Peiriannau Deuawd Toyota
Cynnwys
Mae'r Deuawd yn gefn hatchback subcompact pum-drws a gynhyrchwyd rhwng 1998 a 2004 gan y gwneuthurwr ceir o Japan, Daihatsu, sy'n eiddo i Toyota. Roedd y car wedi'i fwriadu ar gyfer y farchnad ddomestig ac fe'i cynhyrchwyd yn gyfan gwbl mewn gyriant llaw dde. Roedd gan ddeuawd injans o 1 ac 1.3 litr.
Adolygiad byr
Roedd Deuawd cenhedlaeth gyntaf 1998 yn cynnwys injan EJ-DE tri-silindr gyda chynhwysedd o 60 hp. Roedd y car ar gael gyda "mecaneg" 5-cyflymder neu drosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder. Nid oes gan beiriannau EJ-DE system amseru falf amrywiol; dechreuodd peiriannau EJ-VE, a ymddangosodd ar Duet ar ôl ail-steilio, fod â system o'r fath.
Ers 2000, dechreuodd modelau Deuawd wedi'u hail-lunio gael gosodiadau newydd: injan K4-VE3 2-silindr 1.3-litr gyda chynhwysedd o 110 hp, a litr EJ-VE ICE gyda 64 hp.
Ym mis Rhagfyr 2001, roedd Toyota Duet yn aros am yr 2il ail-steilio. At y ddwy injan sydd eisoes ar gael ar ôl yr addasiad cyntaf, ychwanegwyd uned arall - K3-VE, gyda chyfaint o 1.3 litr ac uchafswm pŵer o 90 hp. Yn 2002, cafodd y model ei allforio i Ewrop ac Awstralia fel y Sirion.
Ym marchnad Awstralia, dim ond model litr oedd ar gael tan ddechrau 2001, nes i fersiwn 1.3 litr hwyliog, o'r enw GTvi, gael ei ychwanegu at y llinell. Ar y pryd, roedd gan y GTvi yr injan naturiol fwyaf pwerus yn ei ddosbarth.
| Peiriannau Deuawd Toyota | ||||
|---|---|---|---|---|
| Model ICE | EJ-THEM | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Math o fwyd | pigiad wedi'i ddosbarthu | |||
| Math ICE | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Torque, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
Mae EJ-DE ac EJ-VE bron yn union yr un fath. Maent yn wahanol o ran caeadau un gobennydd (ar y cyntaf maent yn ehangach ac yn alwminiwm, ar yr ail maent yn haearn ac yn gulach). Ymhellach, mae gan yr EJ-DE siafftiau confensiynol, mae'r EJ-VE yn fodur gyda system VVT-i. Mae'r synhwyrydd VVT-i yn gyfrifol am leddfu pwysau olew gormodol yn y camsiafftau.
Yn weledol, gellir gweld presenoldeb y system VVT-i o'r tiwb yn dod o'r mownt hidlo olew ychwanegol (ar gael ar yr addasiad VE). Ar y modur fersiwn DE, gweithredir y swyddogaeth hon yn y pwmp olew. Yn ogystal, nid oes synhwyrydd cylchdroi camshaft ar yr EJ-DE, a ddylai ddarllen darlleniadau o'r marciau arno (ar y fersiwn DE, nid oes marciau ar y camshaft o gwbl).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 989 |
| Pwer, h.p. | 60 (64) |
| Defnydd, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Silindr Ø, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| Modelau | Duet |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
K3-VE/VE2
Mae'r K3-VE/VE2 yn injan Daihatsu sef yr injan sylfaenol ar gyfer teulu SZ Toyota. Mae gan y modur gyriant cadwyn amseru a system DVVT. Mae'n eithaf dibynadwy a diymhongar ar waith. Rhoddwyd ar lawer o fodelau Daihatsu a rhai Toyota.
| K3- VE (VE2) | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 1297 |
| Pwer, h.p. | 86 92-(110) |
| Defnydd, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Silindr Ø, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7 80-(80) |
| Modelau | bB; Cami; Deuawdau; Cam; Pefriog (Deuawd) |
| Adnodd, tu allan. km | 300 |
Camweithrediadau nodweddiadol Toyota Duet ICE a'u hachosion
Mae ymddangosiad gwacáu du, ac, yn unol â hynny, defnydd uchel o gasoline ar yr EJ-DE / VE, bron bob amser yn nodi problemau yn y system danwydd.
Mae unedau EJ-DE/VE yn hynod sensitif i orboethi coil tanio. Weithiau gall hyd yn oed toriad bach iawn o drefn thermol yr injan achosi chwalfa.
Weithiau ni all y system lleihau allyriadau LEV sicrhau bod yr injan yn cael ei chychwyn yn y fersiwn o'r Duet sydd wedi'i hail-lunio ar dymheredd isel. Mae hyn yn effeithio'n arbennig ar yr unedau pŵer K3-VE2. Mae angen gasoline o'r ansawdd uchaf ar y peiriannau hyn, sy'n anodd iawn i'w darparu yn amodau Ffederasiwn Rwsia.
Ac ychydig am bwnc mor boblogaidd o dorri allweddi ar K3-VE/VE2. Nid oes unrhyw duedd i foduron y gyfres K3 (yn ogystal ag eraill) dorri'r cysylltiad allweddol i ffwrdd. Ac eithrio'r foment wrth dynhau, nid oes dim yn cyfrannu at dorri'r allwedd (os yw'r allwedd yn frodorol, ni chafodd ei dorri i ffwrdd ar yr injan o'r blaen).
Mae grymoedd cneifio yn annibynnol ar bŵer neu unrhyw beth arall.
Casgliad
Diolch i injan EJ-DE 60-marchnerth litr, mae gan yr hatchback Duo eithaf ysgafn ddeinameg eithaf derbyniol ac mae'n caniatáu i'r gyrrwr deimlo'n hyderus ar y ffordd. Gyda 64 HP injan EJ-VE. mae'r sefyllfa yn debyg.
Gydag unedau K3-VE a K3-VE2, gyda chynhwysedd o 90 a 110 hp, yn y drefn honno, mae'r car yn rhagori ar y rhan fwyaf o'i gystadleuwyr "pwysau llawn" o ran dwysedd pŵer. Gyda injan 110-marchnerth o gwbl, mae'n creu'r teimlad nad yw o dan y cwfl yn 1.3 litr, ond yn llawer mwy.
Nid yw'r defnydd o danwydd ar gyfer y Deuawd yn fwy na 7 litr y cant. A hyd yn oed mewn amodau ffyrdd anodd ac ansafonol. Nodweddir pob gorsaf bŵer gan gynnwys isel iawn o sylweddau niweidiol yn y gwacáu.
Mae'n hysbys ers tro bod ceir Toyota ymhlith y rhai drutaf yn y farchnad eilaidd, ond yn sicr nid yw'r datganiad hwn yn berthnasol i'r model Duet. Mae'r hatchback braf hwn, sydd mor annwyl gan lawer o berchnogion ceir Rwsiaidd, yn eithaf fforddiadwy hyd yn oed ar gyfer y waled gyfartalog.
Er gwaethaf cyfoeth y lefelau trim Deuawd, mae'r sbesimenau a gyflwynir yn Rwsia ar y cyfan yn geir gyda thrawsyriant awtomatig, gyriant olwyn flaen ac injan litr safonol yn unig. I ddod o hyd i rywbeth mwy diddorol, mae'n rhaid i chi chwilio'n drylwyr. Wrth gwrs, mae'r cyfluniadau Duet gydag injan 1.3-litr a gyriant holl-olwyn yn cael eu mewnforio o bryd i'w gilydd i diriogaeth Ffederasiwn Rwsia, ond dim ond mewn sypiau bach.
