Peiriannau Kia Cerato
Cynnwys
Car dosbarth C o'r brand Corea yw Kia Cerato, a grëwyd ar yr un sylfaen â'r Elantra. Cynhyrchwyd y rhan fwyaf o'r ceir mewn corff sedan.
Yn y genhedlaeth gyntaf, roedd hatchback yn ddewis arall iddo, gan ddechrau o'r ail, ymddangosodd corff coupe.
Cerato I injans cenhedlaeth
Rhyddhawyd cenhedlaeth gyntaf Kia Cerato yn 2004. Ar y farchnad Rwsia, roedd y model ar gael gyda thri gwaith pŵer: injan diesel 1,5 litr, peiriannau gasoline 1,6 a 2,0 litr.
G4ED
Yr injan gasoline 1,6 litr oedd y mwyaf cyffredin ar y Cerato cyntaf. Wrth ddatblygu'r uned hon, cymerodd y Koreaid ddyluniad Mitsubishi fel sail. Mae cynllun y modur yn glasurol. Mae pedwar silindr yn olynol. Mae gan bob un ohonynt ddau falf cymeriant a gwacáu. Wrth wraidd bloc haearn bwrw llewys, pen silindr alwminiwm.
Gyda chyfaint gweithio o 1,6 litr, tynnwyd 105 marchnerth a 143 Nm o trorym. Mae'r injan yn defnyddio iawndal hydrolig, nid oes angen addasu'r falfiau. Ond pan fydd y gwregys amseru yn torri, mae'n eu plygu, felly mae angen ei newid bob 50-70 mil km. Ar y llaw arall, gellir ystyried hyn yn fantais. Yn wahanol i'r gadwyn, a fydd beth bynnag yn ymestyn ac yn dechrau curo ar ôl 100 mil o rediadau, mae'r gwregys yn haws ac yn rhatach i'w newid. Ychydig iawn o ddiffygion nodweddiadol sydd yn y modur G4ED. Mae cychwyn anodd yn fwyaf aml yn gysylltiedig ag adsorber rhwystredig. Mae dirywiad mewn deinameg a mwy o ddirgryniadau yn dangos diffyg yn y tanio, clocsio'r sbardun neu'r ffroenellau. Mae angen newid y canhwyllau a'r gwifrau foltedd uchel, glanhau'r fewnfa a fflysio'r nozzles.
Ar ôl ailosod, gosodwyd y G4FC yn lle'r injan flaenorol.
| Yr injan | G4ED |
|---|---|
| Math | Gasoline, atmosfferig |
| Cyfrol | 1598 cm³ |
| Diamedr silindr | 76,5 mm |
| Strôc piston | 87 mm |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
| Torque | 143 Nm ar 4500 rpm |
| Power | 105 HP |
| Overclocking | 11 s |
| Cyflymder uchaf | 186 km / h |
| Defnydd cyfartalog | 6,8 l |
G4GC
Mae'r G4GC dau litr yn fersiwn well o'r injan a gynhyrchwyd ers 1997. Mae 143 marchnerth yn gwneud car bach yn wirioneddol ddeinamig. Dim ond 9 eiliad y mae cyflymiad i'r cant cyntaf ar y pasbort yn ei gymryd. Mae'r bloc wedi'i ailgynllunio, mae dyluniad y crankshaft a'r gwialen gyswllt a'r grŵp piston wedi'i newid. Mewn gwirionedd, mae hwn yn fodur hollol newydd. Ar y siafft cymeriant, defnyddir system amseru falf amrywiol CVVT. Rhaid addasu cliriadau falf â llaw bob 90-100 mil km. Unwaith bob 50-70 mil, dylid newid y gwregys amseru, fel arall bydd y falfiau'n cael eu plygu pan fydd yn torri.
Yn gyffredinol, gellir galw'r injan G4GC yn llwyddiannus. Dyluniad syml, diymhongar ac adnoddau uchel - dyma i gyd ei gryfderau. Mae rhai mân sylwadau o hyd. Mae'r modur ei hun yn swnllyd, mae sain ei weithrediad yn debyg i un disel. Weithiau mae problemau gyda'r "spark". Mae methiannau ar gyflymiad, jerks wrth yrru. Mae'n cael ei drin trwy ailosod y coil tanio, plygiau gwreichionen, gwifrau foltedd uchel.
| Yr injan | G4GC |
|---|---|
| Math | Gasoline, atmosfferig |
| Cyfrol | 1975 cm³ |
| Diamedr silindr | 82 mm |
| Strôc piston | 93,5 mm |
| Cymhareb cywasgu | 10.1 |
| Torque | 184 Nm ar 4500 rpm |
| Power | 143 HP |
| Overclocking | 9 s |
| Cyflymder uchaf | 208 |
| Defnydd cyfartalog | 7.5 |
D4FA
Mae Kia Cerato gydag injan diesel yn brin ar ein ffyrdd. Yr amhoblogrwydd hwn oedd y rheswm nad yw addasiadau diesel ar ôl 2008 yn cael eu cyflenwi'n swyddogol i Rwsia. Er bod ganddo ei fanteision dros gymheiriaid gasoline. Gosodwyd injan diesel â gwefr 1,5-litr ar y Cerato. Ni roddodd allan ond 102 marchnerth, ond gallai ymffrostio mewn tyniant rhagorol. Mae ei 235 Nm o torque ar gael o 2000 rpm.
Fel y Cerato petrol ICEs, mae gan y disel gynllun pedwar-silindr safonol. Pen silindr un falf ar bymtheg heb symudwyr cam. System danwydd Rheilffordd Gyffredin. Defnyddir cadwyn yn y mecanwaith dosbarthu nwy. O'i gymharu â pheiriannau gasoline, mae'r defnydd o danwydd diesel yn sylweddol is. 
Mae'r gwneuthurwr yn hawlio 6,5 litr yn y cylch trefol. Ond nid yw bellach yn werth cyfrif ar yr arbedion hyn, mae'r Cerato ieuengaf gyda pheiriannau diesel eisoes wedi mynd heibio 10 mlynedd. Mae costau cynnal a chadw, atgyweirio a darnau sbâr yn llawer uwch. Ni fydd disel yn arbed, bydd yn dod yn faich mawr os oes problemau gyda'r system tanwydd neu'r tyrbin. Wrth ddewis Cerato yn y farchnad eilaidd, mae'n well eu hosgoi.
| Yr injan | D4FA |
|---|---|
| Math | Diesel, turbocharged |
| Cyfrol | 1493 cm³ |
| Diamedr silindr | 75 mm |
| Strôc piston | 84,5 mm |
| Cymhareb cywasgu | 17.8 |
| Torque | 235 Nm |
| Power | 102 HP |
| Overclocking | 12.5 s |
| Cyflymder uchaf | 175 km / h |
| Defnydd cyfartalog | 5,5 l |
Peiriannau cenhedlaeth Cerato II
Yn yr ail genhedlaeth, collodd Cerato ei addasiad diesel. Etifeddwyd yr injan 1,6 heb newidiadau sylweddol. Ond diweddarwyd yr injan dau litr: G4KD yw ei fynegai. Ac mae unedau pŵer hollol union yr un fath yn cael eu gosod ar sedans a Cerato Koup.
G4FC
Ymfudodd injan y G4FC o gar wedi'i ail-lunio o'r genhedlaeth flaenorol. Yn union fel ar y rhagflaenydd G4ED, dyma chwistrellydd gyda chwistrelliad dosbarthedig. Daeth y bloc yn alwminiwm gyda llewys haearn bwrw. Nid oes codwyr hydrolig, mae angen addasu'r falfiau â llaw bob 100 mil km. Mae'r mecanwaith amseru bellach yn defnyddio cadwyn. Mae'n ddi-waith cynnal a chadw ac wedi'i gynllunio ar gyfer oes gyfan yr injan. Yn ogystal, ymddangosodd shifter cam ar y siafft cymeriant. Mae'n, trwy newid onglau amseriad y falf, yn cynyddu pŵer injan ar gyflymder uchel. 
Oherwydd hyn, gyda 1,6 litr o gyfaint bellach, bu modd gwasgu 17 ceffyl ychwanegol allan. Er bod y modur wedi colli rhywfaint o ran cynaladwyedd a dibynadwyedd o'i gymharu â'r G4ED, mae'n dal yn eithaf diymhongar. Mae'r injan yn treulio'r 92ain tanwydd yn dawel ac yn rhedeg mwy na 200 mil km.
| Yr injan | G4FC |
|---|---|
| Math | Gasoline, atmosfferig |
| Cyfrol | 1591 cm³ |
| Diamedr silindr | 77 mm |
| Strôc piston | 85,4 mm |
| Cymhareb cywasgu | 11 |
| Torque | 155 Nm ar 4200 rpm |
| Power | 126 HP |
| Overclocking | 10,3 s |
| Cyflymder uchaf | 190 km / h |
| Defnydd cyfartalog | 6,7 l |
G4KD
Mae'r modur G4KD yn tarddu o injan cyfres Kia Magentis G4KA Theta. Mae wedi'i wella'n weddol: mae'r grŵp piston, maniffoldiau cymeriant a gwacáu, atodiadau a phen y bloc wedi'u disodli. Ar gyfer ysgafnder, mae'r bloc wedi'i wneud o alwminiwm. Nawr mae system ar gyfer newid amseriad y falf ar y ddwy siafft wedi'i gosod yma. Diolch i hyn, ynghyd â'r firmware newydd, codwyd y pŵer i 156 marchnerth. Ond dim ond trwy lenwi'r 95fed gasoline y gellir eu cyflawni. Yn ogystal â modelau Kia a Hyundai, ceir yr injan hon ar Mitsubishi a rhai ceir Americanaidd.
O ran adnoddau a dibynadwyedd, nid yw'r modur G4KD yn ddrwg. Yr adnodd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr yw 250 mil km. Ond gyda gweithrediad priodol a chynnal a chadw amserol, mae'r unedau'n mynd am 350 mil. O nodweddion yr injan, gellir tynnu sylw at sain disel ar gyfer gweithrediad oer a swnllyd y chwistrellwyr, sef chirp nodweddiadol. Yn gyffredinol, nid gweithrediad y modur yw'r mwyaf meddal a chyfforddus, mae sŵn a dirgryniad ychwanegol yn beth cyffredin.
| Yr injan | G4KD |
|---|---|
| Math | Gasoline, atmosfferig |
| Cyfrol | 1998 cm³ |
| Diamedr silindr | 86 mm |
| Strôc piston | 86 mm |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Torque | 195 Nm ar 4300 rpm |
| Power | 156 HP |
| Overclocking | 9,3 s |
| Cyflymder uchaf | 200 km / h |
| Defnydd cyfartalog | 7,5 l |
Peiriannau cenhedlaeth Cerato III
Yn 2013, diweddarwyd y model eto. Ynghyd â'r corff, mae'r gweithfeydd pŵer hefyd wedi cael newidiadau, er nad rhai mawr. Mae'r injan sylfaen yn dal i fod yn injan gasoline 1,6-litr, mae uned 2-litr opsiynol ar gael. Ond mae'r olaf bellach wedi'i agregu â thrawsyriant awtomatig yn unig.
G4FG
Mae'r injan G4FG yn amrywiad G4FC o'r gyfres Gama. Mae hon yn dal i fod yr un uned mewn-lein pedwar-silindr gyda phen un falf ar bymtheg. Mae'r pen silindr a'r bloc yn alwminiwm cast. Llewys haearn bwrw y tu mewn. Mae'r grŵp piston hefyd wedi'i wneud o alwminiwm ysgafn. Nid oes codwyr hydrolig, mae angen i chi osod y bylchau bob 90 mil neu'n gynt os bydd cnoc nodweddiadol yn ymddangos. Mae gan y mecanwaith amseru gadwyn di-waith cynnal a chadw, sy'n dal yn well newid yn agosach at 150 mil. Mae'r manifold cymeriant yn blastig. Mae'r prif wahaniaeth a'r unig wahaniaeth o'r G4FC yn gorwedd yn y system newid cyfnod CVVT ar y ddwy siafft (yn flaenorol, dim ond ar y siafft cymeriant oedd y symudydd cam). Felly cynnydd bach mewn pŵer, sydd, gyda llaw, bron yn anganfyddadwy.
Roedd briwiau plant wrth yr injan yn parhau. Mae'n digwydd bod trosiant yn arnofio. Mae'n cael ei drin trwy lanhau'r cymeriant. Nid yw synau, canu a chwibanu gwregysau ymlyniad wedi mynd i unman. Peidiwch ag anghofio cadw llygad ar y trawsnewidydd catalytig. Pan gaiff ei ddinistrio, mae'r darnau'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi ac yn gadael marciau scuff ar waliau'r silindr.
| Yr injan | G4FG |
|---|---|
| Math | Gasoline, atmosfferig |
| Cyfrol | 1591 cm³ |
| Diamedr silindr | 77 mm |
| Strôc piston | 85,4 mm |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Torque | 157 Nm ar 4850 rpm |
| Power | 130 HP |
| Overclocking | 10,1 s |
| Cyflymder uchaf | 200 km / h |
| Defnydd cyfartalog | 6,5 l |
G4NA
Ond mae'r injan dau litr wedi newid fwy neu lai. Arhosodd y gosodiad yr un fath: 4 silindr yn olynol. Yn flaenorol, roedd diamedr y silindr a'r strôc piston yn gyfartal (86 mm). Mae'r injan newydd yn strôc hir, gostyngwyd y diamedr i 81 mm, a chynyddodd y strôc i 97 mm. Ychydig o effaith a gafodd hyn ar bŵer sych a dangosyddion torque, ond, yn ôl y gwneuthurwr, daeth yr injan yn fwy ymatebol.
Mae'r modur yn defnyddio digolledwyr hydrolig, sy'n dileu'r drafferth o osod cliriadau falf. Mae'r bloc a'r pen silindr wedi'u gwneud o alwminiwm. Wrth yrru'r mecanwaith dosbarthu nwy, defnyddir cadwyn, sydd wedi'i chynllunio i wasanaethu'r holl 200 mil km o'r adnodd datganedig. Ar gyfer marchnadoedd Ewropeaidd, mae gan yr injan hon system chwistrellu tanwydd uniongyrchol i'r silindrau a lifft falf addasadwy.
Mae'r injan newydd yn fwy beichus o ran ansawdd tanwydd ac olew. Er mwyn cadw'ch modur i redeg yn hirach, ceisiwch gadw'r cyfwng draen mor fyr â phosib. Ar gyfer marchnad Rwsia, gostyngwyd y pŵer o'r diwedd yn artiffisial o 167 o geffylau i 150, a fydd yn cael effaith gadarnhaol ar y dreth.
| Yr injan | G4NA |
|---|---|
| Math | Gasoline, atmosfferig |
| Cyfrol | 1999 cm³ |
| Diamedr silindr | 81 mm |
| Strôc piston | 97 mm |
| Cymhareb cywasgu | 10.3 |
| Torque | 194 Nm ar 4800 rpm |
| Power | 150 HP |
| Overclocking | 9,3 s |
| Cyflymder uchaf | 205 km / h |
| Defnydd cyfartalog | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Peiriannau | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4Fі | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Beth yw'r llinell waelod? Peiriannau Kia Cerato yw cynrychiolwyr mwyaf safonol gweithfeydd pŵer yn y segment cyllideb. Maent yn syml o ran dyluniad, yn ddiymhongar a heb wendidau gonest. Ar gyfer gyrru arferol bob dydd, bydd injan sylfaen 1,6-litr yn ddigon. Mae'r injan dwy litr yn fwy uchel-torque a deinamig. Mae ei adnodd fel arfer ychydig yn fwy. Ond ar gyfer cynnydd mewn pŵer, bydd yn rhaid i chi dalu ychwanegol mewn gorsafoedd nwy.
Gyda chynnal a chadw amserol a gweithrediad gofalus, mae peiriannau Kia yn rhedeg mwy na 300 mil km. Mae'n bwysig newid yr olew ar amser yn unig (o leiaf unwaith bob 10 km) a monitro cyflwr yr injan.
