Peiriannau Chevrolet Rezzo
Cynnwys
Yn ein gwlad, nid yw minivans yn boblogaidd iawn. Ar yr un pryd, mae rhai modelau yn dod o hyd i gefnogaeth wych ymhlith gyrwyr. Achos o'r fath yw'r Chevrolet Rezzo.
Mae'r car hwn wedi dod o hyd i'w ddefnyddiwr ymhlith selogion ceir domestig. Gadewch i ni edrych arno'n fwy manwl.
Adolygiad o Chevrolet Rezzo
Cynhyrchwyd y car hwn gan y cwmni Corea Daewoo gan ddechrau yn 2000. Fe'i crëwyd ar sail y Nubira J100, a oedd yn sedan eithaf llwyddiannus bryd hynny. Gan fod y Nubira J100 yn brosiect ar y cyd, cymerodd peirianwyr o wahanol wledydd ran yn natblygiad y minivan:
- crëwyd y siasi yn y DU;
- injan yn yr Almaen;
- gwnaed y dyluniad gan arbenigwyr o Turin.
Gyda'i gilydd roedd hyn yn ffurfio car rhagorol. Roedd yn addas iawn ar gyfer teithiau teuluol dros unrhyw bellter. Cynigiwyd dwy lefel trim, yn amrywio'n bennaf mewn offer mewnol.
Ers 2004, mae fersiwn wedi'i hail-lunio o'r model wedi'i chynhyrchu. Mae'n bennaf yn wahanol o ran ymddangosiad. Yn benodol, tynnodd y dylunwyr onglogrwydd y ffurflenni. O ganlyniad, dechreuodd y car edrych yn fwy modern.
Peiriannau
Dim ond un uned bŵer A16SMS oedd gan y model hwn. Roedd yr holl wahaniaethau rhwng yr addasiadau yn ymwneud yn bennaf â chysur mewnol a rhai opsiynau ychwanegol. Yn y tabl gallwch weld holl brif nodweddion yr injan a osodwyd ar y Chevrolet Rezzo.
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 1598 |
|---|---|
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 145 (15)/4200 |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 90 |
| Tanwydd a ddefnyddir | Gasoline AI-95 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 8.3 |
| Math o injan | Mewnlin, 4-silindr |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 191 |
| Ychwanegu. gwybodaeth injan | chwistrelliad tanwydd amlran, DOHC |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 90 (66)/5200 |
| Supercharger | Dim |
Sylwch fod y dangosyddion yr un fath ar gyfer unrhyw addasiad. Nid yw gosodiadau'r injan wedi newid.
Os oes angen i chi wirio rhif yr injan, mae i'w gael ar y bloc injan. Mae wedi'i leoli uwchben yr hidlydd olew, ychydig y tu ôl i'r allfa chwith.
Camweithrediad nodweddiadol
Nid oes unrhyw broblemau arbennig gyda'r modur, os ydych chi'n gofalu amdano mewn modd amserol, nid oes bron unrhyw fethiant. Y nodau mwyaf agored i niwed:
- gwregys amseru;
- falf;
- cylchoedd sgrafell olew.
Gadewch i ni edrych arnynt ar wahân.
Mae angen disodli'r gwregys amseru ar 60 mil cilomedr. Ond mae sefyllfaoedd yn aml yn codi pan fydd yn methu ynghynt. Gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio cyflwr yr uned hon ym mhob gwaith cynnal a chadw a drefnwyd. Os bydd toriad yn digwydd, bydd y canlynol yn cael eu heffeithio:
- falf;
- tywyswyr;
- pistons.
O ganlyniad, bydd angen ailwampio'r modur yn llwyr.
Gall y falfiau losgi allan; maent wedi'u gwneud o fetel nad yw'n gwrthsefyll iawn. O ganlyniad, rydyn ni'n cael falfiau wedi'u llosgi. Hefyd, os yw'r gwregys amseru yn torri neu os yw gosodiadau'r system ddosbarthu nwy yn anghywir, gallant blygu. Sylwch y gallwch chi ddod o hyd i falfiau “chwaraeon” ar gyfer y model hwn ar werth; maen nhw'n costio un a hanner gwaith yn fwy, ond maen nhw'n fwy dibynadwy ac yn para'n hirach.
Mae modrwyau sgrafell olew yn dueddol o lynu. Mae hyn fel arfer yn digwydd ar ôl cyfnod hir o barcio. Gallwch geisio eu decou. Ond nid yw hyn bob amser yn bosibl.
Mae'r nodau sy'n weddill yn eithaf dibynadwy. Weithiau bydd methiannau synhwyrydd yn digwydd, ond yn gyffredinol mae hyn yn broblem anaml. Weithiau, o dan lwyth, gall olew fwyta i fyny, y rheswm yw'r un modrwyau sgrafell olew a / neu seliau coesyn falf.
Cynaladwyedd
Gellir prynu ategolion heb broblemau neu gyfyngiadau. Ar ben hynny, mae eu cost yn isel, sy'n symleiddio cynnal a chadw'r car yn fawr. Gallwch ddewis rhwng darnau sbâr gwreiddiol a rhai contract.
Nid oes unrhyw anawsterau gydag atgyweiriadau. Mae'r holl gydrannau wedi'u lleoli'n gyfleus; nid oes angen dadosod hanner adran yr injan i ddisodli'r hidlydd olew. Gellir gwneud yr holl waith atgyweirio yn y garej, dim ond peiriant arbennig fydd ei angen ar gyfer malu'r crankshaft.
Y gwaith arferol mwyaf cyffredin yw newid olew injan a hidlydd. Gwneir y gwaith hwn unwaith bob 10000 cilomedr. Mae'n optimaidd defnyddio olew synthetig gm 5w30 i'w ddisodli; dyma mae'r gwneuthurwr yn ei argymell. Gellir cymryd yr hidlydd o Chevrolet Lanos os na allwch ddod o hyd i'r un gwreiddiol. O ran nodweddion technegol, maent yn union yr un fath.
Mae'r gwregys amser yn cael ei ddisodli ar tua 60 mil o filltiroedd. Ond, yn ymarferol mae'n ofynnol yn gynharach. Hefyd gwnewch yn siŵr eich bod yn monitro cyflwr yr hidlydd tanwydd. Gall ei glocsio arwain at fwy o lwyth ar y pwmp a'i fethiant. Er mwyn osgoi problemau, peidiwch ag ail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd nwy nad ydych yn gwybod amdanynt.
Tiwnio
Fel arfer mae'r uned bŵer hon yn cael ei hybu'n syml. Nid yw'n werth diflasu'r silindrau a gwneud ymyriadau barbaraidd eraill, gan fod metel y bloc yn denau ac yn feddal. O ganlyniad, mae problem yn codi yn ystod diflasu.
Wrth roi hwb, mae'r cydrannau canlynol yn cael eu gosod yn lle'r rhai safonol:
- rheolwr electronig BORMAN Chip;
- derbynnydd HWB BORMAN;
- flywheel BORMAN S;
- Synhwyrydd ECO AFR;
- datgymalu'r catalydd a gosod cryfach.
Byddwch yn siwr i wneud graddnodi ac addasu. O ganlyniad, mae'r cyflymder cyflymu yn cynyddu 15%, y cyflymder uchaf o 20%.
Weithiau maen nhw hefyd yn tiwnio sglodion. Yn yr achos hwn, trwy fflachio'r uned reoli safonol, cynyddir pŵer yr injan. Y prif anfantais yw traul carlam cydrannau modur.
Addasiadau mwyaf poblogaidd
Nid oedd unrhyw addasiadau i'r injan hylosgi mewnol; gosodwyd uned bŵer A16SMS ar bob fersiwn o'r car. Ar yr un pryd, mae gan bob amrywiad o'r Chevrolet Rezzo yr un nodweddion injan. Felly, nid oes diben trafod y dewis o selogion ceir o ran gwerthuso injan.
Oherwydd y lefel uchel o ddibynadwyedd a chysur, roedd yn well gan yrwyr yn aml brynu Elite+. Mae gan y car du mewn mwy cyfforddus. Mae hefyd yn edrych yn brafiach ar y ffordd, ac mae opteg LED hefyd wedi ymddangos yma.
Ystyrir mai'r opsiwn gorau yw fersiwn 2004, a gynhyrchwyd ar ôl ail-steilio. Prynwyd y fersiwn hwn amlaf.
