Peiriannau Ford 1.4 TDCi
Cynnwys
Cynhyrchwyd y peiriannau diesel Ford 1.4 TDCi neu DLD-1.4 414-litr rhwng 2002 a 2014 ac fe'u gosodwyd ar fodelau fel y Fiesta a Fusion, yn ogystal ag ar y Mazda 2 o dan fynegai Y404. Crëwyd yr injan diesel hon ar y cyd â phryder Peugeot-Citroen ac mae'n gwbl debyg i'r 1.4 HDi.
Mae'r teulu hwn hefyd yn cynnwys injans: 1.5 TDCi ac 1.6 TDCi.
Dyluniad injan Ford 1.4 TDCi
Yn 2002, ymddangosodd yr injan diesel Ford 1.4-litr mwyaf cryno ar fodel Fiesta. Crëwyd yr uned fel rhan o fenter ar y cyd â Peugeot-Citroen ac mae ganddi analog o 1.4 HDi. Yn gryno am ddyluniad y modur hwn: dyma floc silindr alwminiwm gyda leinin haearn bwrw, pen 8 falf alwminiwm gyda chodwyr hydrolig a gyriant gwregys amseru. Hefyd, mae gan bob fersiwn system danwydd Siemens Common Rail gyda phwmp pigiad SID 802 neu 804 a turbocharger confensiynol BorgWarner KP35 heb geometreg amrywiol a heb intercooler.
Yn 2008, ymddangosodd injan diesel 1.4 TDCi wedi'i diweddaru ar y genhedlaeth newydd o fodel Fiesta, a lwyddodd, diolch i'r system cychwyn a hidlydd gronynnol, i gyd-fynd â safonau economi Ewro 5.
Addasiadau i beiriannau Ford 1.4 TDCi
Yn ei hanfod, mae'r uned diesel hon yn bodoli mewn un fersiwn gyda phen 8 falf:
| Math | mewn llinell |
| O silindrau | 4 |
| O falfiau | 8 |
| Cyfaint union | 1399 cm³ |
| Diamedr silindr | 73.7 mm |
| Strôc piston | 82 mm |
| System bŵer | Rheilffordd Gyffredin |
| Power | 68 - 70 HP |
| Torque | 160 Nm |
| Cymhareb cywasgu | 17.9 |
| Math o danwydd | disel |
| Ecolegydd. norm | EURO 3/4 |
Yn gyfan gwbl, canfyddir pedwar addasiad o unedau pŵer o'r fath ar geir Ford:
| F6JA ( 68 hp / 160 Nm / Ewro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / Ewro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 hp / 160 Nm / Ewro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / Ewro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
A gosodwyd yr injan diesel hon ar y Mazda 2 o dan ei fynegai ei hun Y404:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / Ewro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Anfanteision, problemau a methiant yr injan hylosgi mewnol 1.4 TDCi
Mae prif broblemau'r perchnogion yma yn gysylltiedig â mympwyon system tanwydd Siemens: yn fwyaf aml mae'r chwistrellwyr piezo neu'r falfiau rheoli PCV a VCV ar y pwmp chwistrellu yn methu. Hefyd, mae'r system hon yn ofni crasu, felly mae'n well peidio â reidio "ar fwlb golau".
Ar rediad o dros 100 - 150 mil km, mae defnydd olew trawiadol yn aml yn dod ar draws oherwydd dinistrio pilen y system VKG, sy'n newid ynghyd â'r clawr falf. Gall achos y llosgi olew hefyd fod yn draul hanfodol y grŵp silindr-piston.
Mae'r dadansoddiadau sy'n weddill yn nodweddiadol ar gyfer llawer o beiriannau diesel a byddwn yn eu rhestru mewn un rhestr: mae golchwyr anhydrin o dan y nozzles yn aml yn llosgi allan, mae'r falf EGR yn clocsio'n gyflym, nid yw'r pwli llaith crankshaft yn gwasanaethu'n dda, ac mae gollyngiadau iraid a gwrthrewydd yn aml yn digwydd .
Nododd y gwneuthurwr adnodd injan o 200 km, ond maent yn aml yn mynd hyd at 000 km.
Cost yr injan 1.4 TDCi ar yr uwchradd
| Isafswm cost | Rwbllau 12 000 |
| Pris cyfartalog ar yr uwchradd | Rwbllau 25 000 |
| Uchafswm cost | Rwbllau 33 000 |
| Peiriant contract dramor | 300 евро |
| Prynu uned newydd o'r fath | 3 850 ewro |
| Cyflwr: | BOO |
| Cwblhau: | cynulliad injan |
| Cyfrol weithio: | Litrau 1.4 |
| Pwer: | 68 HP |
* Nid ydym yn gwerthu peiriannau, mae'r pris ar gyfer cyfeirio
