Dylai'r hyfforddiant hwn fod yn orfodol!
Mae wedi bod yn hysbys ers tro nad yw cyrsiau gyrru yn eich dysgu i yrru car, ond yn gyntaf oll maen nhw'n eich paratoi ar gyfer yr arholiad. Yn anffodus, mae hyn hefyd yn berthnasol i drwyddedau gyrrwr proffesiynol - gan gynnwys categori C + E, sy'n rhoi'r hawl i yrru setiau sy'n pwyso 40 tunnell.
Mae canlyniadau'r sefyllfa hon yn hawdd i'w rhagweld. Mae gyrwyr yn ennill profiad trwy brofi a methu neu'n dysgu gan eu cydweithwyr. Yn anffodus, nid yw hyn bob amser yn dod â'r canlyniadau a ddymunir, a'r canlyniadau yw damweiniau traffig neu yrru lori mewn ffordd sy'n cynyddu'r tebygolrwydd o dorri i lawr neu'n cynyddu'r defnydd o danwydd, sy'n cael effaith enfawr ar fantolen elw cwmnïau. a cholledion. yn y diwydiant trafnidiaeth.
Penderfynodd trefnwyr y weithred lenwi'r bwlch yn y broses o hyfforddi gyrwyr https://www.professionals.pl. Ond nid yn unig. Pwrpas y fenter ar y cyd rhwng Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia a Michelin hefyd yw creu delwedd gadarnhaol o'r diwydiant a rhoi cyfle i yrwyr sydd wedi newid eu proffesiwn dros dro neu sydd â chymwysterau, ond nad ydynt yn eu defnyddio. yn broffesiynol am wahanol resymau. Am ddau ddiwrnod o hyfforddiant am ddim fel rhan o'r hyrwyddiad"Gyrwyr proffesiynol“Gall pobl sydd â thrwydded yrru categori C+E ymuno â nhw, ond nad ydynt yn gweithio mewn cwmni trafnidiaeth.
Cynhelir dosbarthiadau, gan gynnwys yn adeiladau llysgenhadon Volvo Trucks a Renault Trucks. Diolch i hyn, gall gyrwyr y dyfodol ddod yn gyfarwydd â'r fflyd o gludwyr sydd ar gael iddynt, yn ogystal â chael y cyfle i gyfathrebu â'u gyrwyr. Cynhaliwyd hyfforddiant yn Malbork yn Alegre Logistic Sp. z oo, sy'n llysgennad dros Volvo Trucks. - Rydym yn prynu ceir newydd yn unig, yn eu gweithredu am tua 4-5 mlynedd, yna mae'r ceir yn mynd i'r farchnad ddomestig. Rydym yn eu defnyddio ar gyfer trafnidiaeth ddomestig neu'n eu gwerthu i'n hisgontractwyr. Mae ceir Volvo yn rhoi boddhad llwyr i'n gyrrwrm, - dywed Jaroslav Bula, Cadeirydd Bwrdd Alegre. O ystyried y prinder presennol o bersonél, a amcangyfrifir yn 60-100 mil o bobl, mae gofalu am weithiwr dibynadwy yn dod yn fwyfwy pwysig - gan leihau trosiant staff a dibynnu ar bersonél dibynadwy a phrofiadol er budd y cyflogwr.
Credir yn eang bod y Pwyliaid yn ystyried eu hunain yn feistri ar y llyw, ac nid yw hyfforddiant a chyrsiau i wella techneg gyrru yn cael eu hosgoi. Diddordeb mawr yn y weithred"Gyrwyr proffesiynol“Mae’n profi i’r gwrthwyneb – mae mwy o bobl sydd eisiau gwella eu cymwysterau nag sydd o swyddi gwag. Er bod hyfforddiant yn digwydd mewn dinasoedd ledled y wlad - y rhai agosaf yn Zielona Gora (Awst 7-10), Petshikovice (Awst 21-24), Pinchuv (Medi 12-15) a Karpina (Medi 19-22), mae deiliaid cofnodion yn penderfynu i adennill costau 300-500 cilomedr i fanteisio ar y gofod rhydd. Yr un mor bwysig, mae gyrwyr yn dychwelyd adref gyda chyfoeth o wybodaeth werthfawr a gyda gwên ar eu hwynebau.
Nid yw'r dosbarthiadau yn cael eu haddysgu gan ddamcaniaethwyr sydd wedi'u hyfforddi'n dda, ond gan bobl sydd yn aml wedi gweithio'n broffesiynol am fwy nag 20 mlynedd yn gyrru tryciau, ac yna dechreuodd hyfforddi gyrwyr yn seiliedig ar eu profiad eu hunain a'r profiad a enillwyd yn y canolfannau gorau o yrru gwelliant dramor. (er enghraifft, yn Sweden). Diolch i hyn, gall hyfforddwyr roi llawer o enghreifftiau bywyd go iawn. Er enghraifft, sut i dynnu lori sydd wedi'i chladdu mewn tywod neu fwd yn iawn, neu sut i symud gyda llwythi ansefydlog fel hanner carcasau, graean neu hylifau, sy'n lleihau ysgytwad a gorlwytho. Mae'r hyfforddwyr yn eich atgoffa i fod yn ofalus hyd yn oed wrth frecio. Yn enwedig sbeislyd. Hyd yn oed pe bai'r pecyn yn llwyddo i stopio o flaen rhwystr, nid yw hyn yn golygu na fydd yn cael ei wthio metr ymlaen mewn eiliad gan yr hylif yn arllwys i'r tanc. Mae'n dda eich bod chi'n gallu dysgu pethau o'r fath o gamgymeriadau pobl eraill.
Problem enbyd ar ffyrdd Pwyleg yw'r lefel isel o ddiogelwch. Nid yw’n syndod bod trefnwyr y weithred “Gyrwyr proffesiynol“Rhowch sylw arbennig i wella sgiliau galwadau brys prydlon a chymorth cyntaf gan yrrwr proffesiynol sy'n treulio cannoedd o oriau'r mis ar y ffordd. Rhoddwyd pwyslais yr un mor gryf ar strategaethau gyrru'n ddiogel. Er na ellir dileu gwallau defnyddwyr eraill y ffyrdd, gallwch leihau eich rhai eich hun. Er enghraifft, mynd dros y terfyn cyflymder o 10 km/h. Mae gyrwyr yn ymwybodol iawn nad oes gan yr heddlu ddiddordeb mewn mân droseddau o'r fath, ac mae'r ddirwy ar eu cyfer yn symbolaidd (PLN 50, heb gynnwys pwyntiau demerit). Er mwyn i'r rhai sy'n cymryd rhan yn yr hyfforddiant fod yn ymwybodol o ganlyniadau cyflymder sy'n ymddangos yn fach, cynhaliodd trefnwyr y weithred arbrawf lle cafodd car teithwyr ac uned 60 tunnell eu brecio mewn argyfwng ar gyflymder o 40 km. . Stopiodd yr un cyntaf ar ôl 9,9 m Bu'n rhaid i'r lori fynd 15,5 m, ac fe stopiodd y tu ôl i'r groesfan i gerddwyr. Ar gyflymder o 50 km / h, y pellter stopio oedd 6,9 a 8,5 m, yn y drefn honno, a allai eich arbed rhag trasiedi.
Yn groes i'r gred boblogaidd, nid seilwaith ffyrdd yw prif achos damweiniau. Fel arfer, y ffactor allweddol yw'r ffactor dynol - y gyrrwr a ddechreuodd a chyflymu'r car, ac yna wedi gwneud camgymeriad neu wedi cael damwain a achoswyd gan gamgymeriad modurwr neu gerddwr arall. Er enghraifft, torri'r rheol diogelwch allweddol “Dydw i ddim yn gweld, nid af.” Hyfforddwyr Hyfforddi »Gyrwyr proffesiynolRydym yn pwysleisio, mewn llawer o achosion, nad yw gyrru cyflymach yn arbed unrhyw amser - gan y byddant yn dal i “gyfarfod” mewn golau coch, y tu ôl i gar yn troi ar groesffordd neu gonfoi yn symud ar yr un cyflymder, ni fydd torri'r gyfraith yn gweithio. . Yr un mor rhithiol yw'r arbedion o beidio â bod eisiau ei gwneud hi'n haws i eraill ymuno â thraffig neu rwystro traffig lle mae lonydd yn croesi. A yw ychydig fetrau o sgwâr, ac mae hwn yn gar cyffredin, yn werth ystumiau anghwrtais, gelyniaethus a sarhad?
Neilltuwyd sawl awr o hyfforddiant i agweddau cysylltiedig â threlar - wedi'i danamcangyfrif mewn cyrsiau gyrru, yn ystod yr arholiad, ac yn ddiweddarach gan lawer o yrwyr proffesiynol nad ydynt yn arfer defnyddio'r brêc parcio ar y trelar, gan roi chocks ac nad ydynt bob amser yn gyfarwydd â'r gweithdrefn ar gyfer cyplu a datgysylltu'r cit yn ddiogel. Yn anffodus, trefn arferol, anwybodaeth a chamgymeriadau yw achosion damweiniau trasig. Ni fyddent yn bodoli pe bai'r gyrwyr yn gwybod trefn clymu'r cit a gyflwynwyd yn y sesiwn hyfforddi - ychydig yn hirach, ond gan roi ymyl diogelwch, neu eu bod yn gwybod mai'r ffordd fwyaf diogel, ac yn aml, y ffordd gyflymaf i atal eich cit a ddechreuodd. Nid yw rholio yn y maes parcio yn brêc yn y cab, ond brêc parcio y tu allan i'r trelar.
Rhan bwysig o ran ymarferol yr hyfforddiant yw gyrru gyda hyfforddwr a fydd yn dweud wrthych sut i ddefnyddio'r brêc injan, rheolydd mordeithio deallus a phwysau'r cit - mae'r trosglwyddiadau awtomatig a ddefnyddir mewn tryciau modern yn anabl mewn rhai sefyllfaoedd i ganiatáu y defnydd o fomentwm gosod trwm. Mae hyn i gyd yn ddefnyddiol i yrwyr proffesiynol yn eu gwaith. Eu pwrpas yw nid yn unig cludo cargo, ond hefyd cyflawni'r llawdriniaeth mor economaidd â phosib. Mae lleihau'r defnydd o danwydd o tua 30 l/100 km i 25-27 l/100 km, wedi'i luosi â nifer y cilomedrau a deithiwyd a nifer y ceir yn y cwmni, yn arwain at arbedion enfawr. Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod mwy a mwy o entrepreneuriaid yn gwobrwyo gyrwyr am yrru'n effeithlon. Mae hyd yn oed sawl mil o zlotys yn y fantol bob blwyddyn, y gellir ei gyflawni trwy yrru car yn fedrus a defnyddio ei offer.
Felly, un o gydrannau llwyddiant yw'r wybodaeth y gellir ei chael yn ystod hyfforddiant.Gyrwyr proffesiynol“. Wrth gwrs, nid yw 16 awr o wersi yn ddigon i berffeithio'ch techneg gyrru a dod o hyd i atebion i bob cwestiwn. Fodd bynnag, mae hyn yn ddigon i godi'r cwestiynau pwysicaf ac argyhoeddi gyrwyr i ddadansoddi eu hymddygiad gyrru eu hunain. Ac mae hynny'n rhan fawr o'r llwyddiant.
Mae wedi bod yn hysbys ers tro nad yw cyrsiau gyrru yn eich dysgu i yrru car, ond yn gyntaf oll maen nhw'n eich paratoi ar gyfer yr arholiad. Yn anffodus, mae hyn hefyd yn berthnasol i drwyddedau gyrrwr proffesiynol - gan gynnwys categori C + E, sy'n rhoi'r hawl i yrru setiau sy'n pwyso 40 tunnell.
Fideo: Cynnig arbennig GYRWYR PROFFESIYNOL
