Gyrrasom - Kawasaki Z650 // Z'adetek yn llawn

Ni fyddaf yn dweud celwydd, ond mae pob un ohonom sy'n aml yn reidio beiciau mwy gyda chronfeydd pŵer enfawr weithiau ychydig yn annheg i beiriant fel hwn Kawasaki Z650. Mae chwe model yn y teulu beic modur Kawasaki Z. Ar gyfer pobl ifanc yn eu harddegau mae'r Z125 yma, ar gyfer dechreuwyr sy'n gyrru ysgolion, mewn marchnadoedd llai datblygedig mae'r Z400 ac yna'r Z650 yr wyf wedi'i yrru yma yn Sbaen. Mae tri beic arall yn dilyn ar gyfer marchogion mwy profiadol yn ogystal â mwy heriol: y Z9000 y gwnaethom ei farchogaeth yn ddiweddar, y Z1000 a'r Z H2 gydag injan gyriant positif a all wneud hyd at 200 o marchnerth. Yn sicr nid yw'r prawf Z650 yn athletwr o'r fath ac nid yn brutalist, ond serch hynny mae'n nodi'n glir ei fod yn perthyn i'r teulu gwyrdd hwn. Nid yw'n cuddio ei gofnod DNA.

Yn allanol, mae'r genhedlaeth newydd yn edrych yn ddigon da, difrifol ac ymosodol yn fodern i ddal llygad beic modur. Yn y tri chyfuniad rydyn ni'n dod o hyd i kawasaki yn wyrdd, sydd hefyd yn golygu chwaraeon. Mae'r cyfuniadau lliw sydd ar gael ar gyfer model 2020 yn ddu gyda gwyrdd, gwyrdd calch gyda du, a pherlog gwyn gyda gwyrdd. Mae mwgwd newydd sbon gyda golau adnabyddadwy yn ei gwneud hi'n oedolyn difrifol. Hyd yn oed y sedd chwaraeon gyda chyflymiad byr a phwyntiog, lle mae taillights dyluniad nodweddiadol Ze'ev yn rhoi benthyg chwaraeon. Ar yr un pryd, wrth gwrs, rydw i bob amser yn gofyn i mi fy hun pa sedd i deithwyr yr hoffwn i fynd iddi oherwydd ei bod mor fach, ond os ydych chi'n eu gwasgu ychydig, gallwch chi fynd i'r môr yn gyflym neu fynd ar daith i'r bryniau ymlaen mae'r mynydd troellog yn mynd heibio.

Wedi dweud hynny, mae'n rhaid i mi dynnu sylw at yr ergonomeg, sy'n cael eu gwneud yn fwriadol i ffitio pobl ychydig yn fyrrach. Mae'r grŵp hwn hefyd yn cynnwys menywod, y mae Kawasaki yn amlwg wedi meddwl llawer amdanynt. Diolch i'r sedd isel a'r triongl a ffurfiwyd gan y pedalau a'r handlebars, mae'n gyfforddus i bawb nad yw'n fwy na 180 cm eistedd arni. Rwyf fy hun ar y ffin hon, ac felly, hyd yn oed ar awgrym gweithwyr Kawasaki, yr wyf yn cyrraedd am y sedd ddyrchafedig yn y cyflwyniad. Bydd hyn yn codi uchder oddi ar y ddaear gan 3cm.Oherwydd ei fod yn well padio a hefyd yn fwy cyfforddus, roedd yn symudiad smart gan fy mod yn gwneud rhan gyntaf y lap prawf yn fwy cyfforddus na'r ail ran, pan fu'n rhaid i mi roi'r gorau iddi. sedd ddyrchafedig i gyd-newyddiadurwr. Ar uchder safonol, mae fy nghoesau yn rhy blygu i'm taldra, a dechreuais deimlo ar ôl 30 cilomedr da. Fodd bynnag, i'r rhai sydd â choesau ychydig yn fyrrach, bydd yr uchder safonol yn gwneud hynny. Yn bersonol, hoffwn pe bai'r handlebars ychydig yn fwy agored a thua modfedd yn lletach ar bob ochr. Ond yna eto, dyma'r ffaith nad fy nhaldra oedd yr hyn oedd gan Kawasaki mewn golwg pan wnaethon nhw ennill modfeddi ar y beic hwn. Gan ei fod yn gryno ac, wrth gwrs, gyda sylfaen olwyn fer, roedd disgwyl iddo fod yn hawdd iawn i'w yrru. Mewn corneli ac yn y ddinas, mae'n wirioneddol ysgafn ac yn berffaith i ddechreuwyr. Er fy mod wedi tanamcangyfrif yr ataliad ychydig ar y dechrau, nad yw'n edrych nac yn dangos unrhyw ffrils, ar ôl i mi allu agor y sbardun ychydig yn fwy pendant, cefais fy synnu o weld ei fod yn rhedeg yn ddibynadwy, yn bwyllog ac yn dda iawn, hyd yn oed yn ddeinamig. Ni fydd marchog nofis byth yn mynd o amgylch corneli mor gyflym â mi, ond roeddwn i'n dal i fwynhau'r rhwyddineb o symud o gornel i gornel. Hefyd mewn man troi diogel a gyda modur gwych.

Mae injans yn bennod ar wahân. Nid wyf erioed wedi gyrru unrhyw beth fel hyn yn y dosbarth hwn. Mae'r injan inline-dau-silindr, sy'n datblygu 68 "horsepower" ar 8.000 rpm, yn hynod amlbwrpas. Yma mae'n cael ei helpu gan torque da o 64 Nm ar 6.700 rpm. Fodd bynnag, yn ymarferol, mae hyn yn golygu ychydig o symud gêr mewn blwch gêr da a'r gallu i fynd o amgylch corneli yn y pedwerydd gêr, lle dylid defnyddio trydydd gêr fel arfer. Bron na wnes i newid i un arall yn ystod y reid ei hun. Hyd yn oed wrth fynd o gwmpas mewn cylchoedd, nid oedd angen i chi symud i ail gêr, ond roedd y trydydd a'r pedwerydd yn ddigon, ac yna rydych chi'n troi'r sbardun yn gymedrol ac yn cyflymu'n dda. Dyma un o'r rhesymau pam mae'r Kawasaki Z650 yn ddiymdrech ac yn wych ar gyfer dysgu gyrru, gan ei fod yn faddau ac nid yw'n eich poeni pan fyddwch chi'n rhy uchel o flaen croestoriad neu'n troi mewn gêr. Yn anffodus, ar 120 km/h mae eisoes yn chwythu'n galed, ac mae pŵer yr injan yn ddigon i'w yrru'n ddiymdrech o amgylch y trac ar gyflymder o 130 km/h.Mae Kawasaki yn honni yn y niferoedd cymeradwyo ei fod yn cyrraedd cyflymder o 191 km / f Ddim yn ddrwg am y gyfrol hon ac nid yn defnyddio tanwydd yn wael. Yn swyddogol maent yn hawlio 4,3 litr fesul 100 km, ac roedd y cyfrifiadur ar y llong ar ddiwedd y cylch prawf yn dangos 5,4 litr fesul 100 km. Ond dylwn nodi bod cryn dipyn o wasgu nwy yn y canol ar gyfer anghenion ffotograffiaeth a ffilmio ar y ffordd gaeedig. Beth bynnag, yn ein grŵp ar ffordd droellog fynyddig, fe wnaethom ddod ag ef i'r llinell derfyn yn eithaf sionc, oherwydd yn syml, roedd y ffordd yn ein gwahodd i'r pleser hwn.

Ni feddyliais erioed yr hoffwn gael beic y mae'r gwneuthurwr yn ei gyflwyno fel model lefel mynediad. Gan nodi bod yn rhaid i mi nodi o leiaf ddwy gydran. Breciau dibynadwy gyda system ABS, nad yw'n ddatblygedig ac yn addasadwy, ond yn bwysig iawn ac yn syml ar gyfer beic o'r fath, ond yn ddefnyddiol iawn. Yn gyntaf oll, dyma'r unig sgrin liw TFT yn ei ddosbarth. Mae hefyd yn gydnaws â ffôn clyfar a gallwch weld ar y sgrin a yw rhywun yn eich ffonio neu pan fyddwch chi'n derbyn SMS ar eich ffôn. O'r holl ddata sydd ar gael, collais yr arddangosfa tymheredd awyr agored, ond gallaf ganmol pa mor hawdd yw ei ddefnyddio gyda dim ond dau fotwm o dan y sgrin. Mae'n gymhleth, nid y mwyaf datblygedig yn dechnolegol, ond yn dryloyw ac yn ddefnyddiol.

A faint mae'r Z650 yn ei gostio? Eich fersiwn chi fydd y fersiwn sylfaenol am 6.903 ewro a'r fersiwn SE (fersiwn arbennig: du a gwyn) am 7.003 ewro. Amcangyfrifir y cyfwng gwasanaeth ar bob 12.000 cilomedr, sydd hefyd yn ddangosydd pwysig.