Carburetor VAZ 2106: pwrpas, dyfais, diffygion, addasiad
Cynnwys
Mae gweithrediad sefydlog injan carburetor yn dibynnu'n uniongyrchol ar berfformiad y carburetor ei hun. Tan yn ddiweddar, roedd gan geir o'r teulu VAZ system cyflenwi tanwydd gan ddefnyddio'r uned hon. Mae angen cynnal a chadw cyfnodol ar y carburetor, sy'n wynebu bron pob perchennog Zhiguli. Gellir gwneud gwaith glanhau ac addasu ar eich pen eich hun, ac mae'n ddigon i ymgyfarwyddo ag ef a dilyn y cyfarwyddiadau cam wrth gam.
Carburetor VAZ 2106
Cynhyrchwyd y "chwech" VAZ gan y Volga Automobile Plant am 30 mlynedd, rhwng 1976 a 2006. Roedd gan y car beiriannau carburetor gyda chyfaint o 1,3 litr i 1,6 litr. Defnyddiwyd amryw o garbwrwyr yn y system danwydd, ond Osôn oedd y mwyaf cyffredin.
Beth yw ei bwrpas
Ar gyfer unrhyw injan carburetor, uned annatod yw'r carburetor, sydd wedi'i gynllunio i baratoi'r cyfansoddiad gorau posibl o'r gymysgedd tanwydd-aer trwy gymysgu aer a thanwydd, yn ogystal â chyflenwi'r gymysgedd hon i silindrau'r uned bŵer. Er mwyn llosgi tanwydd yn fwy effeithlon, rhaid cymysgu ag aer mewn cyfrannau penodol, fel arfer 14,7: 1 (aer / gasoline). Yn dibynnu ar fodd gweithredu'r injan, gall y gymhareb amrywio.
Dyfais carburetor
Beth bynnag yw'r carburetor wedi'i osod ar y VAZ 2106, mae'r gwahaniaethau rhyngddynt yn fach iawn. Prif systemau'r nod sy'n cael ei ystyried yw:
- system segur;
- siambr arnofio;
- econostat;
- pwmp cyflymu;
- system drosglwyddo;
- system gychwyn.
Er mwyn cael gwell dealltwriaeth o weithrediad y ddyfais, dylid ystyried y systemau rhestredig yn fwy manwl.
System segur
Dyluniwyd y system cyflymder segur (CXX) i gynnal cyflymder injan sefydlog pan fydd y llindag ar gau. Yn y modd gweithredu hwn, mae'r injan yn cael ei phweru heb gymorth. Mae'r system yn cymryd y tanwydd o'r siambr arnofio a'i gymysgu ag aer yn y tiwb emwlsiwn.
Siambr arnofio
Wrth ddylunio unrhyw carburetor, darperir siambr arnofio, lle lleolir fflôt sy'n rheoli lefel y tanwydd. Er gwaethaf symlrwydd y system hon, mae yna adegau pan nad yw'r lefel tanwydd ar y lefel orau. Mae hyn oherwydd torri tyndra'r falf nodwydd. Y rheswm am hyn yw gweithrediad y car ar danwydd o ansawdd gwael. Mae'r broblem yn cael ei dileu trwy lanhau neu ailosod y falf. Mae angen addasu'r fflôt ei hun o bryd i'w gilydd.
Econostat
Mae Econostat yn cyflenwi tanwydd i'r injan wrth weithredu ar gyflymder uchel ac yn cyflenwi cymysgedd tanwydd-aer mewn cyfrannau sy'n cyfateb i'r cyflymder. Yn ôl ei ddyluniad, mae'r econostat yn cynnwys tiwb gyda gwahanol adrannau a sianeli emwlsiwn, sydd ar ben y siambr gymysgu. Ar y llwythi injan mwyaf, mae gwactod yn digwydd yn y lle hwn.
Pwmp cyflymydd
Felly pan fydd y pedal nwy yn cael ei wasgu'n sydyn, nid oes unrhyw fethiant, darperir pwmp cyflymydd yn y carburetor, sy'n darparu tanwydd ychwanegol. Mae'r angen am y mecanwaith hwn oherwydd y ffaith nad yw'r carburetor, gyda chyflymiad sydyn, yn gallu cyflenwi'r swm angenrheidiol o danwydd i'r silindrau.
System drosglwyddo
Mae systemau trosiannol yn y carburetor yn cyfoethogi'r cymysgedd hylosg yn ystod y cyfnod pontio o segura i weithrediad y prif systemau mesuryddion, gyda gwasg llyfn ar y pedal cyflymydd. Y ffaith yw, pan agorir y falf throtl, mae faint o aer sy'n mynd trwy dryledwr y brif system ddosio yn cynyddu. Er bod y gwactod yn cael ei greu, nid yw'n ddigon i'r tanwydd ddraenio o atomizer y brif siambr fesuryddion. Mae'r cymysgedd hylosg yn disbyddu oherwydd y swm mawr o aer sydd ynddo. O ganlyniad, efallai y bydd yr injan yn arafu. Gyda'r ail siambr, mae'r sefyllfa'n debyg - wrth agor y sbardun, mae angen cyfoethogi'r cymysgedd tanwydd er mwyn osgoi dipiau.
System gychwyn
Ar adeg cychwyn injan carburetor oer, nid yw bob amser yn bosibl sicrhau cyflenwad o'r swm angenrheidiol o danwydd ac aer. I wneud hyn, mae gan y carburetor system gychwyn sy'n eich galluogi i reoleiddio'r cyflenwad aer gan ddefnyddio mwy llaith aer. Mae'r rhan hon ar y camera cyntaf ac wedi'i haddasu gyda chebl o'r salon. Wrth i'r injan gynhesu, mae'r mwy llaith yn agor.
Mae sugno yn ddyfais sy'n gorchuddio'r gilfach ar gyfer cyflenwi aer i'r carburetor pan fydd yr injan yn oer.
Pan fydd y handlen sugno yn cael ei thynnu allan, mae'r gymysgedd yn cael ei chyfoethogi, ond ar yr un pryd mae bwlch o 0,7 mm yn aros er mwyn peidio â gorlifo'r canhwyllau.
Pa garbwrwyr sydd wedi'u gosod ar y VAZ 2106
Er gwaethaf y ffaith nad yw'r VAZ "chwech" wedi'i gynhyrchu ers amser maith, mae nifer fawr o'r ceir hyn i'w cael ar y ffyrdd. Mae eu perchnogion yn aml yn meddwl pa fath o carburetor y gellir ei osod yn lle'r un safonol, tra bod y nodau canlynol yn cael eu dilyn: lleihau'r defnydd o danwydd, gwella perfformiad deinamig y car ac, yn gyffredinol, cyflawni'r perfformiad gorau posibl. Mae gwireddu'r dyheadau hyn heddiw yn eithaf realistig, y maent yn disodli'r carburetor safonol ar eu cyfer. Ystyriwch pa addasiadau i'r dyfeisiau a ystyriwyd y gellir eu gosod ar y VAZ 2106.
DAAZ
Ar ddechrau cynhyrchu ceir o'r teulu VAZ, bu'r unedau pŵer yn gweithio law yn llaw â charbwrwyr Gwaith Uned Foduro Dmitrov (DAAZ). Ar gyfer cynhyrchu'r unedau hyn, cafwyd trwydded gan y cwmni Weber. Ar lawer o "chwech" a heddiw mae carburetors o'r fath yn unig. Fe'u nodweddir gan ddeinameg dda, dyluniad syml a defnydd uchel o danwydd, fel arfer o leiaf 10 litr fesul 100 km. Mae'n broblemus iawn prynu carburetor o'r fath mewn cyflwr da. I gydosod nod sy'n gweithredu fel arfer, bydd angen i chi brynu sawl dyfais.
Dysgwch fwy am y carburetor DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107-1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Osôn
Crëwyd y carburetor Osôn yn seiliedig ar Weber, ond roedd gan y cynulliad nodweddion nodedig:
- effeithlonrwydd tanwydd;
- lleihau gwenwyndra nwyon gwacáu.
Yn y dyddiau hynny, ystyriwyd mai'r carburetor hwn oedd y mwyaf ecogyfeillgar. Os caiff y ddyfais ei haddasu'n gywir, yna dylai'r ddeinameg fod yn dda, a dylai'r defnydd o danwydd fod yn 7-10 litr fesul 100 km. Er gwaethaf y rhinweddau cadarnhaol, mae gan y cwlwm anfanteision hefyd. Y ffaith yw bod y siambr uwchradd yn agor gyda chymorth actuator niwmatig, sydd weithiau'n gwrthod gweithio. Yn ogystal, mae problemau gyda'r system segur gorfodol oherwydd traul diaffram.
Os caiff yr addasiadau eu torri neu os yw'r mecanwaith yn fudr, efallai na fydd y siambr uwchradd yn agor o gwbl nac yn agor, ond gydag oedi hir. O ganlyniad, mae'r ddeinameg yn gwaethygu, amharir ar weithrediad sefydlog yr injan ar gyflymder canolig ac uchel. Er mwyn i'r carburetor Osôn weithio'n ddi-ffael, rhaid gwasanaethu'r cynulliad o bryd i'w gilydd.
Mwy am y carburetor Osôn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Mae carburetors DAAZ-21053 (Solex) yn arbennig o boblogaidd gyda pherchnogion Zhiguli. Mae gan y ddyfais ddangosyddion da o ddeinameg ac effeithlonrwydd. Ar gyfer y "chwech" yn un o'r opsiynau gorau. O'i gymharu â carburetors blaenorol, mae gan Solex wahaniaeth dylunio, oherwydd mae ganddo system dychwelyd tanwydd: mae'n darparu tanwydd yn ôl i'r tanc tanwydd. O ganlyniad, mae'n bosibl arbed tua 400-800 g o gasoline fesul 100 km.
Roedd rhai addasiadau Solex yn cynnwys falf solenoid segur, system cychwyn oer awtomatig.
Dangosodd gweithrediad carburetor o'r fath fod y ddyfais braidd yn fympwyol oherwydd y sianeli tanwydd ac aer cul, sy'n aml yn rhwystredig. O ganlyniad, mae problemau gyda segura, ac yn ddiweddarach problemau eraill. Y defnydd o danwydd yw 6-10 litr y cant gyda gyrru mesuredig. O ran dynameg, mae Solex yn ail yn unig i Weber o'r blynyddoedd cyntaf o gynhyrchu. Er mwyn i'r carburetor hwn weithio'n ddi-ffael, mae angen gwneud gwaith cynnal a chadw ataliol mewn modd amserol.
Dysgwch fwy am Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Gosod dau carburetors
Mae perchnogion y Zhiguli, nad ydynt yn fodlon â gweithrediad yr injan ar gyflymder uchel, yn meddwl am osod dwy uned ar gyfer cymysgu tanwydd ac aer. Y ffaith yw, mewn manifold cymeriant safonol, bod gan y sianeli hydoedd gwahanol, ac nid yw hyn yn caniatáu i'r injan ddatblygu pŵer llawn. Mae cyflwyno dau carburetors yn darparu cyflenwad mwy unffurf o'r cymysgedd tanwydd-aer, sy'n cynyddu trorym a phwer yr uned bŵer.
Os oes gennych ddiddordeb mewn uwchraddio'ch "chwech", mae angen i chi wybod y gellir gwneud gwaith o'r fath yn annibynnol. Bydd angen amynedd, y deunyddiau a'r cydrannau angenrheidiol. Mae angen y rhestr ganlynol ar gyfer gosod dau carburetor:
- dau fanifold cymeriant o'r car Oka;
- tïau ar gyfer y system danwydd;
- rhannau actuator sbardun;
- set o bibellau a thees;
- stribed o fetel 3-4 mm o drwch.
Yn ogystal â'r uchod, mae angen i chi baratoi set o offer safonol (sgriwdreifers, allweddi, gefail), yn ogystal â vise, dril a thorrwr ar gyfer metel. O ran y dewis o carburetor, mae angen i chi osod dau fodel union yr un fath, er enghraifft, Osôn neu Solex. Mae'r broses osod yn dechrau gyda thynnu'r manifold cymeriant safonol a gosod rhannau o'r Oka fel eu bod yn ffitio'n glyd yn erbyn pen y silindr.
Er hwylustod gwaith, argymhellir tynnu'r pen bloc.
Wrth baratoi'r manifolds cymeriant, rhoddir sylw manwl i'r sianeli: ni ddylai'r wyneb fod ag unrhyw elfennau sy'n ymwthio allan. Fel arall, yn ystod gweithrediad injan, bydd llif y cymysgedd yn profi ymwrthedd. Rhaid tynnu'r holl rannau ymyrryd â thorrwr. Ar ôl cwblhau'r holl weithdrefnau paratoi, gosodir y carburetors. Yna caiff y dyfeisiau eu haddasu, y mae'r un nifer o chwyldroadau yn eu dadsgriwio ar gyfer ansawdd a maint y sgriwiau. Er mwyn i'r ddau ddyfais agor ar yr un pryd, mae angen gwneud braced a fydd yn gysylltiedig â'r pedal nwy. Defnyddir cebl addas fel gyriant ar gyfer carburetors, er enghraifft, o gar Tavria.
Arwyddion carburetor sy'n camweithio
Wrth i gar â carburetor gael ei ddefnyddio, gall rhai problemau godi ac o ganlyniad mae angen glanhau, addasu'r cydosod neu ailosod unrhyw un o'i rannau. Ystyriwch y problemau mwyaf cyffredin gyda'r mecanwaith a'r dulliau ar gyfer eu dileu.
Stondinau yn segur
Un o ddiffygion mwyaf cyffredin carburetors VAZ 2106 a "clasuron" eraill yw problemau segura. Yn y sefyllfa hon, mae'r canlynol yn digwydd: pan fydd y pedal nwy yn cael ei wasgu, mae'r injan fel arfer yn codi cyflymder, a phan gaiff ei ryddhau, mae'r injan yn sefyll, hynny yw, pan fydd y modd segur (XX) yn cael ei droi. Gall fod sawl rheswm dros y ffenomen hon:
- blocio jetiau a sianeli'r system XX;
- camweithio y falf solenoid;
- problemau gyda'r economizer strôc gorfodol;
- methiant y sêl sgriw ansawdd;
- yr angen am addasu'r nod.
Gwneir dyluniad y carburetor gyda chyfuniad y system XX a'r siambr gynradd. O ganlyniad, gall camweithio ddigwydd, gan arwain nid yn unig at fethiannau, ond hefyd at ataliad llwyr y modur. Mae'r ateb i'r problemau hyn yn eithaf syml: disodli elfennau diffygiol, os oes angen, glanhau a glanhau'r sianeli ag aer cywasgedig.
Damweiniau cyflymu
Wrth gyflymu'r car, gall methiannau ddigwydd, sef gostyngiad mewn cyflymiad neu stopiad cyflawn o'r car.
Gall methiannau fod yn wahanol o ran hyd - o 2 i 10 eiliad, mae jerks, plwc, siglo hefyd yn bosibl.
Prif achos y broblem hon yw cymysgedd tanwydd gwael neu gyfoethog sy'n mynd i mewn i silindrau'r uned bŵer ar hyn o bryd mae'r pedal nwy yn cael ei wasgu.
Yn gyntaf oll, mae'n werth nodi y gall methiannau gael eu hachosi nid yn unig gan ddiffygion carburetor, ond hefyd gan glocsio neu ddiffyg yn y system danwydd, yn ogystal â'r system danio. Felly, yn gyntaf mae angen i chi eu gwirio a dim ond ar ôl hynny ymgymryd ag atgyweirio'r carburetor. Gall achos mwyaf tebygol methiannau'r VAZ 2106 fod yn dwll rhwystredig yn y prif jet tanwydd (GTZ). Pan fydd yr injan yn rhedeg o dan lwythi ysgafn neu mewn modd segur, mae faint o danwydd a ddefnyddir yn fach. Ar hyn o bryd o wasgu'r pedal nwy, mae llwythi uchel yn digwydd, ac o ganlyniad mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n sydyn. Os yw'r GTZ yn rhwystredig, bydd y twll tramwy yn lleihau, a fydd yn arwain at ddiffyg tanwydd a methiannau injan. Yn yr achos hwn, rhaid glanhau'r jet.
Gall ymddangosiad dipiau hefyd gael ei achosi gan hidlwyr tanwydd rhwystredig neu falfiau pwmp tanwydd rhydd. Os oes aer yn gollwng yn y system bŵer, yna mae'r broblem dan sylw hefyd yn eithaf tebygol. Os yw'r hidlwyr yn rhwystredig, yn syml, gellir eu disodli neu eu glanhau (rhwyll yn y fewnfa carburetor). Os yw'r broblem yn cael ei achosi gan y pwmp tanwydd, bydd angen atgyweirio'r mecanwaith neu ei ddisodli gydag un newydd.
O ran gollyngiadau aer, mae hyn yn digwydd, fel rheol, trwy'r manifold cymeriant. Mae angen gwirio tyndra'r cysylltiad rhwng y carburetor a'r manifold. I wneud hyn, gyda'r injan yn rhedeg, chwistrellwch WD-40 ar y cysylltiadau rhwng y manifold, gasgedi a carburetor o bob ochr. Os yw'r hylif yn gadael yn rhy gyflym, yna mae gollyngiad yn y lle hwn. Nesaf, mae angen i chi gael gwared ar y carburetor a thrwsio'r broblem (ei alinio dan bwysau neu droi at ddulliau byrfyfyr).
Fideo: dileu aer yn gollwng
Yn llenwi'r canhwyllau
Mae'r broblem gyda phlygiau gwreichionen dan ddŵr yn gyfarwydd i bron bob perchennog car gydag injan carburetor. Yn y sefyllfa hon, mae'n eithaf anodd cychwyn yr uned. Wrth ddiffodd y gannwyll, gallwch weld bod y rhan yn wlyb, hynny yw, wedi'i llenwi â thanwydd. Mae hyn yn dangos bod y carburetor yn cyflenwi cymysgedd tanwydd cyfoethog ar adeg cychwyn. Mewn sefyllfa o'r fath, mae ymddangosiad gwreichionen arferol yn amhosibl.
Gall y broblem gyda chanhwyllau dan ddŵr ddigwydd yn ystod cyfnod oer yr injan a phan fydd hi'n boeth.
Gan y gall fod sawl rheswm dros y ffenomen hon, mae'n werth eu hystyried yn fwy manwl:
- Cychwyn yr injan gyda'r tagu estynedig. Os caiff y tagu ei gau ar injan gynnes, yna bydd cymysgedd wedi'i ail-gyfoethogi yn cael ei gyflenwi i'r silindrau, a fydd yn arwain at orlifo'r plygiau gwreichionen.
- Camweithio neu angen addasu'r ddyfais cychwyn. Mae'r broblem yn yr achos hwn yn amlygu ei hun, fel rheol, ar un oer. Er mwyn i'r cychwynnwr gael ei addasu'n iawn, rhaid gosod y bylchau cychwyn yn iawn. Rhaid i'r lansiwr ei hun fod â diaffram cyfan a gorchudd wedi'i selio. Fel arall, ni fydd y damper aer ar adeg cychwyn uned oer yn agor ar yr ongl ragnodedig, a thrwy hynny yn disbyddu'r cymysgedd tanwydd trwy gymysgu mewn aer. Os nad oes hanner agoriad o'r fath, yna bydd y gymysgedd yn cael ei gyfoethogi ar ddechrau oer. O ganlyniad, bydd y canhwyllau'n wlyb.
- Methiant plwg gwreichionen. Os oes gan y gannwyll huddygl du, bwlch wedi'i osod yn anghywir rhwng yr electrodau, neu ei fod wedi'i dyllu'n llwyr, yna ni fydd y rhan yn gallu tanio'r cymysgedd tanwydd-aer ac ar yr adeg y bydd yr injan yn dechrau bydd yn cael ei llenwi â gasoline. Mae hyn yn dangos yr angen i gael set o blygiau gwreichionen mewn stoc fel y gellir eu hadnewyddu os oes angen. Gyda chamweithio o'r fath, bydd y rhan yn wlyb yn oer ac yn boeth.
- Camweithrediad falf nodwydd. Os yw'r falf nodwydd carburetor yn y siambr arnofio wedi colli ei dyndra ac yn pasio mwy o danwydd nag y dylai, mae'r cymysgedd tanwydd yn dod yn gyfoethog yn ystod y cychwyn. Os bydd y rhan hon yn methu, gellir gweld y broblem yn ystod dechreuadau oer a phoeth. Yn aml, gellir nodi gollyngiadau falf gan arogl gasoline yn adran yr injan, yn ogystal â smudges tanwydd ar y carburetor. Yn yr achos hwn, rhaid gwirio'r nodwydd ac, os oes angen, ei ddisodli.
- Yn gorlifo'r pwmp tanwydd. Os na chaiff y gyriant pwmp tanwydd ei addasu'n gywir, gall y pwmp ei hun bwmpio tanwydd. O ganlyniad, mae pwysau gormodol o gasoline yn cael ei greu ar y falf nodwydd, sy'n arwain at gynnydd mewn tanwydd yn y siambr arnofio a chyfoethogi'r cymysgedd tanwydd. I ddatrys y broblem, mae angen i chi addasu'r gyriant.
- Jetiau aer rhwystredig y brif system ddosio (GDS). Mae angen jetiau aer GDS i gyflenwi aer i'r cymysgedd tanwydd fel bod ganddo'r cyfrannau angenrheidiol o gasoline ac aer ar gyfer cychwyn injan arferol. Mae diffyg aer neu ei absenoldeb llwyr oherwydd clocsio'r jetiau yn arwain at baratoi cymysgedd hylosg wedi'i gyfoethogi a llenwi canhwyllau.
Mae arogl gasoline yn y caban
Weithiau mae perchnogion y VAZ 2106 a "clasuron" eraill yn dod ar draws cymaint o niwsans ag arogl gasoline yn y caban. Mae'r sefyllfa'n gofyn am chwiliad brys a dileu'r broblem, gan fod anweddau tanwydd yn niweidiol i iechyd pobl ac yn ffrwydrol. Gall fod sawl rheswm dros yr arogl hwn. Un ohonynt yw difrod i'r tanc tanwydd, er enghraifft, o ganlyniad i grac. Felly, rhaid gwirio'r cynhwysydd am ollyngiadau ac, os canfyddir ardal wedi'i difrodi, ei atgyweirio.
Gall arogl gasoline hefyd gael ei achosi gan ollyngiad tanwydd o'r llinell danwydd (pibellau, tiwbiau), a allai ddod yn annefnyddiadwy dros amser. Dylid rhoi sylw hefyd i'r pwmp tanwydd: os caiff y bilen ei difrodi, gall gasoline ollwng a gall arogl fynd i mewn i'r adran deithwyr. Dros amser, mae gwialen y pwmp tanwydd yn gwisgo allan, sy'n gofyn am waith addasu. Os na chyflawnir y weithdrefn yn gywir, bydd tanwydd yn gorlifo, a bydd arogl annymunol yn ymddangos yn y caban.
Distawrwydd pan fyddwch yn pwyso'r nwy
Mae yna lawer o resymau dros injan arafu pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy. Gall y rhain fod yn:
- clocsio'r jetiau pwmp cyflymydd;
- addasiad anghywir o'r ugeinfed;
- rhwystr yn y system drosglwyddo.
Yn ogystal, efallai y bydd y rheswm yn y dosbarthwr ei hun, er enghraifft, oherwydd cyswllt gwael. O ran y carburetor, mae angen glanhau a chwythu trwy'r holl dyllau ynddo, gwirio marciau'r jetiau gyda'r bwrdd am addasiad penodol ac, os oes angen, gosod y rhan briodol. Yna caiff y tanio ei addasu, ar ôl gosod y bwlch yn flaenorol ar y camiau dosbarthwr, mae'r carburetor hefyd yn cael ei addasu (ansawdd a maint y tanwydd).
Fideo: Datrys problemau injan sy'n stopio
Addasu'r carburetor VAZ 2106
Mae perfformiad yr uned bŵer o dan unrhyw amodau gweithredu yn dibynnu'n uniongyrchol ar addasiad cywir y carburetor. Mae hyn yn awgrymu, cyn cymryd offeryn a throi unrhyw sgriwiau, bod angen i chi ddeall pa ran sy'n gyfrifol am beth. Yn ogystal, bydd angen i chi baratoi offer:
- set o sgriwdreifers (fflat, Phillips);
- set o wrenches pen agored;
- set o chwiliedyddion crwn neu ddriliau o wahanol diamedrau;
- bwlb rwber;
- Toothpicks
- cynhwysedd ar gyfer golchi'r mecanwaith;
- calipers
- tweezers;
- pren mesur;
- carpiau.
addasiad XX
Gwneir addasiad cyflymder segur gyda sgriwiau ansawdd a maint. Mae'r weithdrefn yn cynnwys y camau canlynol:
- Rydyn ni'n cychwyn yr injan ac yn ei gynhesu i dymheredd gweithredu o 90 ° C, ac ar ôl hynny rydyn ni'n ei ddiffodd.
Rydyn ni'n cychwyn yr injan ac yn ei gynhesu i dymheredd gweithredu o 90 ° C - Rydyn ni'n dod o hyd i'r sgriwiau ansawdd a maint ar y corff carburetor ac yn eu tynhau nes eu bod yn stopio. Yna rydyn ni'n troi'r cyntaf ohonyn nhw 5 tro, yr ail - 3.Gwneir addasiad segur gan sgriwiau ar gyfer ansawdd a maint y cymysgedd
- Rydyn ni'n cychwyn yr injan ac yn defnyddio'r sgriw maint i osod y cyflymder ar y tachomedr o fewn 800 rpm.
- Rydyn ni'n troi'r sgriw ansawdd nes bod y cyflymder yn dechrau cwympo, ac ar ôl hynny rydyn ni'n ei ddadsgriwio 0,5 tro.
Fideo: sut i wneud segura yn sefydlog
Addasiad siambr arnofio
Un o'r prif weithdrefnau wrth sefydlu carburetor yw addasu'r siambr arnofio. Gyda lefel uchel o gasoline yn y siambr, bydd y cymysgedd tanwydd yn gyfoethog, nad yw'n norm. O ganlyniad, mae gwenwyndra a defnydd tanwydd yn cynyddu. Os yw'r lefel yn llai nag y dylai fod, yna ar wahanol ddulliau gweithredu injan, ni fydd gasoline yn ddigon. Yn yr achos hwn, mae angen addasu'r tafod arnofio fel bod ganddo strôc o 8 mm. Bydd yn ddefnyddiol tynnu'r fflôt, tynnu'r nodwydd a'i archwilio am ddiffygion. Os yw'r carburetor yn gorlifo, yna mae'n well ailosod y nodwydd.
Addasiad pwmp cyflymydd
Ar ôl i'r siambr arnofio gael ei addasu, mae angen gwirio perfformiad y pwmp cyflymydd. I wneud hyn, mae'r carburetor yn cael ei ddatgymalu o'r injan a chaiff y clawr uchaf ei dynnu ohono. Mae'r pwmp yn cael ei wirio yn y drefn ganlynol:
- Rydym yn paratoi potel o gasoline pur, rhodder cynhwysydd gwag o dan y carburetor, llenwch y siambr arnofio hanner ffordd â thanwydd.I addasu'r pwmp cyflymydd, bydd angen i chi lenwi'r siambr arnofio â thanwydd
- Rydyn ni'n symud y lifer actuator throttle sawl gwaith fel bod gasoline yn mynd i mewn i bob sianel sy'n sicrhau gweithrediad y pwmp cyflymu.Er mwyn i danwydd fynd i mewn i bob sianel, mae angen symud y lifer actuator throttle sawl gwaith
- Rydyn ni'n troi'r lifer throttle 10 gwaith, gan gasglu'r gasoline dianc i mewn i gynhwysydd. Yna, gan ddefnyddio chwistrell feddygol, rydym yn mesur y cyfaint. Yn ystod gweithrediad arferol y cyflymydd, dylai'r dangosydd fod yn 5,25-8,75 cm³.Rydym yn gwirio perfformiad y pwmp cyflymydd trwy symud y lifer throttle yn wrthglocwedd
Wrth wirio'r cyflymydd, dylech roi sylw i ble mae'r jet wedi'i gyfeirio, pa siâp ac ansawdd ydyw. Gyda llif arferol, dylai fod yn llyfn heb unrhyw wyriadau a chwistrellu gasoline. Yn achos unrhyw droseddau, rhaid disodli'r chwistrellydd cyflymu ag un newydd. Yn strwythurol, mae gan y carburetor sgriw addasu ar ffurf bollt côn, pan gaiff ei sgriwio i mewn, mae agoriad y jet ffordd osgoi wedi'i rwystro. Gyda'r sgriw hwn, gallwch chi newid y cyflenwad tanwydd gan y pwmp cyflymydd, ond dim ond i lawr.
Glanhau neu amnewid jetiau
Mae angen glanhau'r carburetor, fel y'i defnyddir, a'i lanhau ag aer bob 10 mil km. rhedeg. Heddiw, cynigir llawer o offer ar gyfer glanhau heb ddatgymalu'r cynulliad o'r car. Ond fel rheol, dim ond gyda mân lygredd y maent yn helpu. Gyda rhwystrau mwy difrifol, mae tynnu'r ddyfais yn anhepgor. Ar ôl datgymalu a dadosod y carburetor, mae'r hidlydd a'r jet yn cael eu dadsgriwio a'u glanhau. Fel asiant glanhau, gallwch ddefnyddio gasoline, ac os nad yw'n helpu, toddydd.
Er mwyn peidio ag aflonyddu ar ddiamedr tyllau llwybr y jetiau, peidiwch â defnyddio gwrthrychau metel fel nodwydd neu wifren i'w glanhau. Yr opsiwn gorau fyddai pigyn dannedd neu ffon blastig o ddiamedr addas. Ar ôl glanhau, mae'r jetiau'n cael eu chwythu ag aer cywasgedig fel nad oes unrhyw falurion ar ôl.
Fideo: sut i lanhau carburetor
Ar ddiwedd y weithdrefn gyfan, caiff y jetiau eu gwirio i weld a ydynt yn cydymffurfio â'r carburetor sydd wedi'i osod. Mae pob rhan wedi'i farcio ar ffurf cyfres o rifau sy'n nodi trwygyrch y tyllau.
Tabl: niferoedd a meintiau nozzles ar gyfer carburetors VAZ 2106
| Dynodiad carburetor | Jet tanwydd y brif system | Jet aer prif system | Jet tanwydd segur | Jet aer segur | Jet pwmp cyflymydd | |||||
| 1 ystafell | 2 ystafell | 1 ystafell | 2 ystafell | 1 ystafell | 2 ystafell | 1 ystafell | 2 ystafell | tanwydd | ffordd osgoi | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Amnewid carburetor
Gall y rhesymau dros gael gwared ar y cynulliad fod yn wahanol: ailosod gyda chynnyrch o wahanol addasiad, atgyweirio, glanhau. Mewn unrhyw achos, yn gyntaf rhaid i chi gael gwared ar yr hidlydd aer. I wneud y gwaith adnewyddu, bydd angen yr offer canlynol arnoch:
- wrench pen agored am 13;
- sgriwdreifer croesben;
- pennau am 8 a 10;
- crank;
- estyniad bach.
Sut i gael gwared
Ar ôl y mesurau paratoi, gallwch symud ymlaen i ddatgymalu:
- Rydyn ni'n diffodd 4 cneuen o gau achos yr hidlydd aer ac rydyn ni'n tynnu plât allan.I gael gwared ar y cwt hidlydd aer, bydd angen i chi ddadsgriwio 4 cnau a thynnu'r plât
- Rydyn ni'n dadsgriwio'r clamp ac yn tynnu'r bibell wacáu cas crankcase.
- Rydym yn datgymalu'r bibell cymeriant aer cynnes a'r tai hidlydd aer.Rydym yn datgymalu'r bibell cymeriant aer cynnes a'r tai hidlydd aer
- Rydyn ni'n dadsgriwio clamp y bibell gyflenwi tanwydd, ac yna'n ei dynnu oddi ar y ffitiad.Tynnwch y bibell gyflenwi tanwydd o'r ffitiad
- Datgysylltwch y tiwb tenau sy'n dod o'r dosbarthwr tanio.Rhaid tynnu'r tiwb tenau sy'n dod o'r dosbarthwr tanio
- Tynnwch y wifren o'r falf solenoid.Datgysylltwch y wifren o'r falf solenoid
- Rydyn ni'n datgysylltu'r lifer a'r gwialen rheoli throttle, y mae'n ddigon i wneud cais ychydig o ymdrech a thynnu'r gwialen i'r ochr.
- Rydyn ni'n rhyddhau'r cebl sugno trwy lacio 2 sgriw.Er mwyn llacio'r cebl sugno, mae angen i chi ddadsgriwio 2 sgriw
- Mae sbring rhwng y manifold cymeriant a'r gwialen carburetor - tynnwch ef.Rydym yn cael gwared ar y gwanwyn dychwelyd, sy'n sefyll rhwng y manifold cymeriant a'r gwialen carburetor.
- Rydyn ni'n diffodd 4 cnau gan sicrhau'r carburetor i'r manifold gydag allwedd o 13.I ddatgymalu'r carburetor, dadsgriwiwch y 4 cneuen sy'n glynu wrth y manifold cymeriant
- Rydyn ni'n cymryd y carburetor ger y corff ac yn ei godi, gan ei dynnu o'r stydiau.Ar ôl dadsgriwio'r cnau, tynnwch y carburetor trwy ei gymryd gan y corff a'i dynnu i fyny
Ar ôl datgymalu'r ddyfais, cynhelir gweithdrefnau i ailosod neu atgyweirio'r cynulliad.
Fideo: sut i gael gwared ar carburetor gan ddefnyddio'r enghraifft o VAZ 2107
Sut i roi
Mae gosod y cynnyrch yn cael ei wneud yn y drefn wrth gefn. Wrth dynhau'r cnau, peidiwch â defnyddio llawer o rym. Mae caewyr yn cael eu tynhau gyda torque o 0,7-1,6 kgf. Priododd Y ffaith yw bod awyren paru'r carburetor wedi'i gwneud o fetel meddal a gellir ei niweidio. Cyn gosod y cynulliad, caiff y gasged ei ddisodli gan un newydd.
Heddiw, nid yw peiriannau carburetor yn cael eu cynhyrchu mwyach, ond mae yna lawer o geir gydag unedau o'r fath. Ar diriogaeth Rwsia, y rhai mwyaf cyffredin yw'r modelau clasurol "Lada". Os yw'r carburetor yn cael ei wasanaethu'n gywir ac mewn modd amserol, bydd y ddyfais yn gweithio heb unrhyw gwynion. Mewn achosion o dorri i lawr gyda'u dileu, nid yw'n werth gohirio, gan fod gweithrediad y modur wedi'i ansefydlogi, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu, ac mae nodweddion deinamig yn dirywio.
