Peiriannau Ford Duratec V6
Cynhyrchwyd cyfres o beiriannau gasoline Ford Duratec V6 gan y cwmni rhwng 1993 a 2013 ac fe'i gosodwyd ar lawer o fodelau o'r pryder a gynhyrchwyd o dan frandiau Ford, Mazda a Jaguar. Cymerwyd llinell injan-K Mazda o beiriannau V6 fel sail ar gyfer dyluniad yr unedau pŵer hyn.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar A V6
Ford Duratec V6
Ym 1994, daeth Ford Mondeo cenhedlaeth gyntaf i'r amlwg gydag injan Duratec V2.5 6-litr. Roedd yn injan V-twin clasurol iawn gydag ongl cambr 60-gradd, bloc alwminiwm gyda leinin haearn bwrw, cwpl o bennau DOHC gyda chodwyr hydrolig. Cyflawnwyd y gyriant amseru gan bâr o gadwyni, a'r chwistrelliad tanwydd yma oedd yr un dosbarthedig arferol. Yn ogystal â'r Mondeo, gosodwyd y modur hwn ar ei fersiynau Americanaidd o'r Ford Contour a Mercury Mystique.
Ym 1999, gostyngwyd diamedr y pistons ychydig fel bod cyfaint gweithio'r injan hylosgi mewnol yn is na 2500 cm³, ac mewn nifer o wledydd, gallai perchnogion ceir gyda'r uned bŵer hon arbed treth. Hefyd eleni, ymddangosodd fersiwn uwch o'r modur, a osodwyd ar y Mondeo ST200. Diolch i gamsiafftau drwg, sbardun mwy, manifold cymeriant gwahanol a chymhareb cywasgu uwch, codwyd pŵer yr injan hon o 170 i 205 hp.
Ym 1996, ymddangosodd fersiwn 3-litr o'r injan hon ar fodelau Americanaidd y 3.0edd genhedlaeth Ford Taurus a'r tebyg Mercury Sable, nad oedd, ar wahân i gyfaint, yn wahanol iawn. Gyda rhyddhau Ford Mondeo MK3, dechreuwyd cynnig yr uned bŵer hon ar y farchnad Ewropeaidd. Yn ogystal â'r fersiwn 200 hp arferol. roedd addasiad ar gyfer 220 hp. ar gyfer Mondeo ST220.
Yn 2006, dangosodd fersiwn o'r injan 3.0-litr Duratec V6 gyda system rheoli cyfnod cymeriant am y tro cyntaf ar y model Americanaidd Ford Fusion a'i glonau fel y Mercury Milan, Lincoln Zephyr. Ac yn olaf, yn 2009, ymddangosodd addasiad olaf y modur hwn ar fodel Ford Escape, a dderbyniodd system rheoli cam BorgWarner eisoes ar bob camsiafft.
Mae nodweddion yr addasiadau Ewropeaidd i unedau pŵer y gyfres hon wedi'u crynhoi yn y tabl:
| AAS (170 hp / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 hp / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCDD (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 HP / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA ( 226 л.с. / 280 Нм ) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
Ym 1999, ymddangosodd injan V2.5 6-litr ar y minivan MPV ail genhedlaeth, nad oedd yn ei ddyluniad yn wahanol i unedau pŵer y teulu Duratec V6. Yna ymddangosodd ICE 6-litr tebyg ar y Mazda 3.0, MPV a Teyrnged ar gyfer marchnad yr UD. Ac yna cafodd yr injan hon ei diweddaru yn yr un modd â'r unedau 3.0-litr o Ford a ddisgrifir uchod.
Y rhai mwyaf cyffredin yw dwy uned bŵer yn unig gyda chyfaint o 2.5 a 3.0 litr:
| GY-DE (170 HP / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 hp / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hp / 300 Nm) |
| Teyrnged Mazda EP2 |
Jaguar AJ-V6
Ym 1999, ymddangosodd injan 3.0-litr o'r teulu Duratec V6 ar y sedan Jaguar S-Type, sy'n cymharu'n ffafriol â analogau oherwydd presenoldeb symudwr gwedd ar y camsiafftau cymeriant. Dim ond yn 2006 y dechreuwyd gosod system debyg ar gyfer unedau pŵer ar gyfer Mazda a Ford. Ond yn wahanol iddynt, ni ddarparwyd digolledwyr hydrolig ym mhen y bloc modur AJ-V6.
Eisoes yn 2001, ailgyflenwir llinell AJ-V6 o beiriannau tanio mewnol gyda pheiriannau tebyg o 2.1 a 2.5 litr. Yn 2008, cafodd yr injan 3.0-litr ei huwchraddio a chafodd symudwyr cam ar bob siafft.
Mae tair injan yn perthyn i'r llinell hon, ond roedd gan bob un ohonynt sawl fersiwn wahanol:
| AJ20 (156 hp / 201 Nm) |
| Jaguar X-Math X400 |
| AJ25 (200 hp / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 hp / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
