Fe wnaethon ni yrru o amgylch Rhufain: Vespa LX / S 125/150 IE gydag injan 3V newydd
(i gylchgrawn Avto 13/2012)
testun: Matevž Hribar, llun: Vespa
Mewn cynhadledd i'r wasg yng nghanol Rhufain, munud mewn car o'r Fatican, gofynnodd cydweithiwr o Croateg beth oedd yn newydd am y Vespa ar wahân i'r injan. Dilynwyd hyn gan ateb diplomyddol dooolg, sut mae'r Vespa yn gwerthu'n dda, pa mor ffasiynol berffaith a chwedlonol ydyw, a dyna pam mae canfyddiad yn Piaggio nad oes diben ei newid a blah blah blah. Efallai mai'r ateb byr yw: ychydig, mwy o ystafell goes, corff mesurydd gwahanol ar y model S. a ... A llythrennu ar y corff metel dalen gyda llythrennau ychwanegol 3V... Felly, mae calon y gyriant yn newydd, a gafodd ei adfywio gyntaf yn y Vespa, ac yn ddiweddarach, wrth gwrs, bydd yn dod o hyd i'w le mewn modelau eraill o'r grŵp Piaggio.
Mae'n anadlu pedair strôc trwy ddwy falf cymeriant a gwacáu ac yn dod yn fyw yn gyflymach ac yn dawelach gyda chychwyn trydan newydd. Ers iddynt gael eu cynllunio gyda dau brif nod o gynyddu pŵer a lleihau'r defnydd o danwydd (sy'n gwrth-ddweud ei gilydd), roeddent yn darparu llai o ffrithiant mewnol, gwell oeri (aer llonydd) a llai o bwysau. Mae'r planhigyn ar gyflymder o 50 km / h yn datgan defnydd o 55 cilomedr y litr (neu fwy domestig 1,8 l / 100 km), nad oeddem yn gallu ei brofi ar asffalt Rhufeinig a cherrig crynion mewn tua dwy awr o deithiau.
Ni allem ond ceisio dechreuwr newydd (yn gweithio!) a pherfformiad, sy'n dipyn o syndod o ystyried maint yr injan. Pan ychwanegir nwy, mae'r trosglwyddiad yn "gwefru" yn gyflym ac yn effeithlon, efallai y bydd rhywun hyd yn oed yn dweud ei fod yn ffrwydrol. Fe fethon ni â phrofi'r cyflymder uchaf, ond mae'r sgwter yn cyflymu'n gyflym i 80 km / awr. Yn ddiddorol, ni wnaeth y gyrrwr ar y fersiwn 150cc mewn rasys anghyfreithlon o oleuadau traffig i oleuadau traffig hyd yn oed fynd yn rhy bell oddi wrth y gyrrwr ar 125cc. Prin fod modurwyr yn gwasgu'r cydiwr allan pan oeddem eisoes yn hedfan trwy'r croestoriadau ar Vespa.
Helo Rhufain. Ar eich rhestr antur, tynnwch sylw dwbl at eich taith i Rufain, Vespa yn ddelfrydol. Mae Ljubljana hefyd yn ddiflastod prynhawn Gwener cyffredin wrth i'r genedl sy'n gweithio a'r myfyrwyr fynd i'w cartrefi i gwrdd â'r mudiad Rhufeinig. Er ein bod yn teithio mewn grŵp trefnus (wel, ie), mae'n debyg ein bod wedi cyflawni tua 72 o droseddau traffig y filltir a deithiwyd. Ni fydd yn gweithio mewn unrhyw ffordd arall, fel arall byddai'r rownd brawf yn cymryd tri yn lle awr.
Perfformiad ar y ffordd Nid yw'r Vespas wedi newid: maent yn reidio'n llawer gwell na'r PXs hŷn, ond yn dal i ddosbarthu'n fwy aflonydd na sgwteri modern ag olwynion mawr. Y rhai problemus yw cerrig palmant, lle nad oes ond gafael gadarn ar yr olwyn lywio a thawelu'r nerfau yn helpu. Fodd bynnag, mae manteision i olwynion bach gyda theiars Sava neu Michelin fel safon: deheurwydd... Mae'r cyfeiriad yn newid yn sydyn a chyda'r straen lleiaf posibl ar y gyrrwr (helpwch yr angel gwarcheidwad, helpwch ni faint sydd yna, a'i wneud gydag adenydd byr fel mai prin y gallwch chi sylwi ar y bin sbwriel sy'n ymwthio allan o'r ffordd).
A yw'r helmed integrol yn ffitio o dan y sedd sy'n agor gyda chlo ar wahân ar yr ochr? Nid yw fy XL, ni waeth pa mor fach y byddai'n mynd. A yw'r Vespa wedi'i wneud yn Eidaleg? Ym, wrth gwrs, ydw, dwi'n gwybod hynny, pam mae hyn yn rhywbeth sy'n hysbys ymlaen llaw. Cafwyd hyd i "fflip-fflops" mwy ar geir sawl gwaith yn ddrytach ... A yw'r switshis yn ergonomig, a'r synwyryddion yn dryloyw? Eh, a yw'n bwysig iawn?
Wrth chwilio am feic chwaethus, gallwch chi anwybyddu cystadleuwyr yn ddiogel (neu yn hytrach, llên-ladrad). Mae Vespa yn gynnyrch digon da, ac eto Vespa.
