Peiriannau Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

Yn 2008, cyflwynwyd y Toyota Yaris i'r farchnad Ewropeaidd gydag injan 1NR-FE gyda system cychwyn-stop. Defnyddiodd dylunwyr Toyota dechnolegau a deunyddiau modern i ddatblygu'r gyfres hon o beiriannau, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud injan dinas ddadleoliad bach gyda llai o allyriadau o sylweddau niweidiol i'r amgylchedd na pheiriannau blaenorol.

Benthycwyd y deunyddiau ar gyfer adeiladu'r grŵp piston o adeilad yr injan ar gyfer rasio Fformiwla 1. Gan ddisodli'r model 4ZZ-FE, roedd yr addasiad hwn yn atmosfferig ac wedi'i wefru â thyrbo. Wedi'i gyflenwi â thrawsyriant llaw chwe chyflymder.

Nodweddion technegol yr injan Toyota 1NR-FE

Cyfrol, cm3	1 329
Grym, l. Gyda. atmosfferig	94
Grym, l. Gyda. turbocharged	122
Torque, Nm/rev. min	128/3 800 a 174/4 800
Defnydd o danwydd, l./100 km	5.6
Cymhareb cywasgu	11.5
Math ICE	Inline pedwar-silindr
Math gasoline AI	95

Mae rhif yr injan wedi'i leoli ar flaen y bloc ar y dde ger yr olwyn hedfan.

Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd injan Toyota 1NR-FE

Mae'r bloc silindr wedi'i gastio o alwminiwm ac nid oes modd ei atgyweirio, gan fod y pellter rhwng y silindrau yn 7 mm. Ond hyd yn oed wrth ddefnyddio olew gyda gludedd o 0W20 a argymhellir gan y gwneuthurwr, ni fydd yr angen i'w ddisodli neu ei atgyweirio yn codi'n fuan. Gan fod y systemau iro ac oeri wedi'u cynllunio ar y lefel dechnolegol uchaf. Nid yw'r system iro yn caniatáu gorboethi na newyn olew.

Trwsio injan 1NR FE ar y car - fideo yn dod i ben

Mae gwendidau yn yr addasiadau injan hyn:

• Mae'r falf EGR yn mynd yn rhwystredig ac yn cyflymu ffurfio dyddodion carbon ar y silindrau, sy'n arwain at “llosgiad olew”, sydd tua 500 ml fesul 1 km.
• Mae problemau gyda phwmp y system oeri yn gollwng a churiad yn y cyplyddion VVTi yn ystod cyfnod oer i'r injan.
• Anfantais arall yw bywyd byr y coiliau tanio.

Nid yw'r injan 1NR-FE yn boblogaidd iawn ymhlith perchnogion Toyota, gan nad yw'n tyniant iawn a dim ond ar fodelau gyda blwch gêr llaw y caiff ei osod. Ond mae'r rhai a brynodd gar gyda'r injan hon yn fodlon ag ef.

Rhestr o geir y gosodwyd yr injan 1NR-FE arnynt

Gosodwyd yr injan 1NR-FE ar y modelau:

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Cam 30;
• Giât/Rhaw 140;
• Probox/Llwyddiant 160;
• Hiltis 120;
• Gwrwsiwr Trefol;
• S-pennill;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Charêd;
• Subaru Trezia;
• Cygnet Aston Martin.

Hanes yr injan 1NR-FKE

Yn 2014, cyflwynwyd cylch Atkinson i'r model 1NR-FE, a thrwy hynny gynyddu'r gymhareb cywasgu ac effeithlonrwydd thermol. Roedd y model hwn yn un o'r peiriannau ETEC cyntaf, sydd yn Rwsia yn golygu: "Economi gyda hylosgiad effeithlonrwydd uchel." Roedd hyn yn caniatáu i leihau'r defnydd o danwydd a chynyddu pŵer injan.

Dynodwyd y model injan hwn yn 1NR-FKE. Hyd yn hyn mae Toyota wedi cynhyrchu ceir gyda'r injan hon ar gyfer y farchnad ddomestig yn unig. Mae'n fympwyol iawn i ansawdd y tanwydd.

Ar y model hwn o'r injan, gosododd y cwmni siâp newydd o'r manifold cymeriant a newid siaced y system oeri, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau a chynnal y tymheredd a ddymunir yn y siambr hylosgi, felly ni chollwyd trorym.

Hefyd, am y tro cyntaf, defnyddiwyd oeri'r system USR oherwydd hyn, mae tanio injan yn digwydd ar gyflymder isel, sy'n ei gwneud hi'n bosibl cywiro'r sefyllfa hon.

Gosodwyd cydiwr VVTi ar y camsiafft gwacáu. Roedd y cylch Atkinson a ddefnyddiwyd yn ei gwneud hi'n bosibl llenwi'r siambr hylosgi yn well â chymysgedd hylosg a'i oeri.

Anfanteision injan Toyota 1NR-FKE yw:

• sŵn gwaith,
• ffurfio dyddodion carbon yn y manifold cymeriant oherwydd y falf USR;
• bywyd byr coiliau tanio.

Nodweddion technegol yr injan Toyota 1NR-FKE

Cyfrol, cm3	1 329
Pwer, hp o.	99
Torque, Nm/rev. min	121 / 4 400
Defnydd o danwydd, l./100 km	5
Cymhareb cywasgu	13.5
Math ICE	Inline pedwar-silindr
Math gasoline AI	95

Rhestr o geir y gosodwyd yr injan 1NR-FKE arnynt

Mae'r injan 1NR-FKE wedi'i gosod yn Toyota Ractis, Yaris a Subaru Trezia.

Mae'r peiriannau 1NR-FE ac 1NR-FKE yn ddwy injan uwch-dechnoleg a ddatblygwyd gan Toyota ar gyfer ceir teithwyr dosbarth A a B sy'n gweithredu yn y ddinas. Crëwyd yr injans gyda'r nod o gynyddu'r dosbarth amgylcheddol a lleihau'r defnydd o danwydd.

Nid oes llawer o berchnogion y ceir hyn eto, ond mae adolygiadau cadarnhaol eisoes am ansawdd y llawdriniaeth. Gan fod y ceir hyn yn drefol, hyd yma ni fu unrhyw injans â milltiredd uchel ac, yn unol â hynny, roedd angen atgyweiriadau mawr neu rai newydd yn eu lle. A barnu yn ôl dyluniad blociau'r modelau hyn, yr atgyweiriad mwyaf posibl yw ailosod modrwyau piston a leinin o faint safonol heb unrhyw dyllau silindr na malu crankshaft. Mae cadwyni amseru yn cael eu newid ar ystod o 120 - 000 km. Os nad yw'r marciau amseru yn cyd-fynd, mae'r falfiau'n plygu yn erbyn y piston.

adolygiadau

Wedi caffael Corolla ar ôl y diwydiant ceir Tsieineaidd. Cymerais ef yn arbennig gydag injan 1.3 gan fod angen dyfais economaidd, a dyma'r syndod pan ddangosodd ddefnydd yn y ddinas a heb dagfeydd traffig o 4.5 litr fesul 100 km, ac os ydych chi'n "chwydu" yn y ddinas gyda chyfartaledd o 20 km / h, yna bydd y defnydd yn dod allan mewn tua 6.5 litr yn yr haf a 7.5 litr yn y gaeaf. Ar y briffordd, wrth gwrs, mae'r car hwn yn rhyfedd iawn, mae'n teithio hyd at 100 km / h, ac ar ôl hynny nid oes digon o bŵer a defnydd o 5,5 litr.