Eurofighter Typhoon
Mae'r Eurofighter yn cyfuno maneuverability uchel iawn ag afioneg uwch, gan ei wneud yn un o'r ymladdwyr mwyaf modern ac effeithlon yn y byd.
Mae’r consortiwm Ewropeaidd Eurofighter am gymryd rhan yn y tendr ar gyfer cyflenwi ymladdwr aml-rol (y rhaglen “Harpia”) ar gyfer Gwlad Pwyl, gan gynnig ei ymladdwr Eurofighter Typhoon. Rhaid sicrhau mantais gystadleuol gan gonsortiwm, trosglwyddo technoleg a chreu swyddi yng Ngwlad Pwyl.
Rhaglen Eurofighter yw'r rhaglen amddiffyn Ewropeaidd fwyaf mewn hanes. Hyd yn hyn, mae naw defnyddiwr wedi archebu 623 o ddiffoddwyr o'r math hwn, gan gynnwys: Saudi Arabia - 72, Awstria - 15, Sbaen - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, yr Almaen - 143, Oman - 12, yr Eidal - 96 a'r Unedig Gwladwriaethau. Deyrnas - 160. Yn ogystal, ar Fawrth 9 eleni, cyhoeddodd Saudi Arabia ei fwriad i brynu 48 Eurofighters ychwanegol, ac mae contractau pellach yn cael eu trafod.
Rhannodd y gwledydd sydd wedi'u cynnwys yng nghonsortiwm Eurofighter GmbH eu cyfrannau ynddo fel a ganlyn: yr Almaen a'r DU 33% yr un, yr Eidal 21% a Sbaen 13%. Roedd y cwmnïau canlynol yn ymwneud â gwaith uniongyrchol: Yr Almaen - DASA, EADS yn ddiweddarach; Prydain Fawr - British Aerospace, yn ddiweddarach BAE Systems, yr Eidal - Alenia Aeronautica a Sbaen - CASA SA. Yn dilyn trawsnewid diwydiannol pellach, prynodd Airbus Defense and Space (ADS) dros 46% o’r cyfranddaliadau yn yr Almaen a Sbaen (gydag adrannau cenedlaethol Airbus yn yr Almaen ar 33% ac Airbus yn Sbaen ar 13%), arhosodd BAE Systems fel contractwr yn y DU, a BAE Systems yn yr Eidal , heddiw Leonardo SpA ydyw
Mae prif gydrannau'r ffrâm awyr yn cael eu cynhyrchu mewn saith ffatri wahanol. Yn y DU, gwerthwyd hen safle English Electric yn Samlesbury, a oedd yn eiddo i BAe a BAE Systems yn ddiweddarach, yn 2006 i wneuthurwr strwythurol awyrennau Americanaidd Spirit AeroSystems, Inc. o Wichitia. Mae rhan gynffon y fuselage yn dal i gael ei gynhyrchu yma ar gyfer hanner yr Eurofighters. Roedd prif ffatri Wharton, lle cynhelir y cynulliad terfynol o Eurofighters ar gyfer y DU a Saudi Arabia, hefyd yn eiddo i English Electric ar un adeg, ac ers 1960 gan y British Aircraft Corporation, a unodd â Hawker Siddeley ym 1977 i ffurfio British Aerospace - heddiw Systemau BAE. Mae Warton hefyd yn cynhyrchu ffiwsiau blaen, gorchuddion talwrn, empennage, twmpath cefn a sefydlogwr fertigol, a fflapiau mewnol. Roedd tair ffatri yn yr Almaen hefyd. Cynhyrchwyd rhai cydrannau yn Aircraft Services Lemwerder (ASL) a leolir yn Lemwerder ger Bremen, yr oedd ei ffatrïoedd gynt yn eiddo i Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) o Bremen, cwmni a ffurfiwyd o uno Focke-Wulfa â Weserflug o Lemwerder. ond yn 2010 caewyd y fenter hon, a throsglwyddwyd y cynhyrchiad i ddau blanhigyn arall. Y llall yw'r planhigyn yn Augsburg, a fu gynt yn eiddo i Messerschmitt AG, ac ers 1969 gan Messerschmitt-Bölkow-Blohm. O ganlyniad i uno dilynol, roedd y planhigyn hwn yn eiddo i DASA, yn ddiweddarach gan EADS, ac mae bellach yn rhan o Airbus Defence and Space fel is-gwmni o Premium AEROTEC. Mae'r prif blanhigyn ar gyfer cynhyrchu ADS wedi'i leoli yn Manching rhwng Munich a Nuremberg, lle cynhelir cynulliad olaf ymladdwyr Eurofighter yr Almaen, adeiladwyd diffoddwyr ar gyfer Awstria yma hefyd. Mae'r ddau ffatri Almaeneg yn cynhyrchu rhan ganolog y ffiwslawdd, yn cwblhau'r gosodiadau hydrolig a thrydanol, yn ogystal â'r system reoli.
Yn yr Eidal, mae elfennau strwythurol ffrâm awyr yn cael eu cynhyrchu mewn dwy ffatri. Mae'r planhigyn yn Foggia yn perthyn i'r rhaniad o strwythurau hedfan - Divisione Aerostrutture. Ar y llaw arall, mae'r planhigyn yn Turin, lle cynhelir cynulliad olaf yr Eurofighters ar gyfer yr Eidal a'r ymladdwyr ar gyfer Kuwait, yn perthyn i'r adran hedfan - Divisione Velivoli. Mae'r planhigion hyn yn cynhyrchu gweddill y ffiwslawdd cefn, ac ar gyfer pob peiriant: yr adain chwith a fflapiau. Yn Sbaen, mewn cyferbyniad, dim ond un ffatri, a leolir yn Getafe ger Madrid, sy'n ymwneud â chynhyrchu prif elfennau'r ffrâm awyr. Yma cynhelir y cynulliad terfynol o awyrennau ar gyfer Sbaen, ac yn ogystal, cynhyrchir adenydd dde a slotiau ar gyfer pob peiriant.
Mae hyn yn ymwneud â'r gleider. Ond mae cynhyrchu'r ymladdwr Eurofighter hefyd yn cynnwys peiriannau jet tyrbin nwy ffordd osgoi a ddatblygwyd ac a weithgynhyrchwyd ar y cyd. I'r perwyl hwn, sefydlwyd y consortiwm EuroJet Turbo GmbH, sydd â'i bencadlys yn Hallbergmoos ger Munich, yr Almaen. I ddechrau, roedd yn cynnwys y cwmnïau canlynol o bedair gwlad bartner: Rolls-Royce plc o Derby yn y DU, Motoren und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG o Allah ym maestrefi gogledd-orllewinol Munich, Fiat Aviazione o Rivalta di Torino (ar gyrion Turin) o'r Eidal a Sener Aeronáutica o Sbaen. Mae'r cwmni olaf yn cael ei gynrychioli ar hyn o bryd yn y consortiwm Eurojet gan Industria de Turbo Propulsores (ITP), sy'n eiddo i Sener. Mae'r planhigyn ITP wedi'i leoli yn Zamudio yng ngogledd Sbaen. Yn ei dro, trawsnewidiwyd Fiat Aviazione yn yr Eidal yn Avia SpA gyda'r un planhigion yn Rivalta di Torino, 72% yn eiddo i'r daliad ariannol Space2 SpA o Milan, a'r 28% sy'n weddill gan Leonardo SpA.
Mae'r injan sy'n pweru'r Eurofighter, yr EJ200, hefyd yn ganlyniad ymdrech ddylunio ar y cyd. Mae dosbarthiad y gyfran yng nghostau, gwaith ac elw gwledydd unigol yr un fath ag yn achos y gleider: yr Almaen a Phrydain Fawr 33% yr un, yr Eidal 21% a Sbaen 13%. Mae gan yr EJ200 gefnogwr tri cham, cwbl “amgaeedig”, h.y. mae gan bob cam ddisg annatod gyda llafnau a chywasgydd pwysedd isel pum cam ar y siafft arall, lle mae tri cham ar ffurf “Close”. Mae gan bob llafnau cywasgydd strwythur monocrystalline. Mae gan un o'r llywiau cywasgydd pwysedd uchel reolaeth traw i reoli'r llif yn erbyn y pwmp. Mae'r ddwy siafft, pwysedd isel ac uchel, yn cael eu gyrru gan dyrbinau un cam. Mae gan y siambr hylosgi frodorol system oeri a rheoli hylosgi. Yn y fersiwn gyfredol, yr uchafswm gwthio injan yw 60 kN heb ôl-losgwr a 90 kN gydag ôl-losgwr.
