Offer trydanol VAZ 2107: dyluniad, egwyddor gweithredu a diagramau cysylltu
Cynnwys
- Nodweddion dylunio'r rhwydwaith ar y bwrdd VAZ 2107
- Systemau rhwydwaith ar fwrdd VAZ 2107 ac egwyddor eu gweithrediad
- Prif ddiffygion offer trydanol VAZ 2107
Mae gweithrediad unrhyw injan Automobile yn amhosibl heb yr offer trydanol priodol. Ac os ydym yn ystyried y car yn ei gyfanrwydd, yna hebddo dim ond trol arferol ydyw. Yn yr erthygl hon, byddwn yn edrych ar sut mae'r rhwydwaith car ar y llong yn cael ei drefnu ac yn gweithio gan ddefnyddio'r VAZ 2107 fel enghraifft.
Nodweddion dylunio'r rhwydwaith ar y bwrdd VAZ 2107
Yn y "saith", fel yn y rhan fwyaf o beiriannau modern, defnyddir cylched un-wifren ar gyfer cyflenwi trydan i offer trydanol. Gwyddom i gyd fod y pŵer i'r dyfeisiau yn addas ar gyfer un dargludydd yn unig - positif. Mae allbwn arall y defnyddiwr bob amser yn gysylltiedig â "màs" y peiriant, y mae terfynell negyddol y batri wedi'i gysylltu ag ef. Mae'r ateb hwn yn caniatáu nid yn unig i symleiddio dyluniad y rhwydwaith ar y bwrdd, ond hefyd i arafu prosesau cyrydiad electrocemegol.
Ffynonellau cyfredol
Mae gan rwydwaith ar fwrdd y car ddwy ffynhonnell pŵer: batri a generadur. Pan fydd injan y car wedi'i ddiffodd, mae trydan yn cael ei gyflenwi i'r rhwydwaith o'r batri yn unig. Pan fydd yr uned bŵer yn rhedeg, mae pŵer yn cael ei gyflenwi o'r generadur.
Foltedd enwol rhwydwaith ar-fwrdd y G12 yw 11,0 V, fodd bynnag, yn dibynnu ar ddull gweithredu'r modur, gall amrywio rhwng 14,7-2107 V. Mae bron pob cylched trydanol VAZ XNUMX yn cael eu hamddiffyn ar ffurf ffiwsiau (ffiwsiau) . Mae cynnwys y prif offer trydanol yn cael ei wneud trwy ras gyfnewid.
Gwifro'r rhwydwaith ar y bwrdd VAZ 2107
Mae'r cyfuniad o offer trydanol yn un gylched gyffredin o'r "saith" yn cael ei wneud trwy wifrau hyblyg o'r math PVA. Mae creiddiau dargludol y dargludyddion hyn wedi'u troelli o wifrau copr tenau, y gall eu nifer amrywio o 19 i 84. Mae croestoriad y wifren yn dibynnu ar gryfder y cerrynt sy'n llifo drwyddi. Mae'r VAZ 2107 yn defnyddio dargludyddion gyda thrawstoriad:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Defnyddir polyvinyl clorid fel haen inswleiddio, sy'n gallu gwrthsefyll effeithiau posibl tanwydd a hylifau proses. Mae lliw yr inswleiddiad yn dibynnu ar bwrpas y dargludydd. Mae'r tabl isod yn dangos y gwifrau ar gyfer cysylltu'r prif gydrannau trydanol yn y "saith" gydag arwydd o'u lliw a chroestoriad.
Tabl: gwifrau ar gyfer cysylltu'r prif offer trydanol VAZ 2107
| Math o gysylltiad | Adran gwifren, mm2 | Lliw haen inswleiddio |
| Terfynell negyddol y batri - "màs" y car (corff, injan) | 16 | Du |
| Terfynell cychwynnol positif - batri | 16 | Coch |
| Alternator positif - batri positif | 6 | Du |
| Generadur - cysylltydd du | 6 | Du |
| Terfynell ar y generadur "30" - bloc MB gwyn | 4 | Gwefan |
| Cysylltydd cychwynnol "50" - cychwyn ras gyfnewid | 4 | Coch |
| Ras gyfnewid cychwyn cychwynnol - cysylltydd du | 4 | Коричневый |
| Ras Gyfnewid Tanio - Cysylltydd Du | 4 | Glas |
| Terfynell clo tanio "50" - cysylltydd glas | 4 | Coch |
| Cysylltydd clo tanio "30" - cysylltydd gwyrdd | 4 | Gwefan |
| Plwg golau pen dde - daear | 2,5 | Du |
| Plwg golau pen chwith - cysylltydd glas | 2,5 | Gwyrdd, llwyd |
| Allbwn generadur "15" - cysylltydd melyn | 2,5 | Оранжевый |
| Cysylltydd prif oleuadau dde - daear | 2,5 | Du |
| Cysylltydd golau pen chwith - cysylltydd gwyn | 2,5 | Gwyrdd |
| Ffan rheiddiadur - ddaear | 2,5 | Du |
| Ffan rheiddiadur - cysylltydd coch | 2,5 | Glas |
| Allbwn cloi tanio "30/1" - ras gyfnewid switsh tanio | 2,5 | Коричневый |
| Cyswllt switsh tanio "15" - cysylltydd un-pin | 2,5 | Glas |
| Prif olau ar y dde - cysylltydd du | 2,5 | Grey |
| Cysylltydd clo tanio "INT" - cysylltydd du | 2,5 | Du |
| Bloc chwe cyswllt y switsh colofn llywio - "pwysau" | 2,5 | Du |
| Pad dau bin o dan y switsh olwyn llywio - backlight blwch maneg | 1,5 | Du |
| Golau blwch maneg - ysgafnach sigaréts | 1,5 | Du |
| Taniwr sigaréts - cysylltydd bloc glas | 1,5 | glas, coch |
| Dadrewi Cefn - Cysylltydd Gwyn | 1,5 | Grey |
Dysgwch fwy am ddyfais generadur VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Bwndeli (harneisiau) o wifrau
Er mwyn hwyluso'r gwaith gosod, mae'r holl wifrau yn y car wedi'u bwndelu. Gwneir hyn naill ai gyda thâp gludiog, neu drwy osod y dargludyddion mewn tiwbiau plastig. Mae'r trawstiau wedi'u cysylltu â'i gilydd trwy gysylltwyr aml-pin (blociau) wedi'u gwneud o blastig polyamid. Er mwyn gallu tynnu'r gwifrau trwy elfennau'r corff, darperir tyllau technolegol ynddo, sydd fel arfer yn cael eu cau gyda phlygiau rwber sy'n amddiffyn y gwifrau rhag rhuthro yn erbyn yr ymylon.
Yn y "saith" dim ond pum bwndel o wifrau sydd, tri ohonynt yn adran yr injan, ac mae'r ddau arall yn y caban:
- harnais dde (yn ymestyn ar hyd y gard llaid ar y dde);
- harnais chwith (wedi'i ymestyn ar hyd tarian yr injan a gard llaid adran yr injan ar yr ochr chwith);
- harnais batri (yn dod o'r batri);
- bwndel o'r dangosfwrdd (wedi'i leoli o dan y dangosfwrdd, ac yn mynd i'r switshis prif oleuadau, troadau, panel offeryn, elfennau goleuo mewnol);
- harnais cefn (yn ymestyn o'r bloc mowntio i'r gosodiadau goleuo aft, gwresogydd gwydr, synhwyrydd lefel tanwydd).
Dim ond pum harneisiau gwifrau sydd gan VAZ 2107
Bloc mowntio
Mae holl harneisiau gwifrau'r "saith" yn cydgyfeirio i'r bloc mowntio, sy'n cael ei osod yng nghefn dde adran yr injan. Mae'n cynnwys ffiwsiau a theithiau cyfnewid rhwydwaith ar fwrdd y cerbyd. Nid yw blociau mowntio'r carburetor a chwistrelliad VAZ 2107 bron yn wahanol yn strwythurol, fodd bynnag, yn y "saith" gyda chwistrelliad dosbarthedig mae blwch cyfnewid a ffiwsys ychwanegol, sydd wedi'i leoli yn y caban.
Yn ogystal, mae yna beiriannau sydd â blociau hen ffasiwn wedi'u cynllunio i ddefnyddio ffiwsiau silindrog.
Ystyriwch pa fath o elfennau amddiffyn sy'n sicrhau gweithrediad diogel rhwydwaith ar-fwrdd VAZ 2107.
Tabl: ffiwsiau VAZ 2107 a chylchedau a ddiogelir ganddynt
| Dynodiad yr elfen ar y diagram | Cerrynt graddedig (mewn blociau o'r hen sampl / sampl newydd), A | Cylched trydanol gwarchodedig |
| F-1 | 8/10 | Modur ffan uned wresogi, ras gyfnewid dadrewi ffenestr gefn |
| F-2 | 8/10 | Modur sychwr, bylbiau goleuadau blaen, modur golchi sgrin wynt |
| F-3 | Na chaiff ei ddefnyddio | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Elfen wresogi ffenestr gefn |
| F-6 | 8/10 | Cloc, taniwr sigarét, radio |
| F-7 | 16/20 | Signal, prif gefnogwr rheiddiadur |
| F-8 | 8/10 | Lampau "troi signalau" pan fydd y larwm yn cael ei droi ymlaen |
| F-9 | 8/10 | Cylched generadur |
| F-10 | 8/10 | Lampau signal ar y panel offeryn, y dyfeisiau eu hunain, y lampau “signal tro” yn y modd troi ymlaen |
| F-11 | 8/10 | Lamp tu mewn, goleuadau brêc |
| F-12, F-13 | 8/10 | Lampau trawst uchel (dde a chwith) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Dimensiynau (ochr dde, ochr chwith) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Lampau trawst isel (ochr dde, ochr chwith) |
Tabl: ras gyfnewid VAZ 2107 a'u cylchedau
| Dynodiad yr elfen ar y diagram | Cylchdaith cynhwysiant |
| R-1 | Gwresogydd ffenestr gefn |
| R-2 | Moduron golchwr a sychwr windshield |
| R-3 | Arwydd |
| R-4 | Modur ffan rheiddiadur |
| R-5 | Trawst uchel |
| R-6 | Trawst isel |
Nid yw'r ras gyfnewid tro yn y "saith" wedi'i osod yn y bloc mowntio, ond y tu ôl i'r panel offeryn!
Fel y crybwyllwyd eisoes, yn y chwistrellwr "saith" mae blwch cyfnewid a ffiwsys ychwanegol. Mae wedi'i leoli o dan y blwch maneg.
Mae'n cynnwys elfennau pŵer sy'n sicrhau gweithrediad prif gylchedau trydanol y car.
Tabl: ffiwsiau a theithiau cyfnewid y bloc mowntio ychwanegol chwistrellwr VAZ 2107
| Enw a dynodiad yr elfen ar y diagram | Pwrpas |
| F-1 (7,5 A) | Prif ffiws cyfnewid |
| F-2 (7,5 A) | ECU ffiws |
| F-3 (15 A) | Ffiws pwmp tanwydd |
| R-1 | Prif (prif) ras gyfnewid |
| R-2 | Ras gyfnewid pwmp tanwydd |
| R-3 | Ras gyfnewid ffan rheiddiadur |
Mwy am bwmp tanwydd VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Systemau rhwydwaith ar fwrdd VAZ 2107 ac egwyddor eu gweithrediad
O ystyried bod y "saith" wedi'u cynhyrchu gyda pheiriannau carburetor a chyda pheiriannau chwistrellu, mae eu cylchedau trydanol yn wahanol.
Mae'r gwahaniaeth rhyngddynt yn gorwedd yn y ffaith bod gan yr olaf rwydwaith ar y bwrdd wedi'i ategu ag uned reoli electronig, pwmp tanwydd trydan, chwistrellwyr, yn ogystal â synwyryddion ar gyfer y system rheoli injan.
Beth bynnag am hyn, gellir rhannu'r holl offer trydanol o'r "saith" yn sawl system:
- cyflenwad pŵer y car;
- cychwyn y gwaith pŵer;
- tanio;
- goleuadau awyr agored, dan do a signalau golau;
- larwm sain;
- offer ychwanegol;
- rheoli injan (mewn addasiadau chwistrellu).
Ystyriwch beth mae'r systemau hyn yn ei gynnwys a sut maent yn gweithredu.
System cyflenwad pŵer
Mae system cyflenwad pŵer VAZ 2107 yn cynnwys tair elfen yn unig: batri, generadur a rheolydd foltedd. Defnyddir y batri i ddarparu trydan i rwydwaith ar fwrdd y cerbyd pan fydd yr injan i ffwrdd, yn ogystal â chychwyn y gwaith pŵer trwy gyflenwi pŵer i'r peiriant cychwyn. Mae'r "saith" yn defnyddio batris cychwynnol asid plwm o'r math 6ST-55 gyda foltedd o 12 V a chynhwysedd o 55 Ah. Mae eu nodweddion yn ddigon i sicrhau bod peiriannau carburetor a chwistrellu yn cychwyn.
Mae'r generadur car wedi'i gynllunio i ddarparu cerrynt trydan i rwydwaith ar fwrdd y car, yn ogystal â gwefru'r batri pan fydd yr uned bŵer yn rhedeg. Roedd "Saith" hyd at 1988 yn cynnwys generaduron o'r math G-222. Yn ddiweddarach, dechreuodd y VAZ 2107 fod â ffynonellau cyfredol o'r math 37.3701, a lwyddodd i brofi eu hunain yn llwyddiannus ar y VAZ 2108. Mewn gwirionedd, mae ganddynt yr un dyluniad, ond maent yn wahanol yn nodweddion y dirwyniadau.
Mae Generator 37.3701 yn ddyfais electromecanyddol AC tri cham gyda chyffro electromagnetig. Gan gymryd i ystyriaeth y ffaith bod y rhwydwaith ar y bwrdd o'r "saith" wedi'i gynllunio ar gyfer cerrynt uniongyrchol, gosodir unionydd yn y generadur, sy'n seiliedig ar bont chwe diod.
Mae'r generadur wedi'i osod ar offer pŵer y peiriant. Mae'n cael ei yrru gan wregys V o'r pwli crankshaft. Mae faint o foltedd a gynhyrchir gan y ddyfais yn dibynnu ar nifer y chwyldroadau yn y crankshaft. Er mwyn iddo beidio â mynd y tu hwnt i'r terfynau a sefydlwyd ar gyfer y rhwydwaith ar fwrdd (11,0-14,7 V), mae rheolydd foltedd microelectroneg o'r math Ya112V yn gweithio ochr yn ochr â'r generadur. Mae hon yn elfen na ellir ei gwahanu ac na ellir ei haddasu sy'n llyfnhau ymchwyddiadau a gostyngiadau foltedd yn awtomatig ac yn barhaus, gan ei chynnal ar lefel 13,6-14,7 V.
Mae'r generadur yn dechrau cynhyrchu cerrynt hyd yn oed pan fyddwn yn troi'r allwedd yn y switsh tanio i safle "II". Ar hyn o bryd, mae'r ras gyfnewid tanio yn cael ei droi ymlaen, ac mae'r foltedd o'r batri yn cael ei gyflenwi i weindio cyffrous y rotor. Yn yr achos hwn, mae grym electromotive yn cael ei ffurfio yn y stator generadur, sy'n anwytho cerrynt eiledol. Wrth fynd trwy'r unionydd, mae'r cerrynt eiledol yn cael ei drawsnewid yn gerrynt uniongyrchol. Yn y ffurflen hon, mae'n mynd i mewn i'r rheolydd foltedd, ac oddi yno i'r rhwydwaith ar y bwrdd.
Hefyd edrychwch ar y diagram gwifrau o'r VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Fideo: sut i ddod o hyd i ddiffyg generadur
System cychwyn gwaith pŵer
Mae system cychwyn injan VAZ 2107 yn cynnwys:
- Batri;
- cychwyn gyda ras gyfnewid;
- switsh tanio (clo).1 - dechreuwr; 2 - ras gyfnewid; 3 - clo tanio; 4 - batri
Fel dyfais ar gyfer cychwyn yr uned bŵer yn y VAZ 2107, defnyddiwyd cychwynnwr trydan DC pedwar-brwsh o'r math ST-221. Nid yw ei gylched yn cael ei ddiogelu gan ffiws, ond mae'n darparu dwy ras gyfnewid: ategol (cyflenwad pŵer) a retractor, sy'n sicrhau cyplu siafft y ddyfais â'r olwyn hedfan. Mae'r ras gyfnewid gyntaf (math 113.3747-10) wedi'i leoli ar darian modur y peiriant. Mae'r ras gyfnewid solenoid wedi'i osod yn uniongyrchol ar y llety cychwynnol.
Mae cychwyn yr injan yn cael ei reoli gan y switsh tanio sydd wedi'i leoli ar y bloc llywio. Mae ganddo bedwar safle, trwy gyfieithu'r allwedd i ni allu troi cylchedau amrywiol offer trydanol ymlaen:
- "0" - y sefyllfa lle mae'r holl ddyfeisiau trydanol yn cael eu diffodd ac eithrio'r signal sain, ysgafnach sigaréts, lamp nenfwd mewnol, weithiau'r radio (yn dibynnu ar sut mae wedi'i gysylltu);
- "III" - mae lampau prif oleuadau goleuadau awyr agored, y golchwr windshield a'r "siperwyr" yn cael eu pweru;
- "I" - cyflenwad pŵer i'r system danio, i'r dangosfwrdd, lampau signalau golau a ffan y gwresogydd;
- "II" - cerrynt yn cael ei gyflenwi i'r ras gyfnewid cychwynnol, retractor a dirwyniadau excitation cychwynnol.
Mae cychwyn yr injan fel a ganlyn. Pan fydd yr allwedd yn cael ei throi i'r safle "II", mae cysylltiadau cyfatebol y switsh tanio ar gau, ac mae'r cerrynt yn llifo i allbynnau'r ras gyfnewid ategol, gan ddechrau'r electromagnet. Pan fydd ei gysylltiadau hefyd ar gau, mae pŵer yn cael ei gyflenwi i weindiadau'r tynnu'n ôl. Ar yr un pryd, mae foltedd yn cael ei gyflenwi i'r cychwynnwr. Pan fydd y ras gyfnewid solenoid yn cael ei actifadu, mae siafft gylchdroi'r ddyfais gychwyn yn ymgysylltu â'r goron olwyn hedfan a thrwyddo yn trosglwyddo torque i'r crankshaft.
Pan fyddwn yn rhyddhau'r allwedd tanio, mae'n dychwelyd yn awtomatig o safle "II" i safle "I", ac mae'r cerrynt yn stopio cael ei gyflenwi i'r ras gyfnewid ategol. Felly, mae'r gylched gychwynnol yn cael ei hagor, ac mae'n diffodd.
Fideo: os nad yw'r cychwynnwr yn troi
System tanio
Mae'r system danio wedi'i chynllunio ar gyfer tanio'n amserol y cymysgedd hylosg yn siambrau hylosgi'r orsaf bŵer. Hyd at 1989, yn gynhwysol, gosodwyd tanio math cyswllt ar y VAZ 2107. Ei ddyluniad oedd:
- coil, sy'n newidydd cam i fyny;
- dosbarthwr gyda thorrwr cyswllt;
- gwifrau foltedd uchel;
- canhwyllau.1 - generadur; 2 - clo tanio; 3 - dosbarthwr; 4 - torri ar draws; 5 - canhwyllau; 6 - coil; 7 - batri
Defnyddir y coil tanio i gynyddu faint o foltedd a gyflenwir o'r batri. Yn y system tanio clasurol (cyswllt), defnyddiwyd coil dwy-droellog o fath B-117A, ac mewn un di-gyswllt - 27.3705. Yn strwythurol, nid ydynt yn wahanol. Mae'r gwahaniaeth rhyngddynt yn gorwedd yn nodweddion y dirwyniadau yn unig.
Fideo: atgyweirio'r system danio VAZ 2107 (rhan 1)
Mae'r dosbarthwr yn angenrheidiol ar gyfer torri ar draws y cerrynt a dosbarthu corbys foltedd ar draws y canhwyllau. Yn y "saith" dosbarthwyr o'r math 30.3706 a 30.3706-01 eu gosod.
Trwy wifrau foltedd uchel, trosglwyddir cerrynt foltedd uchel o gysylltiadau'r cap dosbarthwr i'r canhwyllau. Y prif ofyniad ar gyfer gwifrau yw cyfanrwydd y craidd dargludol ac inswleiddio.
Mae plygiau gwreichionen yn ffurfio gwreichionen wrth eu electrodau. Mae ansawdd ac amser y broses hylosgi tanwydd yn dibynnu'n uniongyrchol ar ei faint a'i bŵer. O'r ffatri, roedd peiriannau VAZ 2107 yn cynnwys canhwyllau o fath A -17 DV, A-17 DVR neu FE-65PR gyda bwlch rhyng-electrod o 0,7-0,8 mm.
Roedd y system tanio cyswllt yn gweithio fel a ganlyn. Pan gafodd y tanio ei droi ymlaen, aeth y foltedd o'r batri i'r coil, lle cynyddodd sawl mil o weithiau a dilyn cysylltiadau'r torrwr a leolir yn y tai dosbarthwr tanio. Oherwydd cylchdroi'r ecsentrig ar y siafft dosbarthwr, caeodd y cysylltiadau a'u hagor, gan greu corbys foltedd. Yn y ffurflen hon, aeth y presennol i mewn i'r llithrydd dosbarthwr, a oedd yn ei "gario" ar hyd cysylltiadau'r clawr. Roedd y cysylltiadau hyn wedi'u cysylltu ag electrodau canol y plygiau gwreichionen trwy wifrau foltedd uchel. Dyma sut aeth y foltedd o'r batri i'r canhwyllau.
Ar ôl 1989, dechreuodd y "saith" fod â system tanio math di-gyswllt. Roedd hyn oherwydd y ffaith bod y cysylltiadau torrwr yn llosgi allan yn gyson ac yn dod yn annefnyddiadwy ar ôl pump i wyth mil o rediadau. Yn ogystal, roedd yn rhaid i yrwyr yn aml addasu'r bwlch rhyngddynt, gan ei fod yn mynd ar gyfeiliorn yn gyson.
Nid oedd unrhyw ddosbarthwr yn y system danio newydd. Yn lle hynny, ymddangosodd synhwyrydd Hall a switsh electronig yn y gylched. Mae'r ffordd y mae'r system yn gweithio wedi newid. Darllenodd y synhwyrydd nifer y chwyldroadau yn y crankshaft a throsglwyddodd signal electronig i'r switsh, a oedd, yn ei dro, yn cynhyrchu pwls foltedd isel a'i anfon at y coil. Yno, cynyddodd y foltedd a chafodd ei gymhwyso i'r cap dosbarthwr, ac oddi yno, yn ôl yr hen gynllun, aeth i'r canhwyllau.
Fideo: atgyweirio'r system danio VAZ 2107 (rhan 2)
Yn y pigiad "saith" mae popeth yn llawer mwy modern. Yma, nid oes unrhyw gydrannau mecanyddol yn y system danio o gwbl, ac mae modiwl arbennig yn chwarae rôl y coil tanio. Mae gweithrediad y modiwl yn cael ei reoli gan uned electronig sy'n derbyn gwybodaeth o sawl synhwyrydd ac, yn seiliedig arno, yn cynhyrchu ysgogiad trydanol. Yna mae'n ei drosglwyddo i'r modiwl, lle mae foltedd y pwls yn codi ac yn cael ei drosglwyddo trwy wifrau foltedd uchel i'r canhwyllau.
System o oleuadau allanol, mewnol a signalau golau
Mae'r system goleuadau a signalau ceir wedi'i chynllunio i oleuo'r tu mewn i'r adran deithwyr, wyneb y ffordd ym mlaen a chefn y car gyda'r nos neu mewn amodau gwelededd cyfyngedig, yn ogystal â rhybuddio defnyddwyr eraill y ffyrdd am gyfeiriad y car. symud trwy roi signalau golau. Mae dyluniad y system yn cynnwys:
- goleuadau blaen;
- ailadroddwyr troadau (dangosyddion ochr);
- goleuadau cefn;
- nenfwd salon.Mae'r system oleuo yn cynnwys goleuadau blaen a chefn, ailadroddwyr, nenfwd mewnol
Roedd gan VAZ 2107 ddau brif oleuadau blaen, pob un ohonynt yn cyfuno prif oleuadau trawst uchel ac isel, goleuadau ochr a dangosyddion cyfeiriad yn ei ddyluniad. Darperir goleuadau pell ac agos ynddynt gan un lamp halogen ffilament dwbl o'r math AG-60/55, y mae ei weithrediad yn cael ei reoli gan switsh sydd wedi'i leoli ar y golofn llywio ar y chwith. Mae lamp math A12-21 wedi'i osod yn yr uned dangosydd cyfeiriad. Mae'n troi ymlaen pan fyddwch chi'n symud yr un switsh i fyny neu i lawr. Darperir golau dimensiwn gan lampau math A12-4. Maent yn goleuo pan fydd y switsh golau awyr agored yn cael ei wasgu. Mae'r ailadroddydd hefyd yn defnyddio lampau A12-4.
Rhennir goleuadau cefn y "saith" yn bedair adran:
- dangosydd cyfeiriad (lamp А12-21-3);
- golau ochr (А12–4);
- golau niwl (A12-21-3);
- goleuadau bacio (A12-21-3).
Mae'r goleuadau niwl cefn yn dod ymlaen pan fyddwch chi'n pwyso'r botwm i'w troi ymlaen, sydd wedi'i leoli ar gonsol canol y car. Mae'r lampau bacio yn troi ymlaen yn awtomatig pan fydd gêr gwrthdroi yn cael ei defnyddio. Mae switsh “llyffant” arbennig sydd wedi'i osod yng nghefn y blwch gêr yn gyfrifol am eu gwaith.
Mae tu mewn y car wedi'i oleuo gyda lamp nenfwd arbennig wedi'i leoli ar y nenfwd. Mae troi ei lamp ymlaen yn digwydd pan fydd y goleuadau parcio yn cael eu troi ymlaen. Yn ogystal, mae ei ddiagram cysylltiad yn cynnwys switshis terfyn drws. Felly, mae'r nenfwd yn goleuo pan fydd y goleuadau ochr ymlaen ac o leiaf un o'r drysau ar agor.
System larwm sain
Mae'r system larwm sain wedi'i chynllunio i roi signal clywadwy i ddefnyddwyr eraill y ffordd. Mae ei ddyluniad yn syml iawn, ac mae'n cynnwys dau gorn trydanol (un tôn uchel, y llall yn isel), ras gyfnewid R-3, ffiws F-7 a botwm pŵer. Mae'r system larwm sain wedi'i chysylltu'n gyson â'r rhwydwaith ar y bwrdd, felly mae'n gweithio hyd yn oed pan fydd yr allwedd yn cael ei thynnu allan o'r clo tanio. Fe'i gweithredir trwy wasgu'r botwm sydd wedi'i leoli ar yr olwyn lywio.
Mae signalau fel 906.3747-30 yn gweithredu fel ffynonellau sain yn y "saith". Mae gan bob un ohonynt sgriw tiwnio ar gyfer addasu'r naws. Mae dyluniad y signalau yn anwahanadwy, felly, os ydynt yn methu, rhaid eu disodli.
Fideo: atgyweirio signal sain VAZ 2107
Offer trydanol ychwanegol VAZ 2107
Mae offer trydanol ychwanegol y "saith" yn cynnwys:
- gearmotors wiper windshield;
- modur pwmp golchwr windshield;
- ysgafnach sigarét;
- modur ffan gwresogydd;
- modur ffan rheiddiadur oeri;
- Gwylio.
Mae'r moduron sychwyr sgrin wynt yn actio'r trapesiwm, sydd yn ei dro yn symud y "siperwyr" ar draws ffenestr flaen y car. Fe'u gosodir yng nghefn adran yr injan, yn union y tu ôl i darian modur y peiriant. Mae'r VAZ 2107 yn defnyddio moduron gêr o'r math 2103-3730000. Mae pŵer yn cael ei gyflenwi i'r gylched pan symudir y coesyn cywir.
Mae'r modur golchi yn gyrru'r pwmp golchi, sy'n cyflenwi dŵr i'r llinell golchi. Yn y "saith" mae'r modur wedi'i gynnwys yn nyluniad y pwmp sydd wedi'i adeiladu i mewn i gaead y gronfa ddŵr. Rhan rhif 2121-5208009. Mae'r modur golchi yn cael ei actifadu trwy wasgu'r switsh llywio cywir (tuag atoch chi).
Mae'r taniwr sigaréts, yn gyntaf oll, yn gwasanaethu nid i'r gyrrwr allu cynnau sigarét oddi wrtho, ond ar gyfer cysylltu offer trydanol allanol: cywasgydd, llywiwr, recordydd fideo, ac ati.
Mae'r diagram cysylltiad ysgafnach sigaréts yn cynnwys dwy elfen yn unig: y ddyfais ei hun a'r ffiws F-6. Mae troi ymlaen yn cael ei wneud trwy wasgu'r botwm sydd wedi'i leoli yn ei ran uchaf.
Defnyddir y modur chwythwr gwresogydd i orfodi aer i mewn i adran y teithwyr. Mae wedi'i osod y tu mewn i'r bloc gwresogi. Rhif catalog y ddyfais yw 2101–8101080. Mae gweithrediad y modur trydan yn bosibl mewn dau ddull cyflymder. Mae'r gefnogwr yn cael ei droi ymlaen gyda botwm tri safle wedi'i leoli ar y dangosfwrdd.
Defnyddir modur y gefnogwr oeri rheiddiadur i orfodi llif aer o brif gyfnewidydd gwres y cerbyd pan fydd tymheredd yr oerydd yn uwch na'r gwerthoedd a ganiateir. Mae ei gynlluniau cysylltiad ar gyfer carburetor a chwistrelliad "saith" yn wahanol. Yn yr achos cyntaf, mae'n troi ymlaen gan signal o synhwyrydd wedi'i osod yn y rheiddiadur. Pan gaiff yr oerydd ei gynhesu i dymheredd penodol, mae ei gysylltiadau'n cau, ac mae foltedd yn dechrau llifo i'r gylched. Gwarchodir y gylched gan ras gyfnewid R-4 a ffiws F-7.
Mewn chwistrelliad VAZ 2107, mae'r cynllun yn wahanol. Yma nid yw'r synhwyrydd wedi'i osod yn y rheiddiadur, ond yn y bibell system oeri. Ar ben hynny, nid yw'n cau'r cysylltiadau ffan, ond yn syml yn trosglwyddo data ar dymheredd yr oergell i'r uned reoli electronig. Mae'r ECU yn defnyddio'r data hwn i gyfrifo'r rhan fwyaf o'r gorchmynion sy'n ymwneud â gweithrediad yr injan, gan gynnwys. ac i droi modur y gefnogwr rheiddiadur ymlaen.
Mae'r cloc wedi'i osod yn y car ar y dangosfwrdd. Eu rôl yw dangos yr amser yn gywir. Mae ganddynt ddyluniad electromecanyddol ac maent yn cael eu pweru gan rwydwaith ar-fwrdd y peiriant.
System rheoli injan
Dim ond unedau pŵer chwistrellu sydd â system reoli. Ei brif dasgau yw casglu gwybodaeth am ddulliau gweithredu amrywiol systemau, mecanweithiau a chydrannau injan, eu prosesu, cynhyrchu ac anfon gorchmynion priodol i reoli dyfeisiau. Mae dyluniad y system yn cynnwys uned electronig, nozzles a nifer o synwyryddion.
Mae'r ECU yn fath o gyfrifiadur lle mae rhaglen wedi'i gosod i reoli gweithrediad yr injan. Mae ganddo ddau fath o gof: parhaol a gweithredol. Mae'r rhaglen gyfrifiadurol a pharamedrau injan yn cael eu storio yn y cof parhaol. Mae'r ECU yn rheoli gweithrediad yr uned bŵer, gan wirio iechyd holl gydrannau'r system. Os bydd chwalfa, mae'n rhoi'r injan yn y modd brys ac yn rhoi signal i'r gyrrwr trwy droi'r lamp “CHEK” ymlaen ar y panel offeryn. Mae'r RAM yn cynnwys y data cyfredol a dderbyniwyd gan y synwyryddion.
Mae chwistrellwyr wedi'u cynllunio i gyflenwi gasoline i'r manifold cymeriant dan bwysau. Maent yn ei chwistrellu a'i chwistrellu i'r derbynnydd, lle mae cymysgedd hylosg yn cael ei ffurfio. Wrth wraidd dyluniad pob un o'r nozzles mae electromagnet sy'n agor ac yn cau ffroenell y ddyfais. Mae'r electromagnet yn cael ei reoli gan yr ECU. Mae'n anfon ysgogiadau trydanol ar amlder penodol, oherwydd mae'r electromagnet yn troi ymlaen ac i ffwrdd.
Mae'r synwyryddion canlynol wedi'u cynnwys yn y system reoli:
- Synhwyrydd sefyllfa throttle. Mae'n pennu lleoliad y damper o'i gymharu â'i echelin. Yn strwythurol, mae'r ddyfais yn wrthydd math amrywiol sy'n newid gwrthiant yn dibynnu ar ongl cylchdroi'r mwy llaith.
- Synhwyrydd cyflymder. Mae'r elfen hon o'r system wedi'i gosod yn y llety gyriant cyflymdra. Mae cebl sbidomedr wedi'i gysylltu ag ef, y mae'n derbyn gwybodaeth ohono ac yn ei drosglwyddo i'r uned electronig. Mae'r ECU yn defnyddio ei ysgogiadau i gyfrifo cyflymder y car.
- Synhwyrydd tymheredd oerydd. Fel y crybwyllwyd eisoes, mae'r ddyfais hon yn pennu faint o wresogi yr oergell sy'n cylchredeg yn y system oeri.
- synhwyrydd sefyllfa crankshaft. Mae'n cynhyrchu signalau am leoliad y siafft ar adeg benodol. Mae'r data hwn yn angenrheidiol er mwyn i'r cyfrifiadur gydamseru ei waith â chylchoedd y gwaith pŵer. Mae'r ddyfais wedi'i gosod yn y clawr gyriant camsiafft.
- Synhwyrydd crynodiad ocsigen. Yn gwasanaethu i bennu faint o ocsigen yn y nwyon llosg. Yn seiliedig ar y wybodaeth hon, mae'r ECU yn cyfrifo'r cyfrannau o danwydd ac aer i ffurfio'r cymysgedd hylosg gorau posibl. Mae wedi'i osod yn y cymeriant ychydig y tu ôl i'r manifold gwacáu.
- Synhwyrydd llif aer torfol. Mae'r ddyfais hon wedi'i chynllunio i gyfrifo cyfaint yr aer sy'n mynd i mewn i'r manifold cymeriant. Mae angen data o'r fath hefyd ar yr ECU ar gyfer ffurfio'r cymysgedd tanwydd-aer yn gywir. Mae'r ddyfais wedi'i chynnwys yn y ddwythell aer.Mae gweithrediad pob system a mecanwaith yn cael ei reoli gan yr ECU
Synwyryddion gwybodaeth
Mae'r synwyryddion gwybodaeth VAZ 2107 yn cynnwys synhwyrydd pwysedd olew brys a mesurydd tanwydd. Nid yw'r dyfeisiau hyn wedi'u cynnwys yn y system rheoli injan, oherwydd gall weithio'n dda hebddynt.
Mae'r synhwyrydd pwysau olew brys wedi'i gynllunio i bennu'r pwysau yn y system iro a hysbysu'r gyrrwr yn brydlon am ei ostyngiad i lefelau critigol. Mae wedi'i osod yn y bloc injan ac wedi'i gysylltu â lamp signal sy'n cael ei arddangos ar y panel offeryn.
Defnyddir y synhwyrydd lefel tanwydd (FLS) i bennu faint o danwydd sydd yn y tanc, yn ogystal â rhybuddio'r gyrrwr ei fod yn rhedeg allan. Mae'r synhwyrydd wedi'i osod yn y tanc nwy ei hun. Mae'n wrthydd newidiol, y mae ei lithrydd ynghlwm wrth y fflôt. Mae'r synhwyrydd lefel tanwydd wedi'i gysylltu â dangosydd sydd wedi'i leoli ar y panel offeryn a golau rhybuddio wedi'i leoli yno.
Prif ddiffygion offer trydanol VAZ 2107
O ran dadansoddiadau o offer trydanol yn y VAZ 2107, gall fod cymaint ag y dymunwch, yn enwedig o ran car pigiad. Mae'r tabl isod yn dangos y prif ddiffygion sy'n gysylltiedig ag offer trydanol y "saith" a'u symptomau.
Tabl: diffygion offer trydanol VAZ 2107
| Symptomau | Diffygion |
| Nid yw starter yn troi ymlaen | Mae'r batri wedi'i ollwng. Nid oes unrhyw gysylltiad â'r "màs". Ras gyfnewid tyniant diffygiol. Torri yn y dirwyniadau y rotor neu stator. Switsh tanio diffygiol. |
| Mae'r peiriant cychwyn yn troi ond nid yw'r injan yn cychwyn | Mae'r ras gyfnewid pwmp tanwydd (chwistrellwr) wedi methu. Ffiws pwmp tanwydd wedi llosgi allan. Toriad yn y gwifrau yn ardal y switsh tanio-coil-dosbarthwr (carburetor). Coil tanio diffygiol (carburetor). |
| Mae'r injan yn cychwyn ond yn rhedeg yn afreolaidd yn segur | Camweithio un o synwyryddion y system rheoli injan (chwistrellwr). Dadansoddiad o wifrau foltedd uchel. Bwlch anghywir rhwng cysylltiadau'r torrwr, traul y cysylltiadau yn y cap dosbarthwr (carburetor). Plygiau gwreichionen diffygiol. |
| Nid yw un o'r dyfeisiau goleuo allanol neu fewnol yn gweithio | Cyfnewid diffygiol, ffiws, switsh, gwifrau wedi torri, lamp yn methu. |
| Nid yw'r ffan rheiddiadur yn troi ymlaen | Mae'r synhwyrydd allan o drefn, mae'r ras gyfnewid yn ddiffygiol, mae'r gwifrau wedi torri, mae'r gyriant trydan yn ddiffygiol. |
| Taniwr sigaréts ddim yn gweithio | Mae'r ffiws wedi chwythu, mae'r coil ysgafnach sigarét wedi chwythu, nid oes cysylltiad â'r ddaear. |
| Mae'r batri yn draenio'n gyflym, mae'r golau rhybuddio batri ymlaen | Camweithrediad y generadur, yr unionydd neu'r rheolydd foltedd |
Fideo: datrys problemau rhwydwaith ar y trên VAZ 2107
Fel y gallwch weld, mae gan hyd yn oed car mor syml â'r VAZ 2107 rwydwaith ar-y-bwrdd eithaf cymhleth, ond gallwch chi ddelio ag ef os dymunwch.
