Yn wreiddiol: Aprilia Tuono 660 - Thunder

Gall unrhyw un sydd wedi cael cyfle i reidio unrhyw Aprilio Tuono deimlo pa mor radical yw'r beic hwn sydd wedi'i dynnu i lawr, waeth beth yw'r flwyddyn fodel. A'r fersiwn ddiweddaraf, wedi'i chyfarparu ag injan siâp V 1100-silindr gyda chyfaint o XNUMX cc. Gwelwch, dim gwahanol. Mae Thunder yn nodweddiadol o'r math hwn o feic modur o'r ffatri yn nhref fach Noale rhwng Padua a Fenis.

Ar ôl y cyflwyno gwnaeth cysyniad RS 660 ddwy flynedd yn ôl ym Milan yn glir y byddent hefyd yn gwneud Tuon canol-ystod. gydag injan dwy-silindr fewnol 660 cc. cm, a ddatblygwyd ynghyd â'r model chwaraeon RS 660. Mae'r geometreg, gosodiadau'r injan a'r seddi ar y beic modur wedi'u haddasu i'r Tuon i'w defnyddio bob dydd a thraffig trwm, tra bod yr Aprilia RS 660 chwaraeon yn fwy cartrefol. ar gyflymder uchel ar ffyrdd troellog cyflym neu hyd yn oed ar drac rasio.

Roedd y ffyrdd troellog, bryniog o amgylch Rhufain yn cynnig llawer o heriau a hwyl i mi ganol mis Chwefror pan eisteddais yn un o'r cyntaf yn y byd mewn grŵp elitaidd o newyddiadurwyr yn y newydd sbon Aprilio Tuono 660.

Y mwyaf diogel yn ei ddosbarth

Ni roddodd yr asffalt oer, hyd yn oed caboledig a llychlyd unrhyw broblemau i Tuon, er nad dyma'r union amodau gorau ar gyfer dechrau'r tymor beic modur. Mae'r systemau diogelwch electronig yn gweithio'n ddi-ffael. O’r blaen, roedd fy hyder yn cael ei atgyfnerthu’n gyson gan system CABS (Cornering ABS), sy’n atal y beic rhag llithro hyd yn oed o dan frecio caled pan fydd y beic eisoes ar lethr. Mae'n rhan o'r affeithiwr, a'r cyfan yn gynharach na'r arfer ar feiciau modur canol-ystod. Clodwiw!

Mae gafael olwyn gefn yn cael ei reoli gan system safonol ATC (Rheoli Tyniant Aprilia)., sy'n atal llithriad yn ystod cyflymiad. Mae'r diogelwch mewn gwirionedd ar lefel uchel iawn ac mae'n caniatáu defnyddio beiciau modur hyd yn oed yn fwy ac yn ddrytach gyda chynhwysedd injan o 1000 cc. Gweler Beth bynnag, ymhlith y dosbarth canol o feiciau heb arf, mae'n anodd dod o hyd i gystadleuwyr â chyfarpar gwell.

Wrth wraidd diogelwch mae platfform anadweithiol chwe echel sy'n anfon data mewn milieiliadau i gyfrifiadur sy'n prosesu ac yn rheoli popeth yn unol ag amodau gyrru ac arddull gyrru. Nid dyma ddiwedd y rhestr o offer amddiffyn. Mae addasiad y brêc injan a'r lifft olwyn flaen hefyd yn bosibl. Oherwydd bod y Tuono yn hoffi dringo'r olwyn gefn uwchben 4.000 rpm ac yna eto am 10.000 rpm., nid yw'r teclyn electronig hwn mor anymwthiol. Wel, gallwch chi ei ddiffodd fel fi a mwynhau'r cyflymiad ar ôl yr olwyn gefn a chael hwyl.

Mae dyluniad yr injan hefyd yn gyfrifol am wneud y Tuono mor nerfus allan o gornel. Mae hyd at 80 y cant o'r torque ar gael hyd at 4.000 rpm. oherwydd oedi tanio rhwng y ddau silindr ar ongl o 270 gradd. Felly'r sain ddwfn a phendant sy'n deillio o'r bibell wacáu isel o dan yr injan. Mae lleoliad y bibell wacáu, wrth gwrs, yn effeithio ar ganol y disgyrchiant ac felly ei drin yn dda wrth gornelu.

Mae systemau electronig hefyd yn hawdd iawn i'w defnyddio, sy'n sicr yn bwysig ar gyfer profiad defnyddiwr da. Nid oes dim yn helpu os oes gennych griw o offer nad ydych yn gwybod sut i'w ddefnyddio oherwydd ei fod yn rhy gymhleth. Felly nid oes unrhyw broblemau gyda hyn, mae'r gyrrwr yn rheoli popeth gyda'r botymau ar ochr chwith yr olwyn lywio. Yn ôl y safon, mae gan y Tuono 660 dair rhaglen injan: Cymudo ar gyfer cymudo bob dydd, Dynamig ar gyfer gyrru ar y ffordd yn chwaraeon ac Unigolyn.

Gyda'r olaf, llwyddais i addasu'r holl baramedrau diogelwch yn llwyr, a dileu unrhyw drosglwyddiad electronig hefyd, ac eithrio'r system ABS, na ellir, wrth gwrs, ei symud oherwydd deddfwriaeth. Gan fod hwn yn feic modur sydd hefyd yn addas iawn ar gyfer marchogaeth chwaraeon, mae wedi cael dwy raglen waith ychwanegol ar gyfer y trac rasio, sydd ychydig yn anoddach i'w gweithredu ac na ellir eu defnyddio wrth farchogaeth am resymau diogelwch.

Ond nid dyna ddiwedd y candy diogelwch. Yn ychwanegol at y sgrin liw TFT fawr sy'n cysylltu â'ch ffôn clyfar (fel safon), rydych chi'n cael quickshifter am € 200 ychwanegol, a fi yn bersonol yw'r ychwanegiad cyntaf ac felly sy'n wirioneddol angenrheidiol i'r beic hwn. Rhoddodd y cynorthwyydd goddiweddyd hwn lawer o lawenydd imi wrth y llyw. Mae'n gweithio'n wych ym mhob dull gweithredu injan, a phan fydd y llindag ar agor, mae'n cyflwyno sain wych wrth symud gerau.

Er gwaethaf y nifer o 659 centimetr ciwbig, mae'n tyfu, yn dweud yn feiddgar ac yn glir wrthyf pa feic rwy'n ei reidio. Pan fydd y car hwn wedi'i gyfarparu â gwacáu chwaraeon fel Akrapovič, bydd y llwyfan sain yn berffaith. Mae'r enw Tuono (yn Eidaleg am daranau) yn eithaf cyfiawn gyda'r fath sain. Mae gen i deimlad da y bydd Tuono fel hyn yn perfformio'n dda iawn ar y trac rasio, yn enwedig fel beic gwych i feiciwr modur sydd newydd ddechrau ar y trac rasio oherwydd ei fod mor ddibynadwy a di-werth i'w ddefnyddio, ac eto ar yr un pryd. yn ddigon pwerus i yrru adrenalin trwy'ch gwythiennau.

Frisky, pwerus, cryf

Ni siomodd y Tuono 660 gyda'r daith. Gall pŵer yr injan dau silindr gydweddu ag injan hyd yn oed yn fwy pwerus. Yn ddiddorol, fe wnaethant ddefnyddio'r injan V4 uwchraddol sy'n pweru'r Tuon V4 1100 a'r RSV4 mwy i yrru'r beic hwn. Yn syml, dychmygwch sut i dynnu pâr o silindrau cefn o ddyluniad V pedair silindr a chael injan dau-silindr hanner dadleoli ac mewn-lein. Mae'r gromlin pŵer a torque yn barhaus ac yn cynyddu'n dda, a deimlais ar unwaith wrth yrru.

O ystyried ei fod yn pwyso dim ond 185 cilogram, sef yr isaf yn y categori hwn, a bod yr injan yn gallu datblygu 95 ceffyl miniog, mae'r canlyniad ar y ffordd yn drawiadol.. Y gymhareb pwysau-i-bŵer yw'r gorau ymhlith beiciau modur canol-ystod heb arfau. Mae'r Tuono 660 yn feic disglair, yn ysgafn iawn ac yn ddiymdrech yn y dwylo. Mae'n dal y cyfeiriad yn berffaith yn y tro a hyd yn oed gyda reid chwaraeon, mae'n dilyn y llinell a roddir yn bwyllog ac yn fanwl gywir. Mae'r ffrâm alwminiwm, ynghyd â swingarm cryf wedi'i fodelu ar ôl beiciau rasio superbike, yn gwneud y gwaith yn berffaith.

Mae'r sioc gefn cwbl addasadwy yn mowntio'n uniongyrchol i'r swingarm, sydd hyd yn oed yn arbed pwysau. O dan y ffyrc chwaraeon telesgopig blaen 41mm, fe'u llofnodwyd yn KYB ac roeddent yn gwbl addasadwy. Darparwyd breciau rhagorol gan Brembo, sef y calipers wedi'u clampio'n radical a phâr o ddisgiau cydio â diamedr 320mm.

Fodd bynnag, wrth reidio, nid yn unig mae'n feic modur ysgafn ac uchel ei ysbryd, ond hefyd yn rhyfeddol o gyffyrddus. Er bod Aprilia yn honni nad yw'r Tuono yn noeth, ond yn rhywbeth hollol annibynnol, rwy'n dal i'w ddosbarthu yn y categori hwn o feiciau modur heb arf. Gan fod ganddo big aerodynamig pigfain ar y blaen gyda goleuadau pen integredig LED, mae'n torri aer yn effeithlon hefyd. Hyd at gyflymder o 130 cilomedr yr awr, mae'r daith yn gwbl ddiflino. Dim ond pan oedd yn teithio’n gyflymach, dywedwch 150 cilomedr yr awr neu fwy, y bu’n rhaid imi bwyso ychydig a chywiro’r ystum aerodynamig y tu ôl i’r handlebars gwastad ac eang, sy’n caniatáu rheolaeth dda iawn ar y beic modur wrth reidio. Ers iddo eistedd yn unionsyth arno, doeddwn i ddim yn teimlo'n flinedig hyd yn oed ar ôl diwrnod cyfan.

Ar gyfer eich taldra (180 centimetr), dim ond ychydig sydd ei angen arnoch chi a thrwy hynny ganiatáu llai o blygu wrth y pengliniau. Mae'r sedd yn ddigon cyfforddus i un, ond ni fyddwn yn argymell unrhyw deithiau hir iawn i deithiwr cefn. Mae'n bwysig nodi hefyd, oherwydd siâp crwn y sedd ar yr ymylon, na fydd hyd yn oed y rhai â choesau byrrach yn cael unrhyw broblem cyrraedd y llawr.

Dewch i feddwl amdano, mae'r Tuono 660 hefyd yn addas iawn ar gyfer beicwyr modur dechreuwyr. Mae'r rhaglen Comute yn dyner ar ychwanegu nwy, ac ar yr un pryd, gyda'r holl ragoriaeth dechnolegol a systemau diogelwch safonol wedi'u gosod, mae'n ddiogel iawn i'r rhai sydd newydd ddechrau eu gyrfa beic modur. Mae hefyd ar gael ar gyfer arholiad A2.

Diolch i'w grefftwaith o ansawdd uchel, manylion cwbl weladwy ac offer cyfoethog, mae hyn, yn fy marn oddrychol, yn un o feiciau modur harddaf eleni. Felly nid yw'n syndod imi fod Aprilia yn codi criw gweddus o ewros ar gyfer y Tuono 660. Mae'r fersiwn sylfaenol yn costio union 10.990 ewro. Gydag ategolion, gallwch hefyd ei bersonoli a'i addasu yn ôl eich dymuniadau a'ch anghenion. P'un a yw'n set o gasys teithio ochr (meddal) neu ategolion ffibr carbon a system chwaraeon Akrapovic ar gyfer delweddau rasio craffach a sain uwch.