Peiriannau Chevrolet Orlando
Mae Chevrolet Orlando yn perthyn i'r categori fan gryno. Mae'r corff pum drws wedi'i gynllunio ar gyfer 7 teithiwr. Yn seiliedig ar blatfform Chevrolet Cruze. Cynhyrchwyd gan General Motors ers 2010.
Am beth amser fe'i cynhyrchwyd yn Ffederasiwn Rwsia yn ninas Kaliningrad, lle cafodd ei werthu tan 2015.
Roedd Orlando yn seiliedig ar blatfform Delta. Mae'r minivan yn wahanol i'r model Cruise mewn sylfaen olwyn hirach (o 75mm). Yn Rwsia, gwerthwyd y car gydag injan gasoline 1,8-litr yn cynhyrchu 141 marchnerth. Yn 2013, aeth injan diesel gyda thyrbin 2-litr a 163 marchnerth ar werth.
Mae'r car ar gael gyda dau flwch gêr. Mae gan fecanyddol bum cam, ac mae gan awtomatig chwech. Mae'r ddau flwch gêr yn ddibynadwy, ond a barnu yn ôl yr adolygiadau, mae'r mecaneg yn gweithio'n llawer meddalach na'r peiriant. Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn gwthio'n galed wrth symud 1-3 gêr. Yn ogystal, gellir gweld jerks ar ôl i'r cerbyd stopio.
Pan ymddangosodd gyntaf ar y farchnad Rwsia, enillodd Orlando boblogrwydd gwyllt. Y tu ôl iddo, roedd ciw yn llythrennol mewn siopau gwerthu ceir. Denwyd y defnyddiwr yn bennaf gan ddyluniad ac ymarferoldeb y car. Hefyd, ar un adeg, denodd y car y defnyddiwr gyda'i bris fforddiadwy.
Mewn unrhyw ffurfweddiad, mae gan y car 3 rhes o seddi. Ac nid yw hyn yn syndod, gan fod y car wedi'i gynllunio'n bennaf i'w ddefnyddio gan deuluoedd â phlant. Nid yw uchder seddi'r drydedd res yn cyfyngu ar ryddid teithwyr. Yn y paramedr hwn, mae'r cerbyd yn rhagori ar lawer o gystadleuwyr yn ei ddosbarth. Yn ei dro, mae gan y gefnffordd ddadleoliad mawr ac, os oes angen, mae'n cynyddu trwy blygu'r 2 sedd gefn i lawr gwastad.
Pa moduron a osodwyd
| Cynhyrchu | Corff | Blynyddoedd o gynhyrchu | Yr injan | Pwer, h.p. | Cyfrol, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Y cyntaf | Minivan | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Peiriannau
Mae'r dewis o drenau pŵer ar gyfer Orlando yn fach. Mewn unrhyw ffurfweddiad, dim ond 2 opsiwn y gallwch chi ddod o hyd iddynt - injan diesel 2-litr gyda 130 a 16 3 hp, injan gasoline 1,8-litr gyda 141 hp. Dylai anfanteision injan gasoline gynnwys nid diffygion dylunio, ond pŵer annigonol, sy'n amlwg ddim yn ddigon ar gyfer y car hwn. Mae diffyg marchnerth yn arbennig o ddifrifol yn ystod goddiweddyd ar y briffordd.
Anfantais arall o beiriannau gasoline Orlando yw gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol yn segur. Pwynt gwan arall yw'r synhwyrydd pwysedd olew, y mae ei adnodd yn fach iawn. 
Os bydd chwalfa, mae'r dangosydd pwysedd olew yn goleuo heb bylu. Yn yr achos hwn, mae gollyngiadau olew o dan y synhwyrydd yn bosibl.
Ar ôl rhediad o 100 mil cilomedr, mae angen ailosod thermostat, fel arall mae posibilrwydd o orboethi'r modur. Gan ragflaenydd y Chevrolet Cruze, cafodd Orlando broblem gyda'r llinell danwydd. Wedi'i ddileu trwy ailosod clampiau a thiwbiau. Yn ategu anfanteision defnydd tanwydd uchel, a all gyrraedd 14 litr fesul 100 cilomedr.
Mae uned diesel yn brin yn Orlando, felly nid oes llawer o wybodaeth am achosion nodweddiadol o dorri i lawr. Gyda hyder llawn, ni allwn ond dweud bod injan diesel turbocharged yn sensitif iawn i ansawdd tanwyddau ac ireidiau. Os byddwch yn llenwi tanwydd o ansawdd amheus, yna ni ellir osgoi atgyweiriadau drud. Yn yr achos hwn, mae'r falf EGR, pwmp chwistrellu, nozzles a rhannau eraill yn cael eu disodli. Hefyd, mae cynhesu'r injan diesel yn hir iawn, sy'n drafferth yn ystod misoedd y gaeaf.
Diffygion a manteision posibl
Mae gan Orlando waith paent o ansawdd uchel, nad yw'n dangos arwyddion o gyrydiad am amser hir. Yr eithriad yw rhannau'r corff wedi'u gorchuddio â chrome, sydd, ar ôl dod i gysylltiad â halen (yn y gaeaf), yn dechrau swigen a rhwd. O bryd i'w gilydd, mae cydrannau unigol offer trydanol ac elfennau'r corff yn peri syndod annifyr. Yn aml mae'r synhwyrydd tymheredd (tu allan) yn methu.
Mae'r draen hylif o dan y sychwyr windshield yn aml yn fudr. Dros amser, mae'r baw cronedig yn hedfan i'r cwfl. Nid yw'r synhwyrydd parcio safonol bob amser yn gweithio'n gywir. Mewn rhai achosion, nid yw'n rhybuddio am wrthdrawiad.
Mae ataliad y car yn defnyddio mowntiau hydrolig sy'n darparu lefel uchel o reolaeth dros y ffordd. Nid yw teithwyr yn teimlo bumps hyd yn oed ar ffyrdd drwg. Ar yr un pryd, nid yw'r ataliad yn estron i rywfaint o anhyblygedd gormodol. Mae dibynadwyedd y dyluniad atal wedi'i brofi'n ymarferol ac nid oes amheuaeth.
Mae llwyni a llinynnau'r sefydlogwr atal yn newid bob 40 mil cilomedr ar gyfartaledd. Ar yr un pryd, gyda rhediad o hyd at 100 mil cilomedr, nid oes angen mwy o fuddsoddiadau cyfalaf ar gyfer yr ataliad. Yn y cam nesaf, mae Bearings olwyn a Bearings pêl yn methu. Wrth yrru, mae'r siasi yn eithaf swnllyd, yn enwedig ar ffordd nerfus.
Mae pwynt gwan y car hefyd yn gorwedd yn y system brêc. 
Mae'r padiau blaen yn gallu gorchuddio uchafswm o 30 mil cilomedr, ac nid dyna'r canlyniad gorau. Ar yr un pryd, mae'r disgiau'n cael eu disodli ar ôl 80 mil cilomedr. Mae yna lawer o analogau padiau o ansawdd uchel ar werth, nad ydyn nhw'n israddol i'r gwreiddiol o ran gwrthsefyll traul.
Bwndelu
Mae Orlando yn denu gyda'i offer, sydd, ar un adeg, yn ddi-os yn plesio defnyddwyr. Eisoes yn y pecyn sylfaenol, mae'r modurwr yn derbyn system sain, drychau trydan wedi'u gwresogi, aerdymheru, system ABS a 2 fag aer. Yn y ffurfweddiad o gost gyfartalog bagiau aer, mae yna 6 darn eisoes. Yn ogystal â rheolaeth hinsawdd ychwanegol, breichiau a system sefydlogi ddeinamig. Mae'r pecyn cyfoethocaf, yn ogystal â'r uchod, hefyd yn cynnwys synwyryddion parcio, synhwyrydd golau a glaw, a rheolaeth fordaith.
Cynigiwyd opsiynau taledig ychwanegol hefyd. Gallai'r pecyn gynnwys arddangosiadau ar gyfer teithwyr cefn sydd wedi'u cysylltu â'r system DVD. Os dymunir, roedd y tu mewn wedi'i orchuddio â lledr, a gosodwyd system lywio. Ar yr un pryd, roedd fersiwn diesel y car yn ddrutach na'r fersiwn gasoline.
