Peiriannau Volkswagen: amrywiaethau, nodweddion, problemau a diagnosteg

Mae pryder Volkswagen yn cynhyrchu ystod eithaf eang o drenau pŵer, sy'n cynnwys peiriannau gasoline tanio gwreichionen a pheiriannau diesel tanio cywasgu. Mae'r pryder yn gosod ei ddatblygiadau ei hun ar geir a thryciau.

Trosolwg o beiriannau Volkswagen Group

Datganodd pryder Volkswagen, a sefydlwyd yn Berlin ar 28 Mai, 1937, fod cynhyrchu ceir fforddiadwy gyda'r nodweddion technegol gorau posibl yn flaenoriaeth. Roedd yn rhaid i'r peiriannau fodloni'r gofynion canlynol:

• y lefel uchaf posibl o ddiogelwch;
• injan ddibynadwy;
• defnydd darbodus o danwydd;
• cysur derbyniol;
• salon ar gyfer pedwar o bobl;
• effaith leiaf bosibl ar yr amgylchedd;
• trim o ansawdd gweddus.

Mewn geiriau eraill, roedd y pryder i fod i gynhyrchu ceir rhad gydag injan bwerus ac economaidd.

Dychmygodd pob perchennog Chwilen VW ei hun mewn car ag injan bwerus.

Esblygiad peiriannau Volkswagen

Mae'r holl beiriannau a gynhyrchir gan y Volkswagen Group yn cael eu profi yn y ganolfan brawf achrededig Deutsches Institut für Normung. Mae gan yr unedau system chwistrellu uniongyrchol effeithlon a system wacáu sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd. Mae'r grŵp wedi derbyn sawl gwobr arloesi am ei beiriannau.

Mae'r holl drenau pŵer wedi'u datblygu yn unol â safonau amgylcheddol Volkswagen

Drwy gydol ei hanes, mae'r pryder wedi ceisio gwneud yr injan yn fwy darbodus. Canlyniad yr astudiaethau hyn oedd uned sy'n defnyddio 3 litr o danwydd fesul 100 km. Roedd yn injan diesel tri-silindr gyda chyfaint o 1,2 litr gyda bloc alwminiwm, system chwistrellu, turbocharger ac oeri'r aer a gyflenwir. Roedd lleihau nifer y silindrau ychydig yn effeithio ar nodweddion deinamig yr injan. Gyda defnydd isel o danwydd, dangosodd yr uned bŵer gweddus oherwydd:

• lleihau pwysau'r injan;
• lleihau'r ffrithiant rhwng nodau cyswllt a rhannau;
• cynyddu effeithlonrwydd hylosgi'r cymysgedd tanwydd-aer;
• moderneiddio'r system chwistrellu gyda turbocharger nwy gwacáu.

Mae'r teulu o injans petrol ysgafn â thyrboeth yn gosod cyfeiriad newydd i'r grŵp

Y peiriannau Volkswagen cyntaf

Ym 1938, rhyddhawyd y VW Math 1, gyda'r injan pedwar-silindr F4 chwyldroadol wedi'i osod yn y cefn a'i oeri ag aer. Roedd gan yr uned gyfaint o 1,131 litr a chynhwysedd o 34 litr. Gyda. Yn y broses o esblygiad, cynyddodd cyfaint yr injan o 1,2 i 1,6 litr. Roedd y model diweddaraf yn gyfuniad perffaith o berfformiad, effeithlonrwydd a dibynadwyedd. Oherwydd dyluniad y carburetor, gwelwyd y cyfrannau gorau posibl wrth ffurfio cymysgedd hylosg. Gosododd yr injan 1,6 litr y sylfaen ar gyfer llinell o injans ar gyfer faniau cargo a theithwyr.

Mae gallu cynhyrchu gwaith injan Volkswagen yn Kaluga yn caniatáu cynhyrchu hyd at 5000 o injans y flwyddyn.

Manylebau peiriannau Volkswagen

Mae'r injan Volkswagen safonol yn uned pedwar-silindr gyda chamsiafft uwchben ac oeri dŵr. Fel arfer mae'r bloc silindr, ei ben a'i pistons yn cael eu gwneud o aloi alwminiwm, ac mae'r crankshaft gyda thri Bearings cynnal wedi'i wneud o ddur ffug.

Mae gan beiriannau Volkswagen y manylebau canlynol:

• tanwydd a ddefnyddir - gasoline neu danwydd diesel;
• system oeri - aer neu hylif;
• math o drefniant silindr - mewn-lein, siâp V neu VR;
• cyfaint - o 1 i 5 l;
• pŵer - o 25 i 420 litr. Gyda.;
• defnydd o danwydd - o 3 i 10 litr fesul 100 cilomedr;
• nifer y silindrau - o 3 i 10;
• diamedr piston - hyd at 81 mm;
• nifer y cylchoedd gwaith - 2 neu 4;
• math o danio cymysgedd - tanio gwreichionen neu danio cywasgu;
• nifer y camsiafftau - 1, 2 neu 4;
• nifer y falfiau yn y siambr hylosgi yw 2 neu 4.

Mae peiriannau petrol TSI yn gyfuniad perffaith o berfformiad ac economi. Hyd yn oed ar gyflymder isel, maen nhw'n darparu'r trorym mwyaf, ac mae'r cyfuniad sydd wedi'i grefftio'n ofalus o ddadleoli piston, gwefru tyrbo a chwistrelliad uniongyrchol yn darparu cyflenwad tanwydd hyd yn oed.

Mae'r chwistrellwr tanwydd yn atomizes y cymysgedd hylosg o dan bwysau uchel

Nodweddir peiriannau gasoline Volkswagen gan:

• ffurfio'r cymysgedd tanwydd yn y manifold cymeriant neu'n uniongyrchol yn y siambr hylosgi;
• tanio'r cymysgedd o blygiau gwreichionen;
• hylosgiad unffurf o'r cymysgedd;
• addasiad meintiol o'r cymysgedd;
• egwyddor pedwar-strôc o weithredu gyda dau chwyldro y crankshaft gydag ongl o 720 °.

Nodweddir peiriannau diesel Volkswagen TDI gyda gwefru turbo a chwistrelliad tanwydd uniongyrchol gan:

• economi;
• pŵer tyniant uchel;
• cynhyrchiant;
• dibynadwyedd ar waith.

Mae gludedd gorau posibl tanwydd disel yn sicrhau bod cymysgedd da yn ffurfio yn y siambr hylosgi

Nodweddir gweithrediad injan diesel Volkswagen gan y pwyntiau canlynol:

• ffurfio cymysgedd o danwydd ac aer yn y siambr hylosgi;
• hunan-danio tanwydd o aer cywasgedig wedi'i gynhesu;
• cymhareb cywasgu uchel;
• paratoi cymysgedd o ansawdd uchel;
• egwyddor gweithredu injan pedwar-strôc ar gyfer dau chwyldro o'r crankshaft.

Roedd dylunwyr yn gallu gosod injan rhy fawr yn gryno yn adran yr injan

Manteision peiriannau gasoline Volkswagen yw:

• cymhareb pwysau-i-bŵer isel (kg/kW);
• ystod eang o ddefnydd;
• deinameg dda;
• cost isel;
• pob tywydd;
• rhwyddineb cynnal a chadw.

Fodd bynnag, mae anfanteision i'r unedau hyn hefyd. Yn gyntaf mae'n:

• defnydd cymharol uchel o danwydd;
• tyniant gwan ar gyflymder isel;
• cynnydd yn y defnydd wrth lwytho'r caban;
• fflamadwyedd tanwydd.

Mae gan dri chwarter Volkswagen Jettas injan turbodiesel 2013-litr

Mae manteision peiriannau diesel yn cynnwys:

• defnydd isel o danwydd;
• trorym uchel;
• diffyg plygiau gwreichionen;
• trin da ar gyflymder isel;
• trin da mewn gerau uchel.

Mae anfanteision diesel fel a ganlyn:

• gofynion uchel ar gyfer ansawdd tanwydd;
• natur dymhorol tanwydd (problem yn dechrau mewn tywydd oer);
• gwasanaeth eithaf drud;
• yr angen i gadw'n gaeth at amlder newid olew a hidlwyr;
• cost uchel.

Peiriannau Volkswagen ar gyfer tryciau

Mae cerbydau sy'n cario llwythi trwm fel arfer yn cael eu gweithredu ar gyflymder isel ac mae angen mwy o bŵer injan arnynt. Yr opsiwn gorau ar eu cyfer yw injan diesel elastig gyda'r gymhareb orau o ran pŵer a phwysau car. Po uchaf yw elastigedd yr injan, y cyflymiad cyflymach sy'n digwydd. Mae hyn yn arbennig o wir mewn ardaloedd trefol, lle mae unedau diesel yn llawer mwy effeithlon na rhai gasoline.

Mae injan VW Crafter yn gyfuniad o ymarferoldeb, ymarferoldeb ac economi

Trefniant silindr mewn peiriannau Volkswagen

Yn dibynnu ar leoliad y silindrau, mae:

• peiriannau mewn-lein;
• Peiriannau siâp V;
• Peiriannau VR.

Mae gan bob un o'r mathau ei fanteision a'i anfanteision ei hun.

injan mewn-lein

Mae injan piston confensiynol yn gyfres o silindrau wedi'u trefnu un y tu ôl i'r llall. Fe'i gosodir amlaf ar geir a thryciau ac fel arfer mae'n cynnwys pedwar silindr, y mae eu cyfrif i lawr yn dechrau o ochr yr olwyn hedfan.

Mae'r injan pedwar-silindr yn cael ei osod amlaf ar geir a thryciau.

Fel mantais o injan pedwar-strôc gyda crankshaft cymesuredd hydredol, nodir dynameg da a chost gymharol isel fel arfer. Anfantais yr uned hon yw'r gofynion cynyddol ar gyfer gofod yn adran yr injan, sy'n angenrheidiol ar gyfer lleoliad y bloc o bedwar silindr.

V-beiriant

Mae injan siâp V yn cynnwys sawl silindr ar ongl i'w gilydd. Gall yr ongl tilt gyrraedd 180 °. Oherwydd hyn, gellir gosod nifer fwy o silindrau mewn gofod cyfyngedig. Mae pob injan ag wyth neu fwy o silindrau fel arfer yn fath V (V6, V8 neu V12). Mae gan unedau V4, o gymharu â chymheiriaid mewn-lein, gymhareb pwysau-i-bŵer well, ond maent yn ddrutach i'w gweithgynhyrchu.

Mae injan siâp V yn cynnwys sawl silindr sydd wedi'u lleoli ar ongl i'w gilydd

O'i gymharu ag injan mewn-lein, mae'r injan V yn fwy cryno ac ysgafn. Felly, dim ond ychydig yn hirach na'r injan chwe-silindr mewn-lein yw'r V12. Yr anfantais yw ei ddyluniad mwy cymhleth, rhai anawsterau wrth gydbwyso, lefel uchel o ddirgryniad a'r angen i ddyblygu rhai nodau.

Fideo: gweithrediad injan V 8-silindr

Injan V8 wedi'i hanimeiddio

Peiriant VR

Mae'r injan VR a ddatblygwyd gan y pryder yn symbiosis o injan V gydag ongl cambr isel iawn (15 °) ac uned mewn-lein. Mae ei chwe silindr wedi'u trefnu ar ongl o 15 °. Mae hyn yn wahanol i beiriannau V traddodiadol, lle mae'r ongl hon yn 60 ° neu 90 °. Mae'r pistons wedi'u lleoli yn y bloc mewn patrwm bwrdd siec. Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu ichi gyfuno lluosogrwydd yr injan siâp V â lled bach yr injan mewn-lein ac yn arbed lle yn adran yr injan yn sylweddol.

Mae injan VR yn gyfuniad o injan V ac injan mewn-lein

Mae gan yr injan VR nifer o anfanteision hefyd:

• mae ongl fawr o duedd y gwiail cysylltu yn arwain at lwythi rheiddiol uchel ar y pistons;
• mae hyd anwastad y sianeli derbyn a gwacáu yn effeithio ar y cyflenwad aer a'r nwyon gwacáu;
• mae cynhyrchu pen y silindr yn eithaf drud.

Nodweddion peiriannau Volkswagen AG

Mae pryder Volkswagen yn cynhyrchu injans petrol a disel.

Peiriannau petrol Volkswagen

Yn esblygiad peiriannau gasoline Volkswagen, gellir gwahaniaethu rhwng nifer o brif fodelau.

1. Model EA111. Am y tro cyntaf, gosodwyd peiriannau EA111 yng nghanol y 1970au ar geir VW Polo. Peiriannau gasoline tair a phedwar-silindr wedi'u hoeri â dŵr oedden nhw. Roedd y camsiafft yn cael ei yrru gan wregys danheddog o'r crankshaft. Roedd y siafft ganolradd yn rheoli'r pwmp olew a'r dosbarthwr tanio. Roedd peiriannau EA111 yn cynnwys modelau VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Defnyddir peiriannau EA111 mewn modelau VW Polo, VW Golf a VW Touran
2. Model EA827. Dechreuodd cynhyrchu cyfresol o beiriannau EA827 ym 1972. Roedd gan unedau pedwar ac wyth-silindr system oeri dŵr ddibynadwy ac fe'u gosodwyd ar VW Golf a VW Passat.
   

   Dechreuodd cynhyrchu cyfresol o beiriannau EA827 ym 1972
3. Model EA113. Mae injans EA113 wedi'u gosod mewn llawer o geir - o Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia i VW Golf a VW Jetta. Dyfarnwyd moduron y gyfres hon yng nghystadleuaeth ryngwladol Peiriandy Rhyngwladol y Flwyddyn.
4. Model EA211. Mae unedau'r gyfres EA211 hon yn addasiad o'r peiriannau TSI pedwar-silindr gyda turbocharging a chwistrelliad uniongyrchol. O'i gymharu â fersiynau blaenorol, mae hyd yr injan wedi gostwng 50 mm. Pwysau'r injan aloi alwminiwm yw 97 kg ar gyfer yr 1,2 TSI a 106 kg ar gyfer yr 1,4 TSI. Er mwyn lleihau pwysau, gosodir pistonau gyda gwaelod gwastad. Mae gan yr uned system oeri cylched ddeuol. Yn y gylched tymheredd uchel, mae'r injan yn cael ei oeri gan bwmp sy'n cael ei yrru'n fecanyddol, tra bod y gylched tymheredd isel yn cynnwys intercooler a thai turbocharger.
   
   

   Mae'r injan EA211 yn addasiad o'r injan TSI chwistrelliad uniongyrchol turbocharged pedwar-silindr.
5. Model EA888. Injan pedwar-silindr EA888 gyda phŵer o 151 i 303 hp. Gyda. mae ganddi system chwistrellu deuol, lleoli chwistrellwr, blociau injan â waliau tenau, ailgylchredeg ac oeri nwyon gwacáu. Nid oes coil tanio. Mae gan injan y car cysyniad Volkswagen Golf R400 gyda system gyriant pob olwyn a blwch gêr chwe chyflymder â chyfaint o 2,0 litr gapasiti o 400 hp. Gyda. Hyd at 100 km / h, mae car o'r fath yn cyflymu mewn 3,8 eiliad.
   

   Roedd defnyddio gyriant cadwyn yn yr amseriad yn cynyddu bywyd injan cyfres EA888 yn sylweddol

Tabl: manylebau peiriannau gasoline Volkswagen

Cod	Cyfrol, cm3	Addasu	pŵer, kWt	Pwer, hp o.	Model Automobile	Dechrau cynhyrchu, blwyddyn	Terfyniad, blwyddyn
1	1100	F4	18	25	Teipiwch 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Teipiwch 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Teipiwch 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Teipiwch 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Gwlff, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golff Cabrio	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golff, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golff, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golff, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golff, Gwynt	1995	1998
CIST	1781	I4T	125	170	Jetta, Chwilen Newydd, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Yn y tabl, trefnir y peiriannau yn unol â'r cod llythyr. Nid oedd côd llythyren gan yr injans VW Beetle a VW Transporter cyn 1965. Maent wedi'u nodi yn y tabl gyda chod 1.

Peiriannau diesel Volkswagen

Prif gynrychiolwyr teulu injan diesel Volkswagen yw'r unedau canlynol.

1. Model EA188. Mae dyluniad yr injan yn defnyddio technoleg dwy falf a phwmp chwistrellu. Mae fersiynau ar gael gyda chyfaint o 1,2 i 4,9 litr gyda nifer o silindrau o 3 i 10. Mae pen silindr unedau mwy pwerus wedi'i wneud o haearn bwrw, mae rhai llai pwerus yn cael eu gwneud o alwminiwm gyda leinin haearn bwrw.
   
   

   I wneud iawn am syrthni diangen, mae gan yr injan siafft cydbwysedd wedi'i gyrru gan gadwyn o'r crankshaft

2. Model EA189. Mae peiriannau'r gyfres hon yn unedau pedwar-silindr (1,6-2,0 l) a thri-silindr (1,2 l). Mae gan yr injan turbocharger, system ailgylchredeg nwyon gwacáu tymheredd isel a hidlydd gronynnol disel. Mae'r manifold cymeriant wedi'i gyfarparu â fflapiau sy'n rheoleiddio llif yr aer sy'n dod i mewn yn barhaus. Ar RPM isel, mae'r damperi hyn yn cau, a phan fydd cyflymder yr injan yn cynyddu i 3000 RPM, maent yn gwbl agored.

   

   Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o alwminiwm ac mae ganddo ddau gamsiafft
3. Model VW EA288. Cynrychiolir peiriannau'r gyfres hon gan fersiynau tri a phedwar-silindr. Yn achos tri silindr, mae'r bloc ei hun wedi'i wneud o alwminiwm, ac yn achos pedwar, mae wedi'i wneud o haearn bwrw. Mae gan bob silindr bedwar falf. Mae'r injan wedi'i dylunio gyda dau gamsiafft uwchben wedi'u gyrru gan wregys danheddog. Er mwyn cyflymu gwresogi'r uned, mae'r system oeri wedi'i rhannu'n sawl cylched. Mae'r oerydd yn mynd trwy'r pen silindr a'r oerach EGR.
4. Model EA898. Yn 2016, dechreuodd y pryder osod peiriannau wyth-silindr EA898 gydag ongl silindr o 90 ° ar nifer o gerbydau. Uned gyda chynhwysedd o hyd at 320 litr. Gyda. mae ganddo gas cranc haearn bwrw, pedair falf i bob silindr, pedair camsiafft, dau dyrbo gwefrydd nwy gwacáu wedi'u hoeri â dŵr a geometreg tyrbin amrywiol. Ar gyflymder crankshaft hyd at 2200 rpm, mae un turbocharger ac un falf wacáu fesul silindr yn gweithredu, ac wrth i'r cyflymder cylchdroi gynyddu, mae'r holl falfiau gwacáu yn agor. Mae'r ail turbocharger yn cael ei gyhuddo o nwy o'r ail falfiau gwacáu. Os bydd y crankshaft yn dechrau cylchdroi yn gyflymach na 2700 rpm, mae'r pedair falf yn y silindrau yn dechrau gweithio.
   

   Mae gan yr injan siâp V wyth-silindr gyfaint o 3,956 litr

Tabl: Manylebau injan diesel Volkswagen

Cod	Cyfrol, cm3	Addasu	pŵer, kWt	Pwer, hp o.	Model Automobile	Dechrau cynhyrchu, blwyddyn	Terfyniad, blwyddyn
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golff, Sharan, Passat	1993	1997
Aab	2370	I5	57	77	Cludwr, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golff, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Cadi	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golff, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golff, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Gwlff, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golff, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
CHWRW	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Cadi	1997	1999
Alh	1896	I4T	66	90	Polo, Golff, Jetta, Chwilen Newydd	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Gwlff, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golff, Jetta	1999	2006

Fideo: Gweithrediad injan Volkswagen W8

injan Volkswagen W8

Ffatrïoedd yn cynhyrchu peiriannau ar gyfer ceir Volkswagen

Grŵp Volkswagen yw'r gwneuthurwr ceir mwyaf yn y byd. Nifer y gweithwyr yw 370 mil o bobl sy'n gweithio mewn 61 o weithfeydd mewn 15 o wledydd Ewropeaidd, Gogledd a De America, Asia ac Affrica. Mae hyd at 26600 o gerbydau'n cael eu cynhyrchu'n flynyddol a'u gwerthu mewn 150 o wledydd. Y prif ganolfannau ar gyfer cynhyrchu trenau pŵer Volkswagen yw:

1. Planhigyn Volkswagen yn Chemnitz. Mae'n rhan o Volkswagen Sachsen GmbH. Yn cynhyrchu peiriannau gasoline a diesel pedwar-silindr gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a chydrannau ar gyfer unedau TSI. Mae'n cynhyrchu tua 555 mil o beiriannau yn flynyddol. Fe'i hystyrir yn ganolfan arbenigedd ar gyfer technolegau arloesol. Rhoddir llawer o sylw i faterion sy'n ymwneud â lleihau'r defnydd o danwydd a chyfeillgarwch amgylcheddol allyriadau, gan ganolbwyntio ar CO₂. Mae'r ffatri'n cyflogi tua 1000 o bobl.
   

   Chwaraeodd arbenigwyr technegol o ffatri Chemnitz ran flaenllaw wrth hyrwyddo technoleg diesel rheilffyrdd cyffredin
2. Ffatri Volkswagen yn Dresden. Fe’i lansiwyd ym mis Rhagfyr 2001. Yn cynnwys ardal ymgynnull VW Phaeton gyda thu mewn moethus wedi'i grefftio â llaw. Cynhyrchir tua 6000 o geir y flwyddyn. Yn sylweddoli'r cysyniad o gyfuno gwaith cludo a gwaith llaw. Gall y prynwr arsylwi ar gynnydd cydosod y car yn yr ardal gynhyrchu o 55000 m². Mae'r car gorffenedig yn aros am y perchennog mewn tŵr gwydr 40 metr o uchder. Mae'r cwmni'n cyflogi tua 800 o bobl.
   

   Mae planhigyn Dresden yn cynnwys ardal ymgynnull VW Phaeton gyda thu mewn moethus wedi'i grefftio â llaw
3. Ffatri Volkswagen yn Salzgitter. Dyma'r gwneuthurwr injan mwyaf yn y byd. Bob dydd ar ardal o 2,8 miliwn m² mae hyd at 7 o beiriannau petrol a disel yn cael eu cydosod mewn 370 o amrywiadau ar gyfer VW, Audi, Seat, Škoda a Porsche Cayenne. Mae'n enwog am fodel uned bŵer un ar bymtheg silindr gyda chynhwysedd o 1000 litr. Gyda. ar gyfer y Bugatti Veyron. Yn ogystal, mae'n cynhyrchu cydrannau injan ar gyfer diwydiannau eraill. Rhyddhawyd yr injan 50 miliwnfed yn ddiweddar (trodd allan i fod yn uned TDI y gyfres EA288 ar gyfer y VW Golf newydd). Mae'r ffatri'n cyflogi tua 6000 o bobl.
   

   Y ffatri Volkswagen yn Salzgitter yw'r gwneuthurwr injan mwyaf yn y byd.
4. Planhigyn Volkswagen yn Kaluga. Mae wedi'i leoli ym mharc technoleg Grabzevo yn Kaluga. Dyma ganolfan gynhyrchu Volkswagen yn Rwsia. Plannwch gydag arwynebedd o 30 mil m² yn cyflenwi injans ar gyfer pob car Volkswagen sydd wedi'i ymgynnull yn Rwsia. Y gallu cynhyrchu yw 150 mil o beiriannau y flwyddyn. Yn 2016, roedd cynhyrchiad y planhigyn yn cyfrif am tua 30% o gyfanswm nifer y ceir yn Rwsia gyda pheiriannau a gynhyrchwyd yn lleol.
   

   Mae'r ffatri yn Kaluga yn cyflenwi peiriannau ar gyfer pob car Volkswagen sydd wedi'i ymgynnull yn Rwsia

Peiriannau contract

Mae gan unrhyw injan fywyd gwasanaeth cyfyngedig. Ar ôl yr adnodd hwn, gall perchennog y car:

• gwneud ailwampiad mawr o'r injan frodorol;
• prynu o dan gontract yn Ewrop neu America a gosod injan ail law.

Mae'r modur contract yn cydymffurfio'n llawn â'r gofynion technegol, yn uned waith wedi'i datgymalu o gar tebyg.

Mae pob injan gontract yn cael ei phrofi ymlaen llaw. Mae cyflenwyr fel arfer yn addasu pob system, yn cynnal rhediad prawf ac yn gwarantu gweithrediad di-drafferth a bywyd gwasanaeth hir. Yn ogystal â pheiriannau contract, cynhwysir dogfennau technegol, atodiadau ac elfennau mowntio.

Nid yw ailwampio injan car bob amser yn ddoeth. Yn enwedig os yw'r model hwn eisoes allan o gynhyrchu.

Felly, roedd ffrind cyfarwydd yn berchen ar Volkswagen Golf 1.4 gwreiddiol gyda throsglwyddiad â llaw ym 1994. Defnyddiwyd y peiriant trwy gydol y flwyddyn ac ar bob cyfle. Weithiau, llwytho i'r terfyn. Nid yw hen gar ag anhawster pasio'r codiadau gyda'r injan yn ffresni cyntaf. Roedd y peiriant, er ei fod yn gryno, ond yn eithaf digon o le. Yn y pum mlynedd o berchnogaeth newidiodd y fasged cydiwr a rhyddhau dwyn. Gwregysau amseru a rholeri yn cael eu hystyried yn nwyddau traul. Wedi'i gynllunio i newid y pistons a gwneud ailwampio mawr o'r injan oherwydd defnydd olew, a byrdwn isel. Ond ar un o'r teithiau, ni lwyddodd i gadw golwg ar y tymheredd a gorboethodd yr injan fel ei fod yn symud ei ben. Roedd atgyweiriadau yn cyfateb i bron i 80 y cant o gost y car. Mae hwn yn bris uchel am gar ail-law, heb gyfrif yr amser a dreulir ar atgyweirio, chwilio am rannau gwreiddiol neu analogau union yr un fath. Yna doedd gennym ni ddim syniad am y posibilrwydd o gael set gyflawn yn lle'r injan. Nawr ni fyddent hyd yn oed yn meddwl am y peth.

Mae manteision yr injan a brynwyd o dan y contract fel a ganlyn:

• ansawdd ffatri;
• gwaith ar danwydd o ansawdd uchel;
• ychydig o draul;
• adnodd gweithredol mawr;
• defnyddio ireidiau o ansawdd uchel;
• agwedd ofalgar gan y cyn-berchnogion;
• cadw'n gaeth at safonau cynnal a chadw;
• gwasanaeth deliwr;
• cost isel o gymharu ag uned newydd.

Mae anfanteision peiriannau o'r fath yn cynnwys:

• milltiredd uchel o geir tramor;
• anallu i wirio bywyd y gwasanaeth;
• diffyg gwarantau y bydd y cyn-berchennog yn cydymffurfio ag argymhellion y gwneuthurwr.

Ni ddylech brynu uned bŵer sy'n hŷn na saith mlynedd. Mae hyn yn wir am beiriannau diesel.

Bywyd injan Volkswagen a gwarant y gwneuthurwr

Mae'n eithaf anodd pennu faint o draul injan, gan ei fod yn dibynnu ar:

• adnoddau a reoleiddir gan y gwneuthurwr;
• amodau gweithredu;
• llwyth cerbyd;
• arddull gyrru.

Mae Volkswagen yn gwarantu bod pob rhan a chynulliad o'r car yn cwrdd â'r safonau. Mae'r warant hon yn ddilys am flwyddyn neu 20 km (pa un bynnag sy'n digwydd gyntaf) o'r dyddiad prynu ar gyfer rhannau unigol ac am 4 blynedd neu 100 km ar gyfer y cerbyd cyfan.

Bydd diffyg sylw priodol i'r injan yn cyflymu ei draul.

Nid yw'r mecanwaith dibynadwy yn achosi trafferth gyda mwy o draul rhannau gydag ailosod olew injan yn rheolaidd.

Mae'r warant yn cael ei derfynu mewn achosion a achosir gan:

• camddefnydd;
• esgeulustod yn ystod llawdriniaeth;
• newid ac addasu cydrannau a chydosodiadau;
• gwneud atgyweiriadau anghywir;
• addasiad anghywir o nodau unigol;
• difrod bwriadol i rannau;
• defnyddio rhannau a nwyddau traul nad ydynt yn cyfateb i'r model hwn;
• defnyddio cerbydau at ddibenion cystadleuol ac oddi ar y ffordd;
• diffyg cydymffurfio â'r cyfnodau gwasanaeth a argymhellir a'r gofynion gweithredu;
• gwrthdrawiad â gwrthrychau;
• fandaliaeth pobl eraill;
• difrod amgylcheddol;
• llifogydd;
• damweiniau;
• tân.

Awgrymiadau Ymgyrch

Wrth brynu car newydd i ymestyn oes yr injan, mae arbenigwyr yn argymell rhoi sylw i'r pwyntiau canlynol:

1. Ni ddylai'r mil cilomedr cyntaf ar gar newydd gael ei yrru ar gyflymder uchel. Ni ddylai'r cyflymder crankshaft fod yn fwy na 75% o'r gwerth mwyaf posibl. Fel arall, bydd y defnydd o olew yn cynyddu a bydd gwisgo arwyneb mewnol y silindrau yn dechrau. Gall hyn leihau adnodd yr uned bŵer yn sylweddol.
2. Dylid cynhesu'r injan cyn gyrru. Mae'r amod hwn yn arbennig o bwysig ar gyfer peiriannau turbo a pheiriannau diesel.
3. Mewn peiriannau diesel newydd, dylid gwirio lefel yr olew ym mhob ail-lenwi â thanwydd.
4. Rhaid cadw at yr egwyl cynnal a chadw injan a argymhellir gan Volkswagen yn llym.

Hunan-ddiagnosis o'r injan

Mewn car modern, mae'r uned rheoli injan yn rheoli gweithrediad synwyryddion a phrif gydrannau. Mae diffygion posibl yn cael eu nodi gan lampau signal yn y clwstwr offer - er enghraifft, dangosydd y Peiriant Gwirio. Yn ogystal, trwy borthladd OBD-II safonol, gallwch gysylltu offer diagnostig a chael gwybodaeth fanwl am weithrediad systemau unigol trwy ddarllen codau fai.

Mae hunan-ddiagnosis yn eich galluogi i osgoi costau ychwanegol wrth ymweld â gwasanaeth car

Yn byw mewn ardal wledig, nid oes gennych bob amser yr amser a'r cyfle i ymweld â chanolfan wasanaeth. Ond ni ddylech ddioddef camweithio, oherwydd yna bydd mwy o broblemau. Felly, fe wnaeth y sganiwr diagnostig fy helpu i adnabod synhwyrydd cnocio diffygiol gyda chod P0326 “Signal out of range”. Yn ogystal, helpodd yr addasydd i ganfod ardal broblem yn annibynnol gyda brwsys y generadur bron wedi treulio. Hysbysodd Cod P0562 am lefel foltedd isel y rhwydwaith ar y cwch. Yr ateb i'r broblem oedd disodli'r "tabled" gyda chopi newydd. Roedd defnyddio'r sganiwr hyd yn oed yn y modd darllen gwall yn ei gwneud hi'n bosibl adfer cyflwr gwreiddiol rhannau allweddol yr injan. Ac weithiau roedd yn ddigon i ailosod gwallau system y cyfrifiadur ar y bwrdd pan ganfuwyd camweithio er mwyn taro'r ffordd yn dawel.

Offer diagnostig angenrheidiol

Ar gyfer diagnosteg cyfrifiadurol bydd angen:

• dyfais ddiagnostig sy'n cyfateb i system electronig y cerbyd;
• cyfrifiadur neu ffôn clyfar i ddadgryptio'r wybodaeth a dderbyniwyd.

Trwy borthladd OBD-II safonol, gallwch gysylltu addasydd diagnostig a chael gwybodaeth fanwl am weithrediad cydrannau cerbydau unigol

Algorithm datrys problemau ar gyfer yr addasydd diagnostig OBD-II

1. Cysylltwch yr addasydd gyda'r car wedi'i ddiffodd.
2. Mewnosodwch y sganiwr yn y porthladd OBD-2.
   
   

   Trwy gysylltydd safonol, gallwch gysylltu dyfeisiau sganio amrywiol
3. Trowch y tanio ymlaen. Bydd y sganiwr cysylltiedig yn troi ymlaen yn awtomatig.
   

   Gyda nifer fawr o swyddogaethau addasydd, ehangir y posibiliadau ar gyfer canfod diffygion cudd
4. Dod o hyd i ddyfais sganio ar gyfrifiadur neu ffôn clyfar - bydd yn cael ei ddiffinio fel cysylltiad porthladd COM safonol neu ddyfais bluetooth.
   

   Bydd y rhaglen yn caniatáu i unrhyw berchennog car ddeall achosion methiant injan

System oeri injan Volkswagen

Mae gweithrediad llyfn peiriannau Volkswagen yn cael ei bennu'n bennaf gan effeithlonrwydd a dibynadwyedd y system oeri, sef cylched caeedig sy'n cysylltu'r uned bŵer, y rheiddiadur a'r piblinellau. Mae oerydd (oerydd) yn cylchredeg trwy'r gylched hon. Mae'r hylif gwresogi yn cael ei oeri yn y rheiddiadur. Sail yr oerydd yw ethylene glycol, sy'n sefydlog dros ystod tymheredd eang. Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio rhai brandiau o oerydd yn unig.

Mae oerydd injan wedi'i liwio fel arfer felly mae'n hawdd gweld unrhyw ollyngiadau.

Mae system oeri'r injan yn gylched gaeedig lle mae gwrthrewydd yn cael ei gylchredeg yn rymus: 1 - rheiddiadur; 2 - pwmp; 3 - ffan; 4 - thermostat; 5 - gwresogydd mewnol; 6 - falf gwresogydd caban; 7 - injan; 8 - cyfeiriad llif aer

Mae'r pwmp dŵr yn darparu cylchrediad gorfodol o oerydd trwy'r gylched oeri ac yn cael ei yrru gan wregys. Mae piblinellau system oeri injan Volkswagen yn cynnwys pibellau, rheiddiadur a thanc ehangu. Mae'r dyfeisiau rheoli tymheredd yn cynnwys synwyryddion, thermostat, rheiddiadur a chap tanc ehangu a ffan. Mae'r holl elfennau hyn yn gweithredu'n annibynnol ar yr uned bŵer. Mae rheoli tymheredd yn caniatáu ichi addasu perfformiad yr injan a chyfansoddiad y nwyon gwacáu.

Camweithrediad system oeri

Mae'r rhan fwyaf o broblemau'r system oeri yn ganlyniad i ddiffyg cynnal a chadw priodol ar ei elfennau ac ailosod yr oerydd yn annhymig. Mae'r rheiddiadur a'r pibellau yn destun traul, gan leihau effeithlonrwydd oeri.

Prif symptomau diffygion yw smotiau bach o oerydd o dan y car ar ôl parcio dros nos ac arogl oerydd cryf wrth yrru.

Y problemau system oeri mwyaf cyffredin yw:

• lefel oerydd isel, gan arwain at ymddangosiad pocedi aer, gorgynhesu a chorydiad cyflym o arwynebau metel agored;
• defnyddio oerydd o ansawdd isel neu fath nad yw'r gwneuthurwr yn ei argymell;
• gollyngiad neu rwystr y rheiddiadur a'r tanc ehangu;
• dŵr sy'n weddill yn y system ar ôl ei fflysio;
• difrod i'r gwregys gyrru pwmp dŵr;
• gollyngiad oerydd.

Yn ôl natur lledaeniad yr hylif, gallwch chi bennu lleoliad y gollyngiad

Ni ddylech jôc gyda'r system oeri, felly dylech wirio lefel hylif o bryd i'w gilydd.

Os bydd yr injan yn gorboethi'n sylweddol, efallai y bydd pen y silindr yn cael ei ddadffurfio a bydd effeithiolrwydd y gasged selio yn lleihau.

Datrys Problemau

Gallwch gadw'ch system oeri mewn cyflwr gweithio da trwy ddilyn y gweithdrefnau syml hyn:

• archwiliad dyddiol o'r system ar gyfer gollyngiadau oerydd;
• rheoli cyfansoddiad yr oerydd, gwahardd dŵr sy'n mynd i mewn i'r system;
• fflysio'r system yn llwyr ar ôl draenio'r hen oerydd;
• glanhau'r rheiddiadur o ddail, malurion a baw o bryd i'w gilydd;
• gwirio tensiwn a chyflwr y gwregys gyrru pwmp o bryd i'w gilydd.

Fideo: trwsio gollyngiad oerydd ar VW Jetta

VW Jetta Oerydd Gollyngiad Atgyweirio

Mae atal y system oeri yn cynnwys y camau gweithredu canlynol:

• glanhau adran yr injan o bryd i'w gilydd;
• ailosod oerydd bob pum mlynedd;
• ailosod pibellau bob dwy flynedd;
• ailosod thermostat ar dymheredd injan uchel;
• addasiad tensiwn ac ailosod y gwregys pwmp dŵr yn amserol;
• ailosod y pwmp ar yr arwyddion cyntaf o gamweithio;
• gwirio ac amnewid y ffan oeri a'r synwyryddion tymheredd gyda gostyngiad araf yn nhymheredd yr injan.

Yn amlwg, dim ond gyda gweithrediad cywir systemau a chydrannau cerbydau Volkswagen y mae gweithrediad di-drafferth y system oeri yn bosibl.

Felly, mae'r ystod o beiriannau y pryder Volkswagen yn eithaf eang. Gall pob perchennog car posibl ddewis uned bŵer yn unol â'u dymuniadau, galluoedd ariannol ac amodau gweithredu cerbydau.