Peiriannau Kia Ceed
Cynnwys
Mae bron pob gyrrwr yn gyfarwydd â model Kia Ceed, cynlluniwyd y car hwn yn arbennig i'w weithredu yn Ewrop.
Cymerodd peirianwyr y pryder i ystyriaeth ddymuniadau mwyaf cyffredin Ewropeaid.
Y canlyniad oedd car gweddol nodedig, a gafodd ei gaffael yn rhagorol.
Trosolwg o gerbydau
Mae'r car hwn wedi'i gynhyrchu ers 2006. Dangoswyd y prototeip am y tro cyntaf yn Sioe Foduron Genefa yng ngwanwyn 2006. Yn yr hydref yr un flwyddyn, cyflwynwyd y fersiwn derfynol ym Mharis, a ddaeth yn gyfresol.
Cynhyrchwyd y ceir cyntaf yn Slofacia mewn ffatri yn ninas Zilin. Datblygwyd y model yn uniongyrchol ar gyfer Ewrop, felly dim ond yn Slofacia y cynlluniwyd cynhyrchu yn wreiddiol. Dechreuwyd cydosod bron y llinell gyfan ar unwaith, ychwanegwyd trosadwy yn 2008.
Ers 2007, mae'r car wedi'i gynhyrchu yn Rwsia. Sefydlwyd y broses yn y ffatri Avtotor yn rhanbarth Kaliningrad.
Sylwch fod y genhedlaeth gyntaf yn rhannu'r un platfform â'r Hyundai i30. Felly, mae ganddyn nhw'r un peiriannau, yn ogystal â blychau gêr. Mae'r ffaith hon weithiau'n drysu gyrwyr pan gynigir iddynt brynu cydrannau mewn siopau sydd wedi'u cynllunio ar gyfer Hyundai.
Yn 2009, cafodd y model ei ddiweddaru ychydig. Ond, roedd hyn yn effeithio'n bennaf ar y tu mewn a'r tu allan. Felly, o fewn fframwaith yr erthygl hon, ni fyddwn yn ystyried nodweddion ceir wedi'u hail-lunio o'r genhedlaeth gyntaf.
Ail genhedlaeth
Gellir ystyried y genhedlaeth hon o Kia Sid yn gyfredol. Mae ceir wedi'u cynhyrchu ers 2012 ac yn dal i fod. Yn gyntaf oll, daeth y peirianwyr â'r ymddangosiad yn unol â'r gofynion cyfredol. Diolch i hyn, dechreuodd y model edrych yn eithaf ffres a modern.
Mae trenau pŵer newydd wedi'u hychwanegu at y llinell drenau pŵer. Roedd y dull hwn yn ei gwneud hi'n bosibl dewis addasiad yn unigol ar gyfer pob modurwr. Hefyd, roedd rhai o'r moduron a ddefnyddiwyd eisoes yn derbyn tyrbin. Mae ceir sydd wedi derbyn unedau pŵer turbocharged yn edrych yn fwy chwaraeon, mae ganddyn nhw'r rhagddodiad Chwaraeon. Yn ogystal ag injan fwy pwerus, mae gosodiadau ataliad hollol wahanol ac elfennau strwythurol eraill.
Mae ceir Kia Sid ail genhedlaeth yn cael eu cynhyrchu yn yr un ffatrïoedd ag o'r blaen. Mae pob un ohonynt hefyd wedi'u cynllunio ar gyfer Ewropeaid. Yn gyffredinol, mae hwn yn gar dosbarth C o ansawdd eithaf uchel, sy'n ddelfrydol ar gyfer defnydd y ddinas.
Pa beiriannau a osodwyd
Gan fod y model wedi cael nifer fawr o addasiadau, yn unol â hynny, yn aml roedd ganddynt wahanol moduron. Roedd hyn yn caniatáu ar gyfer y dadansoddiad mwyaf effeithlon fesul dangosydd. Yn gyfan gwbl, mae 7 injan yn y llinell am ddwy genhedlaeth, ac mae gan 2 ohonynt fersiwn turbocharged hefyd.
I ddechrau, mae'n werth ystyried prif nodweddion y peiriannau tanio mewnol sydd wedi'u gosod ar y Kia Ceed. Er hwylustod, rydym yn crynhoi'r holl moduron mewn un tabl.
| G4FC | G4FA | Tyrbo G4FJ | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Tanwydd a ddefnyddir | Gasoline AI-92 Gasoline AI-95 | Gasoline AI-95, Gasoline AI-92 | Petrol Rheolaidd (AI-92, AI-95) Gasoline AI-95 | Petrol Rheolaidd (AI-92, AI-95) Gasoline AI-95 | Tanwydd disel | Tanwydd disel | Gasoline AI-92 Gasoline AI-95 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| Math o injan | 4-silindr yn-lein, 16 falf | 16 falf 4-silindr mewn-lein, | inline 4-silindr | Rhes | 4-silindr, mewn-lein | 4-silindr, Mewn-lein | 4-silindr, mewn-lein |
| Ychwanegu. gwybodaeth injan | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | CVVT DOHC | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Diamedr silindr, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Gyriant falf | DOHC, 16-falf | 16-falf, DOHC, | DOHC, 16-falf | DOHC, 16-falf | DOHC, 16-falf | DOHC, 16-falf | DOHC, 16-falf |
| Supercharger | dim | dim | ie | Nac ydw Ydw | Nac ydw Ydw | ie | dim |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Strôc piston, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Fel y gwelwch, mae gan lawer o beiriannau baramedrau tebyg iawn, sy'n wahanol mewn pethau bach yn unig. Mae'r dull hwn yn caniatáu ar rai adegau i uno cydrannau, gan symleiddio'r cyflenwad o rannau sbâr i ganolfannau gwasanaeth.
Mae gan bron bob model o'r uned bŵer ei nodweddion ei hun. Felly, byddwn yn eu hystyried yn fwy manwl.
G4FC
Mae'n digwydd yn eithaf eang. Fe'i gosodwyd ar bob cenhedlaeth, yn ogystal â fersiynau wedi'u hail-lunio. Yn wahanol o ran dibynadwyedd a phroffidioldeb eithaf uchel. Diolch i system sy'n eich galluogi i newid clirio'r falfiau yn ystod y llawdriniaeth, mae lefel allyriadau sylweddau niweidiol i'r atmosffer yn cael ei leihau.
Gall rhai paramedrau amrywio yn dibynnu ar yr addasiad. Mae hyn oherwydd gosodiadau'r uned reoli. Felly, efallai y bydd gan yr un modur ar wahanol gerbydau nodweddion allbwn gwahanol a nodir yn y ddogfennaeth. Bywyd gwasanaeth cyfartalog cyn ailwampio yw 300 mil cilomedr.
G4FA
Gosodwyd yr injan hon ar wagenni gorsaf a hatchbacks yn unig. Mae hyn oherwydd nodweddion tyniant, mae'r modur yn gweithio'n iawn o dan lwyth, ac mae'r nodwedd hon o weithredu yn nodweddiadol ar gyfer wagenni gorsaf. Hefyd, ar gyfer yr uned hon y cynigiwyd offer nwy am y tro cyntaf ar gyfer y model, a oedd yn lleihau costau tanwydd.
Cynhyrchwyd ers 2006. Yn dechnegol, nid oes unrhyw newidiadau wedi'u gwneud yn ystod y cyfnod hwn. Ond, ar yr un pryd, moderneiddiwyd yr uned reoli. Yn 2012, derbyniodd lenwad cwbl newydd, a oedd ychydig yn lleihau'r defnydd o danwydd ac yn gwella dynameg. Yn ôl adolygiadau gyrwyr, nid yw'r modur yn achosi unrhyw broblemau arbennig, yn amodol ar wasanaeth amserol.
Tyrbo G4FJ
Dyma'r unig uned bŵer o'r llinell gyfan sydd â fersiwn turbocharged yn unig. Fe'i datblygwyd ar gyfer y fersiwn chwaraeon o Kia Sid ac fe'i gosodwyd arno yn unig. Dyna pam nad yw'r injan yn rhy adnabyddus i fodurwyr domestig.
Gallwch chi gwrdd ag ef ar rag-steilio hatchbacks yr ail genhedlaeth. Ers 2015, dim ond ar geir wedi'u hail-lunio y mae wedi'i osod.
Mae ganddo'r pŵer uchaf yn y llinell gyfan, gyda rhai gosodiadau, mae'r ffigur hwn yn cyrraedd 204 hp. Ar yr un pryd, cymharol ychydig o danwydd sy'n cael ei fwyta. Cyflawnir effeithlonrwydd gyda chymorth mecanwaith dosbarthu nwy wedi'i addasu.
G4FD
Gellir cyflenwi'r injan diesel hon mewn fersiwn atmosfferig a chyda thyrbin wedi'i osod. Ar yr un pryd, mae'r supercharger yn brin, dim ond yn 2017 y gosodwyd yr injan ag ef ar geir wedi'u hail-lunio. Gosodwyd y fersiwn atmosfferig ar Kia Sid yn 2015, cyn y gellid ei weld ar fodelau eraill o'r brand hwn.
Fel unrhyw injan diesel, mae'n ddarbodus iawn. I ofalu yn ddiymhongar. Ond, rhaid cofio bod ansawdd y tanwydd yn effeithio ar weithrediad di-drafferth. Gall unrhyw halogiad arwain at fethiant y pwmp chwistrellu neu glocsio'r chwistrellwyr. Felly, mae perchnogion ceir gydag uned o'r fath yn dewis gorsafoedd nwy yn ofalus iawn.
D4FB
Yr uned diesel a ddefnyddir ar genhedlaeth gyntaf y model. Cynigiwyd dau opsiwn:
- atmosfferig;
- tyrbo.
Mae'r modur hwn yn perthyn i'r genhedlaeth flaenorol o unedau a ddatblygwyd gan wneuthurwr Corea. Mae yna nifer o anfanteision. O'i gymharu â pheiriannau mwy modern, mae lefel uwch o lygredd yn y nwyon gwacáu. Mae methiant cynamserol y pwmp pigiad hefyd yn gyffredin.
O'r manteision, gellir nodi gwaith cynnal a chadw eithaf syml, nid oes unrhyw anawsterau penodol hyd yn oed wrth atgyweirio mewn garej. Hefyd, ers i'r injan gael ei chreu ar sail model a ddefnyddir ar geir eraill, mae cyfnewidioldeb uchel o gydrannau â pheiriannau Kia eraill.
D4EA-F
Mae hyn yn injan diesel gyda thyrbin, a osodwyd yn unig ar y genhedlaeth gyntaf o Kia Ceed. Ar yr un pryd, nid oedd eisoes wedi'i osod ar geir wedi'u hail-lunio. Dim ond ar wagenni gorsaf a gynhyrchwyd yn 2006-2009 y gellir eu canfod.
Er gwaethaf y defnydd isel, trodd llawer o rannau a chydrannau'r injan yn annibynadwy. Yn aml iawn, methodd y batris. Roeddent hefyd yn ansefydlog i losgi falfiau. Arweiniodd hyn i gyd at y ffaith bod y modur yn cael ei adael yn gyflym. Fe'i disodlwyd gan fodelau mwy modern o weithfeydd pŵer.
G4GC
Modur eithaf eang, gellir ei ddarganfod ar bron pob addasiad o'r genhedlaeth gyntaf. Fe'i datblygwyd yn wreiddiol ar gyfer y Hyundai Sonata, ond yn ddiweddarach fe'i gosodwyd ar y Ceed hefyd. Yn gyffredinol, dechreuodd gael ei gynhyrchu yn 2001.
Er gwaethaf perfformiad technegol da, erbyn 2012 roedd y modur hwn braidd yn hen ffasiwn. Yn gyntaf oll, dechreuodd problemau godi gyda lefel y llygredd gwacáu. Am nifer o resymau, bu'n fwy proffidiol cefnu arno'n llwyr na'i brosesu i ofynion modern.
Pa moduron sy'n fwy cyffredin
Y mwyaf cyffredin yw'r injan G4FC. Mae hyn oherwydd hyd ei weithrediad. Dim ond modur o'r fath oedd gan y ceir cyntaf. Mae hyd y gweithrediad yn gysylltiedig ag atebion technegol llwyddiannus.
Mae moduron eraill yn llawer llai cyffredin. Ar ben hynny, yn Rwsia nid oes bron unrhyw unedau â thyrboethog, mae hyn oherwydd hynodion eu gweithrediad. Hefyd, mae poblogrwydd isel oherwydd barn gyffredinol gyrwyr bod moduron o'r fath yn fwy ffyrnig.
Yr injan hylosgi mewnol mwyaf dibynadwy sydd ar gael
Os ydym yn ystyried y peiriannau a gynigir ar gyfer Kia Sid o ran dibynadwyedd, yna bydd y G4FC yn bendant y gorau. Dros y blynyddoedd o weithredu, mae'r modur hwn wedi derbyn nifer fawr o adolygiadau cadarnhaol gan yrwyr.
Hyd yn oed gyda gweithrediad diofal, nid oes unrhyw broblemau'n codi. Ar gyfartaledd, mae unedau pŵer yn mynd heb eu hailwampio am fwy na 300 mil cilomedr, sydd bellach yn brin.
