Gyriant prawf Mercedes-AMG E 43

Roedd yn ymddangos y byddai'n aros heb i neb sylwi yng nghysgod yr E 63. cyflym a digyfaddawd. Fe wnaethon ni benderfynu bod hyn yn annheg o leiaf

Nid oedd yn bosibl dod o hyd i'r E 43 ar unwaith ym maes parcio tanddaearol swyddfa Mercedes yn Moscow. Mae'r car yn llechu ymhlith addasiadau arferol yr E-Ddosbarth, gwahaniaethau gweledol nad oes ganddo gymaint ohonynt. Olwynion mawr, drychau du a fframiau ffenestri ochr, a phibellau gwacáu gefell. Dyna'r set syml gyfan o baraphernalia. Gyda llaw, darperir gwisg o'r fath ar gyfer pob model AMG gyda mynegai o 43, y mae Mercedes-Benz eisoes wedi cronni 11 darn ohono. Ond, fel y fersiynau hŷn, mae'r holl hwyl wedi'i guddio o dan y cwfl.

Nid yw'r Mercedes-AMG E 43 bellach yn dacsi corfforaethol sy'n cael ei yrru gan gerbydau, ond nid yw'n AMG oedolyn eto. Mae rhywle ar fin rhwng addasiadau sifil yr E-Ddosbarth a fersiwn uchaf yr E 63. Ond os yw'r olaf yn gleisiwr wedi'i bwmpio ar steroidau, yn cerdded o gwmpas mewn reslo trwy'r dydd, yna ei pherthynas agosaf yn hawdd newid polo chwaraeon i achlysurol craff ar orchymyn cyntaf y gyrrwr ... Nid yw chwaraeon ar gyfer yr ieuengaf o E-Ddosbarth sedans AMG yn broffesiwn o bell ffordd, ond yn hytrach yn hobi y mae'n gwybod sut i blesio'i hun a'r rhai o'i gwmpas. Ar un ystyr, yr E 43 yw'r tocyn mynediad i'r byd uwch-dechnoleg o Affalterbach i'r rhai sy'n gwerthfawrogi nid yn unig injan bwerus, ond hefyd tu mewn eang.

Mae hefyd yn ymateb rhesymegol hir-ddisgwyliedig iawn gan Mercedes-AMG i gystadleuwyr o Audi Sport a BMW M. Maent wedi dirnad cilfach wag ers amser maith rhwng modelau confensiynol a fersiynau uchaf drud gyda thag pris supercar, ac o ganlyniad mae'r ymddangosodd Audi S6 a BMW M550i wedi'i gynhesu ar y farchnad. Ac maen nhw'n cael eu cynhesu ychydig yn well na'r E 43. A'r cyfan oherwydd bod gan y ddau gystadleuydd "wyth deg" siâp V gyda turbocharging dwbl, gan ddatblygu 450 a 462 hp. yn y drefn honno.

Mae'r injan yn yr E 43 hefyd ar siâp V ac mae ganddo bâr o turbochargers. Ond nid wyth yw'r silindrau yma, ond chwech. Mewn gwirionedd, dyma'r un injan y mae'r gwneuthurwr yn ei gosod ar fersiwn E 400 gydag uned reoli wedi'i hailgyflunio a thyrbinau mwy. O ganlyniad, cynyddodd allbwn yr uned bŵer o 333 i 401 marchnerth. Nid oedd yn bosibl cyrraedd cystadleuwyr naill ai mewn grym neu mewn amser cyflymu 0-100 km / awr. Mae'r E 43 yn cymryd 4,6 eiliad, tra bod Audi yn gwneud yr un ddau ddegfed yn gyflymach, ac mae BMW yn ei wneud mewn 4 eiliad.

Os ydym yn tynnu o rifau ac yn newid i synhwyrau goddrychol, yna mae'r sedan AMG yn reidio'n hyderus iawn. Cymedrol athletaidd a hynod ddeallus. Mae'n ddiddorol hefyd, gyda chynnydd mewn cyflymder, nad yw'r dwyster cyflymu yn gwanhau yn ymarferol. Mae'r "awtomatig" 9-cyflymder yn darparu cyflymiad bron yn ddi-dor ac yn clicio gêr yn drefnus ar ôl gêr. Mae'n ymddangos na fydd cyflymiad byth yn dod i ben nes i chi ddeffro i synnwyr cyffredin o'r diwedd.

Efallai, mae'n werth sôn am y trosglwyddiad ar wahân yma, oherwydd dyma'r achos prin pan fydd gan bob un o'r dulliau gyrru rhagosodedig ei algorithm symud gêr ei hun. Hyd yn oed y Chwaraeon a Chwaraeon eithafol +, er eu bod ychydig yn wahanol, ond yn wahanol i'w gilydd, ac mewn modd llaw, nid yw'r electroneg yn ymyrryd â'r broses o gwbl, hyd yn oed pan fo'r nodwydd tachomedr yn agos at y cyfyngwr. Yn gyffredinol, mae popeth yn deg. O'r blwch gêr, trosglwyddir torque i'r pedair olwyn, ond ar gyfer yr E 43, symudodd y peirianwyr gydbwysedd y tyniant o blaid yr echel gefn mewn cymhareb o 31:69. Mewn gwirionedd, mae gan y car arferion gyrru olwyn gefn amlwg, ond mewn moddau beirniadol, teimlir help yr olwynion blaen. A dyna bleser yw hi - mor gynnar i agor y nwy yn y gornel!

Yn dal i fod, nid yw E 43 yn ymwneud cymaint â gyrru ag â chysur. Hyd yn oed pan fydd y pedal dde yn y llawr, a bod y nodwydd cyflymdra wedi hedfan heibio'r marc 100 km / h amser maith yn ôl, nid yw lympiau gwydd yn rhedeg dros y croen. Yn bennaf oll ar adegau o'r fath rydych chi am agor y papur newydd gyda'r nos neu ffonio ffrind. Nid oes cwymp o ddrama mewn cyflymiad llinol, er bod y sedan AMG wedi'i hyfforddi i fynd â chorneli i berffeithrwydd. Mae cyfranogiad yn y broses o yrru car yn brin iawn, a dyma beth rydych chi'n ei ddisgwyl fwyaf gan gar o'r fath. Mae'r gyrrwr wedi'i ynysu'n ofalus o'r byd y tu allan. Weithiau byddwch chi'n meddwl tybed nad Dosbarth S yw hwn? Ond mae ergyd galed ar y twmpath ffordd nesaf yn rhoi popeth yn ei le yn gyflym.

Efallai mai'r ataliad yw'r unig beth sy'n torri'r cysur heddychlon yn y caban. Mewn theori, ar ffyrdd gwael, dylai meginau aer ag amsugyddion sioc a reolir yn electronig ddod i'r adwy. Mae'n ymddangos bod y cyfuniad yn ennill-ennill, ond ar yr E 43, hyd yn oed yn y modd mwyaf cyfforddus, mae'r siasi wedi'i diwnio'n hynod o anhyblyg. Fel pe na bai hwn yn sedan busnes, ond yn rhyw fath o daflunydd trac. Mae'r car yn ysgrifennu mewn gwirionedd yn troi'n berffaith, ond dim ond ar yr amod bod yr asffalt yr un mor berffaith o dan yr olwynion. Yn achos y car prawf, roedd olwynion dewisol 20 modfedd gyda theiars proffil ultra-isel yn ychwanegu tanwydd at y tân. Gydag olwynion sylfaen 19 modfedd, mae'r diffygion yn y cotio yn debygol o gael eu hystyried yn llai poenus, ond go brin y bydd hi'n bosibl dod yn agos at esmwythder y fersiynau sifil.

Gan fod yr E 43 yn dwyn yr enw balch AMG, ni allai'r gwneuthurwr anwybyddu'r system brêc. Gyda maint cymharol gymedrol y breciau (diamedr y disgiau blaen yw 360 mm), mae'r car yn arafu'n drawiadol o unrhyw gyflymder. Mae ymdrech y pedal yn hynod dryloyw ac nid yw'n newid hyd yn oed ar ôl cyfres o frecio caled.

Beth sy'n aros yn y diwedd? Mae hynny'n iawn, dim ond astudio'r tu mewn moethus. Ar y cyfan, mae yma'r un peth ag yn fersiwn sifil yr E-Ddosbarth: pâr o sgriniau 12,3 modfedd, rheolaeth amlgyfrwng cyfarwydd gyda bwydlen ddiddiwedd, a goleuadau cyfuchlin gyda 64 o arlliwiau i ddewis ohonynt. Ond mae yna hefyd opsiynau sy'n unigryw i'r fersiwn AMG. Er enghraifft, olwyn lywio chwaraeon gydag Alcantara yn trimio chwarter i dri a seddi chwaraeon gyda chefnogaeth ochrol weithredol. Mae popeth sy'n symbol o gysur yma. Ac os ydych chi eisiau, gallwch chi ychwanegu ychydig o chwaraeon ar unrhyw adeg. O fewn terfynau rhesymol.

Math o gorff	Sedan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4923/1852/1468
Bas olwyn, mm	2939
Pwysau palmant, kg	1840
Math o injan	Petrol
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2996
Max. gallu, l. o.	401/6100
Twist Max. hyn o bryd, Nm	520/2500 - 5000
Math o yrru, trosglwyddiad	Trosglwyddiad awtomatig llawn, 9-cyflymder
Max. cyflymder, km / h	250
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	4,6
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	8,4
Pris o, USD	63 100