roedd yn 6-cyl. (ar gês)
Jack	Diesel? Pa fodel a pha flynyddoedd? Gasoline ie, yr oedd. L6 a V8.
Popov2	Mae hwn yn injan fv-audi pum-silindr.
Gordon Freman	Wedi dringo o dan y cwfl V70, injan 5-silindr, mae tebygrwydd amlwg i'r injan ACV. Ond dyma i ddarganfod beth yw'r arlliwiau. Yn y fforwm vw-bus.ru-forum, atebodd rhywun fod “pwmp chwistrellu, swmp, tyrbin, manifold, hidlydd olew” yn wahanol. Ond nid yw'n glir o hyd a ellir gosod y modur hwn yn lle ACV ai peidio? Yn ôl y rhesymeg, os yw'r holl atodiadau ac ymennydd, gan gynnwys y rhai o ACV, yna dylech gael peiriant dibynadwy iawn 5 marchnerth y gellir ei "sglodi" ychydig heb y bygythiad o ganlyniadau. Wedi'r cyfan, mae'r modur ei hun wedi'i gynllunio ar gyfer 140 hp.
Popov2	Ydyn, maen nhw'n wahanol. Mae gogwydd yr injan yn wahanol. Os byddwch chi'n newid yr atodiadau, chi yw popeth.
Syr	A faint mae eich ACV yn ei gostio heb gyfyngiad?
Gordon Freman	Y pwynt cyfan yw bod pris cyfartalog ACV tua 600 EUR ac nid oes cymaint ohonyn nhw, ac mae L5 tua 400 EUR ac maen nhw'n cael eu gwerthu'n anfesuradwy.Os yw popeth yn gydnaws, yna pam talu 600EUR am 102 cesig, pan fyddwch chi'n yn gallu prynu 140 am 400EUR a dewis y gorau o'r nifer fawr.Rwy'n meddwl bod y mater hwn hefyd yn berthnasol yn Rwsia, mae'r V70 yn gar poblogaidd iawn ac mae milltiredd ceir fel arfer yn llai na milltiroedd bysiau.Felly cefais fy synnu gan hyn cwestiwn, dim ond i ddarganfod y gwir sefyllfa gyda chydnawsedd ...
Nik1958	Os byddwn yn siarad am bŵer, yna mae'r gwahaniaeth yn y nozzles (chwistrellwyr), pwmp, rheolaeth tyrbin a chyfrifiadur (rhaglen gyfrifiadurol) Ac felly mae'r atodiad ychydig yn wahanol. Crankcase, manifold, gorchudd falf. Ond am ryw reswm ni welais yr injans rhad a da oedd ar Volvo.
Roma	Ac os ydych chi'n cymryd modur 65 kV heb intercooler, AYY / AJT a'i wthio gyda intercooler ac ymennydd ACV, oni fydd yn mynd? Ni fyddaf yn dweud unrhyw beth, ond yn fy marn i mae'r nozzles a'r tyrbin yr un peth yno.
Ignat	Dyma AEL o'r Audi A6 C4.
Nik1958	Gosodwyd peiriannau D5252T ar Volvo V70 I, V70 II ac ar rai S-ke. Mae'r rhain yn 5 injan silindr o Audi A6 cod injan AEL Mae rhai gwahaniaethau. Defnyddir y clawr falf o'r LT-shki. Atgyfnerthydd hydrolig arall, yn y drefn honno, a phwynt atodi arall. Rheolaeth arall ar y tyrbin a'r USR. Gall y pympiau tanwydd fod ychydig yn wahanol Edrych fel swp olew gwahanol Gwahanol fowntiau injan... Cyfrifiadur gwahanol. Ac felly mae hwn yn injan sain AEL 5-silindr mewn-lein
Gordon Freman	Efallai y ffordd y mae, ond ar moduron mwy gorfodi, leinin atgyfnerthu, falfiau eraill a ffynhonnau falf, o bosibl pistons gwahanol, yn dda, gall y gymhareb cywasgu fod yn wahanol. Mewn geiriau eraill, os ydych yn gorfodi modur gwan, yna yn fwyaf tebygol ni fydd yn byw yn hir. Ac ni all “datrymu” hyd at 102 o geffylau ddod â dim byd drwg, heblaw am gynyddu'r adnodd. A dylai'r nozzles fod yn wahanol ar gyfer heddluoedd 102 a 140.
Roma	Ond am ryw reswm mae'n ymddangos i mi mai dim ond yn y intercooler y mae'r gwahaniaeth rhwng 65 a 75. Ar gyfer trafodwyd ar y fforwm bod gan hyd yn oed yr AXG yr un pwmp pigiad, dim ond turbo gwahanol s TSI .. Enillais 'Paid dadlau, wnes i ddim dadosod yr injans ...
Popov2	mewn gwirionedd, dim ond y piston a'r gwialen cysylltu sy'n wahanol.Yn y pistons mae mewnosodiadau efydd mewn tyllau. ac mae pen uchaf y gwialen cysylltu yn cael ei wneud ar letem, yn y drefn honno, y piston hefyd, i gynyddu'r ardal o gefnogaeth bys., grymoedd ymennydd, yn y drefn honno, hefyd yn wahanol
Leopoldus	o'i gymharu ag Audi, mae gwahaniaeth o hyd yn lleoliad yr olew. ffilter. bydd maniffoldiau cymeriant a gwacáu yn wahanol. mae'r pwmp tanwydd yn wahanol hefyd. mae'n ymddangos fel bod y pen yn wahanol, fel y Volvo ei wella oherwydd un tiwb, a oedd yn atal gorboethi, mae'r un gwactod hefyd yn wahanol, ond yr un peth ag ar y LT - yn gyffredinol, darllenais ef ar y rhyngrwyd.