Gweithredu turbochargers
Defnyddir turbochargers yn gyffredin i wella perfformiad peiriannau gasoline a diesel. Mae eu gwydnwch yn dibynnu ar ddefnydd priodol.
Defnyddir turbochargers yn gyffredin i gynyddu perfformiad peiriannau gasoline a diesel. Egwyddor eu gweithrediad yw cysylltu'r tyrbin nwy gwacáu â rotor sy'n cywasgu'r aer a chwistrellir i'r silindrau.
Mae gan y turbocharger nifer o fanteision, gan gynnwys: dyluniad syml, absenoldeb gyriant ychwanegol a chost gweithgynhyrchu cymharol isel. Mae gan y ddyfais hefyd anfanteision megis oedi rhwng y gyrrwr yn pwyso'r nwy ac ymateb y tyrbin, y cyfeirir ato'n gyffredin fel "lag turbo", a bod yn agored i gamweithrediad. Twll turbo a achosir 
anallu'r cywasgydd i addasu'n annibynnol i newidiadau mewn cyflymder a llwyth injan. Mae atebion eisoes yn bodoli i wella addasrwydd turbochargers. Falfiau osgoi yw'r rhain sy'n cyfeirio nwyon gwacáu gormodol i'r ochr wacáu, a thyrbo-chargers mwy datblygedig yn dechnegol gyda geometreg tyrbinau amrywiol.
Mewn ymarfer gweithredu, y peth pwysicaf i ddefnyddiwr car yw gwybodaeth am yr amodau sy'n cael effaith sylweddol ar hyd gweithrediad di-drafferth y turbocharger. Yn gyntaf, mae gan y rotor turbocharger màs a dimensiynau penodol, yn ogystal ag eiliad màs cysylltiedig o syrthni. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r rotor yn cyflymu i gyflymder o 100 - 120 mil rpm. Mae hyn 10 gwaith yn gyflymach nag injan car Fformiwla 1. Felly, mae rotor y tyrbin yn union gytbwys ac mae ei dwyn yn iro'r olew a gyflenwir gan bwmp bwydo'r injan. Wrth weithredu turbocharger, yn ogystal â chynnal a chadw, mae techneg gyrru o bwysigrwydd mawr.
Er mwyn atal baw rhag mynd i mewn, rhaid cadw'r aer cymeriant yn lân trwy newid yr hidlydd yn rheolaidd. Mae unrhyw newid mewn cydbwysedd, megis dyddodion baw, ar y cyflymderau uchel hyn yn cyfrannu at draul dwyn cynamserol. Dylid rhoi sylw arbennig i'r cyfrwng oeri ac iro, gan arsylwi ar y cyfnodau newid olew injan. Hefyd, peidiwch â defnyddio olew o ddosbarth o ansawdd is na'r hyn a argymhellir gan wneuthurwr y car. Mae arbrofion gyda newid y math o olew, dosbarth gludedd ac ansawdd yn effeithio'n andwyol ar yr injan a'i unedau. Mae cynnydd yn y lefel o halogiad olew, colli ei eiddo iro ac amddiffynnol yn effeithio'n andwyol ar wydnwch Bearings a chyflwr yr injan gyfan. Mewn unedau â milltiredd uchel, “cymryd” olew, dylid gwirio ei lefel yn rheolaidd ac ychwanegu ato.
Ar ôl dechrau'r injan hylosgi mewnol am beth amser (byrrach yn yr haf, yn hirach yn y gaeaf), nid yw olew yn llifo i wahanol fecanweithiau, gan gynnwys Bearings cywasgwr. Yn ystod y cyfnod hwn, maent yn cael eu iro â haen denau gludiog, oherwydd gludedd yr iraid. Felly, ar ôl dechrau injan oer, dylid osgoi cyflymu sydyn y nwy a dechrau sydyn. Mae'r ffordd hon o yrru yn achosi i'r Bearings gael eu iro'n annigonol ers peth amser, sy'n lleihau eu bywyd. Ar y llaw arall, wrth yrru ar ôl cynhesu'r uned bŵer, fe'ch cynghorir i gadw'r injan i redeg yn yr ystod o gyflymder canolig ac uchel. Mae cau injan yn iawn yn bwysig iawn i hirhoedledd cywasgwr. Ar ôl diwedd y gyriant, mae'r pwmp olew yn stopio gweithio. Nid yw'n cyflenwi cyfran o olew ffres i Bearings y tyrbin, y mae ei rotor carlam yn parhau i gylchdroi ar gyflymder aruthrol am sawl eiliad. Yn ystod yr amser hwn, mae'r olew iro'r Bearings yn dod yn boeth iawn, mae golosgi yn digwydd ynddo, mae gronynnau'n cael eu ffurfio sy'n crafu'r rasys dwyn a wneir yn fanwl gywir, sy'n arwain at eu dinistrio. Wrth redeg injan turbocharged, arhoswch ychydig eiliadau cyn ei gau i ffwrdd. Ar yr adeg hon, mae cyflymder y tyrbin yn arafu ac mae'r siawns o ddifrod i'r Bearings yn cael ei leihau.
Mae cyfnod gweithrediad di-drafferth turbocharger yn dibynnu i raddau helaeth ar y dull gweithredu. Fodd bynnag, dylid pwysleisio bod yna gyfres o ddyfeisiadau a ddatblygwyd yn wael gan weithgynhyrchwyr ac a fethodd ar ôl cyfnod cymharol fyr. Mae arwydd nodweddiadol o ddifrod turbocharger yn amlwg yn teimlo dirgryniadau yn y man lle caiff ei osod. Mewn achos o ddifrod difrifol, clywir ffrithiant metel-ar-fetel, mae llawer iawn o fwg gwyn yn dod allan o'r bibell wacáu, nid yw'r car yn cyflymu o hyd.
Gellir adfywio turbochargers difrodi. Mae gan weithdai arbenigol y wybodaeth, y profiad a'r pecynnau atgyweirio priodol. Mae cost adfywio nodweddiadol yn / dibynnu ar faint y tyrbin / o PLN 800 i 2000 a sawl gwaith yn is na phris dyfais newydd.
