Peiriannau Chevrolet Niva

Yn ôl dosbarthiad Chevrolet Niva, mae'n perthyn i SUVs cryno. Mae nodweddion technegol rhagorol yn caniatáu ichi weithredu'r car mewn bron unrhyw amodau, hyd yn oed yr amodau mwyaf difrifol. Felly, mae'r model wedi dod mor boblogaidd yn ein gwlad. Edrychwn ar nodweddion y cerbyd hwn, yn ogystal â'r holl fodelau injan a osodwyd ar y car.

Model

Am y tro cyntaf, dangoswyd y model newydd yn Sioe Modur Moscow ym 1998, rhagdybiwyd y byddai lansiad y gyfres yn digwydd yn yr un flwyddyn. Ond, ni wnaeth yr argyfwng ganiatáu i'r gwneuthurwr ddechrau cynhyrchu. O ganlyniad, dim ond yn 2001 y dechreuodd y cynulliad ar raddfa fach, a dechreuodd y cynhyrchiad llawn yn 2002, gan drefnu menter ar y cyd â General Motors.

I ddechrau, rhagdybiwyd y byddai'r model hwn yn disodli'r Niva confensiynol, ond yn y diwedd dechreuodd y ddau fodel gael eu cynhyrchu ochr yn ochr. Ar ben hynny, roedd Chevrolet Niva yn meddiannu segment drutach.

Cynhyrchwyd drwy'r amser yn y ffatri yn Togliatti. Dyma blatfform sylfaenol AvtoVAZ. Mae'r rhan fwyaf o'r cydrannau'n cael eu gwneud yma. Dim ond y modur Z18XE a ddefnyddiwyd yn y fersiwn cyn-steilio o'r car a ddygwyd o dramor. Dim ond yn cael ei ddefnyddio tan 2009. Cynhyrchwyd yr injan hon yn ffatri injan Szentgotthard.

Manylebau injan

I ddechrau, gosodwyd dwy injan ar y Chevrolet Niva, yn dibynnu ar yr addasiad - Z18XE a VAZ-2123. Ar ôl ailosod, dim ond yr injan VAZ-2123 domestig oedd ar ôl. Yn y tabl isod gallwch weld prif nodweddion y peiriannau tanio mewnol hyn.

nodwedd	VAZ-2123	Z18XE
Dadleoli injan, cm ciwbig	1690	1796
Uchafswm trorym, N*m (kg*m) ar y Parch. / mun	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Uchafswm pŵer, h.p.	80	122 - 125
Uchafswm pŵer, hp (kW) tua. / mun	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
Tanwydd a ddefnyddir	Gasoline AI-92	Gasoline AI-92 Gasoline AI-95
Defnydd o danwydd, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
Math o injan	Mewnlin, 4-silindr	Mewnlin, 4-silindr
Diamedr silindr, mm	82	80.5
Nifer y falfiau fesul silindr	2	4
Ychwanegu. gwybodaeth injan	chwistrelliad tanwydd aml-bwynt	chwistrelliad tanwydd aml-bwynt
Strôc piston, mm	80	88.2
Cymhareb cywasgu	9.3	10.5
Supercharger	Dim	Dim
Allyriad CO2 mewn g / km	238	185 - 211
Adnodd injan mil km.	150-200	250-300

Yn aml mae gan yrwyr ddiddordeb yn lleoliad rhif yr injan. Nawr nid oes angen cofrestru car, ond yn ymarferol weithiau mae'n werth gwirio ei gydymffurfiad. Ar y Z18XE mae'n anodd dod o hyd iddo, mae wedi'i leoli ar lanw isel yr injan ger y pwynt gwirio. Wedi'i boglynnu gan engrafiad laser.

Ar y VAZ-2123, mae'r marcio rhwng 3 a 4 silindr. Gellir ei ystyried heb broblemau os oes angen.

Sylwch fod yr ystafell yn aml yn agored i gyrydiad. Felly, ar ôl prynu car â llaw, argymhellir gwirio ansawdd y plât rhif, os oes angen, caiff ei lanhau. I amddiffyn y marcio, yn syml iro'r pad gyda saim neu lithol.

Nodweddion gweithredu

Er mwyn sicrhau gweithrediad hir a di-drafferth yr uned bŵer, rhaid ei gwasanaethu'n ofalus iawn ac yn gywir. Argymhellir hefyd peidio â chaniatáu i'r modur weithredu mewn moddau afresymol.

I ddechrau, gadewch i ni edrych ar yr injan VAZ-2123, mae'n fersiwn wedi'i addasu o'r uned bŵer a osodwyd ar y "Niva clasurol". Mae'r prif wahaniaethau fel a ganlyn.

• Mae caewyr ychwanegol ar gyfer gosod offer ychwanegol.
• Nid yw'r hidlydd olew yn cael ei sgriwio'n uniongyrchol i'r bloc, a oedd yn nodweddiadol ar gyfer pob injan VAZ, ond mae ganddo fewnosodiad canolradd. Gelwir y mewnosodiad hwn yn fraced pwmp olew. Ar yr un pryd, mae'r pwmp llywio pŵer ynghlwm wrtho.
• Wedi newid pen y silindr ychydig. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer defnyddio Bearings hydrolig INA.
• Defnyddiwyd pwmp newydd, mae wedi'i farcio 2123. Y prif wahaniaeth yw defnyddio dwyn rholer yn lle dwyn pêl.
• Addaswyd y paled, nid yw blwch gêr yr echel flaen bellach ynghlwm wrtho.
• Rheilffordd tanwydd wedi'i defnyddio 2123-1144010-11.

Mae'r injan Z18XE wedi'i ddefnyddio'n helaeth ar wahanol fodelau ceir. Mae yna nifer o addasiadau i'r uned bŵer. Roedd gan y Niva a osodwyd ar y Chevrolet y nodweddion canlynol.

• Llygoden electronig. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl rheoli'r cyflenwad tanwydd yn fwy effeithiol.
• Adeiladwyd dau chwiliedydd lambda yn y manifold cymeriant newydd ar unwaith.

Y canlyniad yw modur gwreiddiol gyda gosodiadau diddorol. Diolch i'r gosodiadau, mae'n bosibl cyflawni rhywfaint o amrywiad mewn ymateb pŵer a sbardun.

Gwasanaeth

Er mwyn cyflawni'r bywyd gwasanaeth mwyaf, mae'n werth gwasanaethu'r modur yn iawn. Yn gyntaf oll, mae'n werth cofio pwysigrwydd ailosod olew injan yn amserol. Argymhellir gwneud y gwaith hwn bob 15 mil cilomedr. Dylid cyfuno pob eiliad amnewid gyda fflysio. Mae'r argymhelliad hwn yn berthnasol i'r ddau fodur.

Mae hefyd yn bwysig dewis yr olew cywir. Dim ond synthetigion y dylid eu tywallt i'r injan Z18XE, yr opsiynau gorau fyddai:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Bydd angen tua 4,5 litr.

Mae 2123 litr o iraid yn cael ei dywallt i'r injan VAZ-3,75, yma bydd hefyd yn optimaidd defnyddio synthetigion. Ar gyfer paramedrau eraill, gallwch ddefnyddio'r un olew ag ar gyfer yr injan a ddisgrifir uchod.

Mae gan yr injan VAZ-2123 gyriant cadwyn amseru. O ganlyniad, anaml y caiff ei newid. Mae bywyd gwasanaeth cyfartalog rhwng ailosodiadau yn 150 mil cilomedr. Ar yr un pryd, nid yw'r gwneuthurwr yn rheoleiddio'r eiliad o ailosod. Mae popeth yn cael ei bennu gan arwyddion problem, yn gyntaf oll rydym yn sôn am fwy o sŵn injan, yn enwedig wrth ennill neu arafu.

Mae'r modur Z18XE yn cael ei yrru gan wregys. Yn ôl manylebau'r gwneuthurwr, rhaid ei ddisodli ar filltiroedd o 60 mil cilomedr. Ac yn ôl profiad modurwyr, mae'n well gwneud hyn ar ôl 45-50 mil, gan fod risg o egwyl. Yn yr achos hwn, byddwch yn cael falfiau plygu.

Diffygion

Yn aml iawn, mae gyrwyr yn cwyno am ansawdd a dibynadwyedd y Chevrolet Niva ICE. Mewn gwirionedd, mae digon o broblemau yma, ac yn gyntaf oll rydym yn sôn am ddiffygion technegol. Soniwyd yn flaenorol y gall gyrwyr brofi gwregys wedi'i dorri ar y Z18XE, ac os felly bydd y falfiau'n cael eu plygu yno. Mae hyn yn amlwg yn arwain at yr angen am atgyweiriadau mawr.

Gall problemau hefyd gael eu creu gan y gyriant cadwyn amseru, sydd ag uned pŵer domestig. Mae tensiwn hydrolig wedi'i osod yno, gall eisoes fethu ar rediad o 50 mil. Os na fyddwch chi'n talu sylw i hyn mewn modd amserol, mae'r gadwyn yn neidio. Yn unol â hynny, rydym yn cael falfiau difrodi.

Hefyd ar y VAZ-2123, gall codwyr hydrolig fethu. Mae hyn yn arwain at guro falfiau a mwy o ddefnydd o danwydd. Problem safonol arall ar gyfer modur Rwsia yw gollyngiadau cyson. Gall olew yrru allan o dan unrhyw gasgedi, nad yw'n dda iawn.

Mae gan y ddau injan broblem gyffredin gyda'r modiwlau tanio. Maent yn aml yn methu ar rediad o 100-120 mil. Gall yr arwydd cyntaf o fethiant gael ei alw'n treblu'r modur.

Nodweddir yr injan Z18XE gan fethiant yr uned reoli. Yn aml yn yr achos hwn, mae nifer o broblemau'n codi wrth weithredu'r modur. Ar ben hynny, gall yr ECU gyhoeddi gwallau o wahanol synwyryddion, a byddant yn newid ar ôl pob ailosodiad. Mae mecanyddion amhrofiadol yn aml yn mynd trwy'r injan gyfan nes iddynt gyrraedd gwir achos y chwalfa. Gall cyflymder arnofio ddigwydd hefyd, yn enwedig ar gyflymder isel, y rheswm yw halogiad sbardun.

Cyfleoedd ar gyfer tiwnio

Gellir cymhwyso tiwnio sglodion i'r ddau fodur. Yn yr achos hwn, trwy fflachio, gallwch gael 15-20 hp ychwanegol. Prif anfantais mireinio o'r fath yw'r gostyngiad ym mywyd yr injan. Y rheswm yw'r paramedrau newidiol nad yw nodau'r injan hylosgi mewnol wedi'u cynllunio ar eu cyfer. Prif fantais naddu yw'r gallu i ffurfweddu gwahanol ddangosyddion yn dibynnu ar eich anghenion. Er enghraifft, gallwch gynyddu neu leihau'r defnydd o danwydd, neu newid pŵer. Mae hwn yn ddull cymharol rad a syml sydd ar gael i fodurwyr.

Ar yr injan Z18XE, ffordd dda yw disodli'r manifold gwacáu. Byddai'n optimaidd gosod system wacáu llif uniongyrchol. Yma bydd angen i chi hefyd newid y gosodiadau ECU fel nad yw'r uned yn rhoi gwall catalydd.

Nid yw'r injan Z18XE yn ymateb yn dda iawn i ailosod camsiafft a thyllau silindr. Mae'r gwaith yn ddrud, ac nid yw bron yn rhoi cynnydd mewn pŵer. Nid yw arbenigwyr tiwnio yn argymell gwneud gwelliannau o'r fath ar yr uned hon.

Mae VAZ-2123 yn llawer gwell am ailosod cydrannau. Mae gosod crankshaft gyda breichiau byr yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau'r strôc piston. Os ychwanegir gwiail cysylltu byrrach at y mireinio hwn, gellir cynyddu'r cyfaint i 1,9 litr. Yn unol â hynny, bydd pŵer y gwaith pŵer hefyd yn cynyddu.

Ar y VAZ-2123, gall leinin silindr ddiflasu heb unrhyw broblemau. Mae'r stoc o drwch bloc yn eich galluogi i berfformio gorffeniad o'r fath heb ganlyniadau annymunol. Argymhellir hefyd turio'r falfiau a gosod eraill o fersiwn chwaraeon yr injan. Gyda'i gilydd, mae hyn yn rhoi ychwanegiad da at bŵer yr uned bŵer.

Weithiau cynigir i yrwyr osod tyrbin nad yw'n safonol. Yma mae angen i chi edrych ar yr injan sydd ar eich car. Os gosodir VAZ-2123, gellir a dylid gosod y tyrbin. Bydd hyn yn lleihau'r defnydd o danwydd a hefyd yn cynyddu pŵer tua 30%. Os defnyddir Z18XE, nid oes diben gosod tyrbin. Nid yw mireinio o'r fath yn effeithiol iawn, a hefyd yn ddrud iawn. Mae'n llawer mwy effeithlon a dibynadwy i wneud cyfnewid injan.

SWAP

Un o'r mathau poblogaidd o diwnio yw SWAP. Yn yr achos hwn, mae'r modur â pherfformiad gwael yn cael ei ddisodli yn syml ag un arall, mwy addas. Mae yna lawer o opsiynau ar gyfer mireinio o'r fath. Yn gyntaf oll, mae'n werth penderfynu beth sydd ei angen arnoch a pha injan sy'n safonol. Os gosodir injan VAZ, gallwch geisio gosod y Z18XE, ac os felly fe gewch gynnydd o bron i 40 hp. a does dim rhaid i chi ail-wneud dim byd o gwbl. Wel, os mai dim ond y pwynt gwirio sy'n cael ei newid.

Hefyd, yn aml iawn, mae gyrwyr yn gosod y VAZ 21126, sydd wedi'i gynllunio'n enwol ar gyfer Priora. O ganlyniad, byddwch yn cael adnodd mwy, yn ogystal â phŵer ychydig yn fwy. Ar gyfer gosod, bydd angen i chi addasu'r manifold gwacáu, caiff ei roi ar gasged trwchus o 2-3 cm, yna ni fydd y pants yn dod i gysylltiad â'r aelod ochr.

Ychydig iawn o bobl sy'n gwybod mai'r bwriad oedd rhyddhau fersiwn diesel o'r Chevrolet Niva. Roedd i fod i ddefnyddio'r injan a gynhyrchwyd gan Peugeot - XUD 9 SD. Mae bron yn berffaith ar gyfer shnivy. Er mwyn ei osod, nid oes angen unrhyw addasiadau o gwbl, dim ond fflachio'r ECU, ond disel yw'r injan.

Ar gyfer ceir gyda Z18XE, mae'r un argymhellion yn addas ag ar gyfer yr uned VAZ. Yr unig gafeat yw gwefru tyrbo. Y ffaith yw bod y modur hwn wedi'i fwriadu a'i ddefnyddio'n wreiddiol ar Opel. Ar gyfer ceir Almaeneg roedd opsiwn gyda thyrbin. Yma gellir ei osod trwy gynyddu pŵer injan ac ymateb sbardun. Nid oes angen unrhyw addasiadau heblaw tiwnio ECU.

Yr opsiwn mwyaf cyffredin

Yn fwyaf aml ar ein ffyrdd mae Chevrolet Niva gydag injan VAZ-2123. Mae'r rheswm yn syml, nid yw'r fersiwn gyda'r injan Opel wedi'i gynhyrchu ers 2009. Yn ystod yr amser hwn, mae'r injan VAZ bron yn gyfan gwbl yn ei ddisodli o'r fflyd.

Pa addasiad sy'n well

Mae'n amhosibl dweud yn ddiamwys pa rai o'r peiriannau sy'n fwy dibynadwy ac yn well. Mae llawer yn dibynnu ar sut rydych chi'n gyrru'r car. Ar gyfer amodau trefol, mae'r Z18XE yn fwy addas, mae'n fwy effeithiol ar asffalt. Mae gan VAZ-2123 gyflymder is, sy'n dda iawn oddi ar y ffordd.

Os cymerwn ddibynadwyedd, mae'r ddau gar yn torri i lawr. Ond, mae gan y Z18XE lawer llai o ddiffygion bach sy'n difetha bywyd modurwyr. Ar yr un pryd, mae'r VAZ-2123 yn adnabyddus am fân broblemau gyda gollyngiadau, methiannau synhwyrydd a diffygion eraill.