Peiriannau Mazda L3
Cynnwys
Mae'r model o'r enw L3 yn injan pedwar-silindr a ddatblygwyd ac a gynhyrchwyd gan y pryder Automobile Mazda. Roedd gan geir beiriannau o'r fath yn y cyfnod rhwng 2001 a 2011.
Mae'r teulu o unedau dosbarth L yn injan dadleoli canolig sy'n gallu cynnwys rhwng 1,8 a 2,5 litr. Mae gan bob injan math gasoline flociau alwminiwm, sydd yn eu tro yn cael eu hategu gan leinin haearn bwrw. Mae opsiynau injan diesel yn defnyddio blociau haearn bwrw gyda phennau alwminiwm ar y bloc.
Manylebau ar gyfer peiriannau LF
| Elfen | Paramedrau |
|---|---|
| Math o injan | Petrol, pedwar-strôc |
| Nifer a threfniant silindrau | Pedwar-silindr, mewn-lein |
| Y siambr hylosgi | lletem |
| Mecanwaith dosbarthu nwy | DOHC (camsiafftau uwchben deuol ym mhen y silindr), a yrrir gan gadwyn ac 16 falf |
| Cyfrol weithiol, ml | 2.261 |
| Diamedr silindr yn y gymhareb o strôc piston, mm | 87,5h94,0 |
| Cymhareb cywasgu | 10,6:1 |
| Pwysau cywasgu | 1,430 (290) |
| Moment agor a chau falf: | |
| Graddio | |
| Agor i TDC | 0-25 |
| Yn cau ar ôl BMT | 0-37 |
| Graddio | |
| Agor i BDC | 42 |
| Yn cau ar ôl TDC | 5 |
| Clirio falf | |
| Derbyn | 0,22-0,28 (rhedeg oer) |
| graddio | 0,27-0,33 (ar injan oer) |
Mae injans L3 Mazda wedi cael eu henwebu deirgwaith ar gyfer teitl Injan y Flwyddyn. Roeddent ymhlith y deg uned flaenllaw yn y byd rhwng 2006 a 2008. Cynhyrchir y gyfres Mazda L3 o injans hefyd gan Ford, sydd â phob hawl i wneud hynny. Gelwir y modur hwn yn America yn Duratec. Yn ogystal, mae nodweddion technegol injan Mazda yn cael eu defnyddio gan Ford wrth gynhyrchu ceir Eco Boost. Tan yn ddiweddar, defnyddiwyd peiriannau dosbarth L3 gyda chyfaint o 1,8 a 2,0 litr hefyd i arfogi model car Mazda MX-5. Yn y bôn, gosodwyd peiriannau'r cynllun hwn ar geir Mazda 6.
Mae'r unedau hyn yn cynrychioli fformat peiriannau DISI, sy'n golygu presenoldeb chwistrelliad uniongyrchol a phlygiau gwreichionen. Mae peiriannau wedi cynyddu deinameg, yn ogystal â chynaladwyedd. Dadleoli injan L3 safonol 2,3 l, pŵer uchaf 122 kW (166 hp), trorym uchaf 207 Nm / 4000 min-1, sy'n eich galluogi i gael y cyflymder uchaf - 214 km / h. Mae'r modelau hyn o unedau yn cynnwys turbochargers o'r enw S-VT neu Amseriad Falf Dilyniannol. Mae'r nwyon llosg llosg yn gyrru'r turbocharger, sy'n cynnwys dwy lafn, ar waith. Mae'r impeller yn cael ei nyddu yn y tai cywasgydd gyda chymorth nwyon hyd at 100 munud.-1.
Dynameg peiriannau L3
Mae'r siafft impeller yn troelli'r ail geiliog, sy'n pwmpio aer i'r cywasgydd, sydd wedyn yn mynd trwy'r siambr hylosgi. Wrth i aer fynd trwy'r cywasgydd, mae'n mynd yn boeth iawn. Ar gyfer ei oeri, defnyddir rheiddiaduron arbennig, y mae eu gwaith yn gwella pŵer yr injan i'r eithaf.
Yn ogystal, mae'r injan L3 wedi'i wella'n dechnegol dros fodelau eraill, gyda gwelliannau o ran dyluniad a chydrannau swyddogaethol newydd. Mae rheoleiddio'r cyfnodau dosbarthu nwy wedi cael fformat newydd yn y peiriannau hyn. Mae'r bloc, yn ogystal â'r pen silindr, wedi'u gwneud o alwminiwm ar gyfer peiriannau.
Yn ogystal, gwnaed newidiadau dylunio i leihau lefelau sŵn a dirgryniad. I wneud hyn, roedd gan yr injans blociau casét cydbwyso a chadwyni tawel ar yriant y mecanwaith dosbarthu nwy. Gosodwyd sgert piston hir ar y bloc silindr. Fe'i hategwyd hefyd gan gap prif dwyn integredig. Mae'r pwli crankshaft yn berthnasol i bob injan L3. Mae ganddo damper dirgrynol torsional, yn ogystal ag ataliad pendil.
Mae cyfuchlin y gwregys gyrru ategol wedi'i symleiddio er mwyn ei chynnal yn well. Ar gyfer pob un ohonynt, dim ond un gwregys gyrru sydd bellach wedi'i drefnu. Mae'r tensiwn awtomatig yn addasu lleoliad y gwregys. Mae'n bosibl cynnal a chadw'r unedau trwy dwll arbennig ar glawr blaen yr injan. Yn y modd hwn, gellir rhyddhau'r glicied, gellir addasu'r cadwyni a gosod y fraich tynhau.
Mae pedwar silindr yr injan L3 wedi'u lleoli mewn un rhes ac yn cael eu cau oddi isod gan baled arbennig sy'n ffurfio'r cas cranc. Gall yr olaf weithredu fel cronfa ddŵr ar gyfer olew iro ac oeri, manylyn pwysig ar gyfer cynyddu ymwrthedd gwisgo'r modur. Mae'r uned L3 yn cynnwys un ar bymtheg o falfiau, pedwar mewn un silindr. Gyda chymorth dau gamsiafft sydd wedi'u lleoli ar ben yr injan, mae'r falfiau'n dechrau gweithio.
Elfennau injan a'u swyddogaethau
| Yr actuator ar gyfer newid amseriad y falf | Addasu'n barhaus amseriad camsiafft gwacáu ac amseriad crankshaft ar ben blaen y camsiafft cymeriant gan ddefnyddio pwysau hydrolig o'r falf rheoli olew (OCV) |
| Falf rheoli olew | Wedi'i reoli gan signal trydanol o'r PCM. Yn newid sianeli olew hydrolig yr actuator amseriad falf amrywiol |
| Synhwyrydd sefyllfa crankshaft | Yn anfon signal cyflymder injan i PCM |
| Synhwyrydd sefyllfa camshaft | Yn darparu signal adnabod silindr i'r PCM |
| Rhwystro RSM | Yn rheoli'r falf rheoli olew (OCV) i ddarparu'r amseriad falf gorau posibl i agor neu gau yn unol ag amodau gweithredu'r injan |
Mae'r injan wedi'i iro â phwmp olew, sy'n cael ei osod ar ddiwedd y swmp. Mae'r cyflenwad olew yn digwydd trwy'r sianeli, yn ogystal â thyllau sy'n arwain hylif i'r Bearings crankshaft. Felly mae'r olew ei hun yn mynd i'r camsiafft ac i mewn i'r silindrau. Mae cyflenwad tanwydd yn cael ei wneud gan ddefnyddio awtomeiddio electronig sy'n gweithredu'n dda, nad oes angen ei wasanaethu.
Olew a argymhellir i'w ddefnyddio:
- Dosbarth API SJ ACBA A1 neu A3 gyda gludedd 52-30;
- Dosbarth API SL ILSAC GF-3 gyda gludedd o 5W-20;
- API graddau SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 gyda gludedd 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Addasiad L3-VDT
Mae'r injan yn bedwar-silindr, 16-falf gyda chynhwysedd o 2,3 litr a dwy camsiafft uwchben. Yn meddu ar injan turbocharged, lle mae chwistrelliad tanwydd yn digwydd yn uniongyrchol. Mae'r uned wedi'i chyfarparu â rhyng-oerydd aer, tanio gan ddefnyddio coil ar gannwyll, yn ogystal â thyrbin math Warner-Hitachi K04. Mae gan yr injan 263 hp. a 380 trorym ar 5500 rpm. Y cyflymder injan uchaf na fydd yn niweidio ei gydrannau yw 6700 rpm. I redeg yr injan, mae angen gasoline math 98 arnoch chi.
Adolygiadau Cwsmer
Sergey Vladimirovich, 31 oed, Mazda CX-7, injan L3-VDT: prynodd gar newydd yn 2008. Rwy'n fodlon â'r injan, mae'n dangos canlyniadau gyrru rhagorol. Mae'r daith yn hawdd ac yn hamddenol. Yr unig anfantais yw'r defnydd uchel o danwydd.
Anton Dmitrievich, 37 oed, Mazda Antenza, 2-litr L3: mae injan y car yn ddigon i gael y gorau o'r daith. Mae pŵer yn cael ei ddosbarthu'n gyfartal ar draws yr ystod adolygu gyfan. Mae'r car yn perfformio'n dda ar y trac ac wrth oddiweddyd.
