Trwm: BMW K 1600 GT a GTL

• Fideo: BMW K 1600 GTL
• Fideo: BMW K 1600 GT a GTL (fideo ffatri)
• Vsyniad: Goleuadau addasol yn gweithio (fideo ffatri)

Mae BMW yn adnabyddus am ei beiriannau chwe-silindr sy'n rhedeg yn llyfn gyda pherfformiad da a sain dymunol. Anghofiais ofyn pam na ddatblygwyd beic chwe-silindr yn gynt, ond yn y lansiad rhyngwladol dywedasant eu bod wedi cymryd y syniad o ddifrif yn 2006. Yna bum mlynedd yn ôl! Peidiwch ag uwchlwytho'r ffaith bod y Concept6 wedi'i ddadorchuddio ym Milan yn 2009 fel abwyd fel cwestiwn o beth yw tarddiad y farchnad i chwech yn olynol. Byddwn wedi dweud yn gynharach mai dim ond gwresogi yw hyn: sylw, mae injan chwe-silindr yn dod! Ac ymddangosodd yn gyntaf mewn dau fodel - GT a GTL.

Dim ond yn y cês cyfartalog y mae'r gwahaniaeth, sydd hefyd yn gefn cyfforddus i'r ferch? Dim o gwbl. Mae'r siâp, y ffrâm a'r injan yr un peth (bron i lawr i'r manylion olaf), ond gyda rhai o'r newidiadau maen nhw wedi'u gwneud, rydyn ni'n siarad yn gywir am ddau fodel gwahanol, nid dim ond y fersiwn sylfaenol a'r fersiwn sydd â gwell offer. Y ffordd hawsaf i ddangos pwrpas un beic modur yw ei gymharu â'n hynafiaid. Bydd y GT (neu eisoes, gan nad yw bellach yn cael ei gynhyrchu) yn disodli'r K 1300 GT, a bydd y GTL (yn olaf!) yn disodli'r K 1200 LT sydd eisoes yn hynafol. Nid ydynt wedi gwneud hyn ers blynyddoedd, ond mae gan eu perchnogion resymau da a rhesymol iawn o hyd pam ei fod yn well na'r Adain Aur. Wel, nid y cyfan, ac mae'n hysbys mai oherwydd newid rhy hir y Bafariaid y symudodd rhai i wersyll Honda. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, nid yw Adain Aur wedi cael bron unrhyw gystadleuydd go iawn, a oedd hefyd yn amlwg o ystadegau cofrestriadau ceir newydd: gwerthodd Adain Aur yn dda yn ein gwlad, i fyny ac i lawr mewn amseroedd caled. Felly: K 1600 GT yn lle 1.300cc GT a K 1600 GTL yn lle 1.200cc LT.

Gadewch i ni edrych yn agosach. Teithiwr yw'r GT, ac nid rhyw fuwch hanner tôn ffansi mohono, ond yn hytrach beic teithiol braidd yn sporty. Gyda windshield blaen sy'n darparu drafft digonol o amgylch yr helmed yn y safle isaf, gyda safle marchogaeth unionsyth a pherfformiad gyrru rhyfeddol o fywiog. Deall - mae'n pwyso cymaint o gilogramau, ond nid yw'n anghyfforddus, hyd yn oed yn ei le, gan fod y sedd ar uchder cyfforddus iawn, ac felly mae'r gwadnau'n cyrraedd y llawr yn gyson. Os gallwch chi droi'r beic yn y maes parcio gyda'r handlebars wedi'u troi'n llawn (gyda'r injan, nid gyda'ch traed), byddwch chi (fel fi) yn cael eich poeni gan y ffaith bod y handlebars bron yn cyffwrdd â'r tanc tanwydd. ac felly, gyda'r llyw wedi'i throi i'r dde, mae'n anodd rheoli'r lifer throtl. Pe gallwn fod ychydig yn bigog, byddwn yn tynnu sylw at yr ymateb braidd yn annaturiol i droadau cyflym y lifer throtl (mae rhywun yn dod i arfer â chilomedrau, a dim ond wrth gychwyn neu droi mewn maes parcio y mae hyn yn amlwg) ac yn fy 182 centimetr yn rhy bell o gefnogaeth meingefnol gyrrwr: pan oeddwn i eisiau pwyso ar y gefnogaeth hon, roedd fy mreichiau'n rhy estynedig, ond roeddwn i'n bendant yn teimlo'n llawer gwell ar y 1.600cc GT hwn nag ar y K 1300 GT.

Mae'r gwahaniaeth pwysau yn amlwg iawn pan fyddaf am godi'r GTL oddi ar y stondin ochr. Gyda mwy o wrthwynebiad, mae'r olwyn llywio, sy'n agosach at y gyrrwr, yn troi yn ei le ac felly nid yw'n agosáu at y tanc tanwydd yn y safleoedd eithafol, fel ar y GT. Mae'n eistedd yn fwy “cŵl”, gyda'r pellter cywir o'r sedd yn ôl, pedalau a handlebars. Mae'n ddoniol sut mae gafaelion y teithiwr mor agos at y sedd (wedi'i dosio'n gyfoethog) fel bod yr ewyn eisoes yn pwyso yn erbyn y bysedd. Yn ôl fy rhesymeg, dylent fod ychydig ymhellach ymlaen a thua modfedd yn dalach, ond nid wyf wedi eu profi wrth yrru, felly efallai nad yw'r amcangyfrif yn gywir. Gadewch iddi fynd i'r salon gyda chi a bydd yn dweud wrthych a yw'n addas i chi ai peidio.

Y tu ôl i'r llyw? Rwy'n dal i fynd trwy hyn. Dychmygwch ffyrdd llydan gydag asffalt garw, bron i 30 gradd Celsius, grŵp o siaradwyr REM a 160 o "geffylau" ar y dde. Mae'r injan newydd ei hadeiladu ar gyfer pecyn fel y GTL. Pe bai'n ddim ond gyrru GT, byddwn i'n dweud yn cŵl, yn wych, yn wych, ond ... Gwneir yr injan chwe silindr ar gyfer y teithiwr pen uchel. Ar y dechrau mae'n troelli, yna'n chwibanu, ac ar chwe mil rpm da, mae'n newid y sain yn sydyn ac yn dechrau tyfu, sy'n braf gwrando arno. Nid oes modd cymharu'r sain â'r milfed metr ciwbig troellog o beiriannau pedair silindr, ond mae ganddo fwy o ddyfnder, uchelwyr. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Swyn dadleoliad chwe silindr mor fawr yw y gallwch serpentine yn y chweched gêr ac o ddim ond 1.000 rpm, ac ar adolygiadau uchel mae'n cynnig pŵer sy'n gyrru'r GTL i 220 cilomedr yr awr a thu hwnt. Ac mae hyn gyda fisor cwbl fertigol! Mae gan y blwch gêr symudiadau byr ac nid yw'n hoffi gorchmynion garw, ond rhai meddal a manwl gywir. Gyda symudiad sydyn, dangosodd y cyfrifiadur ddegfed ran o lai na saith, ac mewn taith fwy hamddenol (ond ymhell o fod yn araf), roedd y GT yn bwyta chwe litr yn union y cant cilomedr. Mae'r planhigyn yn honni ei fod yn defnyddio 4 litr (GT) neu 5 litr (GTL) ar 4 km / awr a 6, 90 neu 5 litr ar 7 km yr awr. Nid yw hynny'n llawer.

O flaen y gyrrwr ar y ddau fodel mae canolfan wybodaeth fach go iawn, sy'n cael ei rheoli gan olwyn gylchdroi ar ochr chwith yr olwyn lywio. Mae'n bosibl newid y gosodiadau atal (gyrrwr, teithiwr, bagiau) ac injan (ffordd, dynameg, glaw), arddangos data cyfrifiadurol ar fwrdd, rheoli'r radio ... Nid yw'r patent yn gymhleth o gwbl: mae cylchdroi'n golygu cerdded i fyny ac i lawr, Cadarnhad trwy dde-glicio, dychwelwch i'r chwith trwy glicio ar y prif ddetholwr. Mae cyflymderau a rpm injan yn parhau i fod yn analog, ac mae dyfais llywio sgrin gyffwrdd (symudadwy) ar ben y dangosfwrdd. Dyfais Garmin yw hon mewn gwirionedd sydd wedi'i chysylltu â'r beic modur ac felly'n anfon gorchmynion trwy'r system sain. Ond rydych chi'n gwybod pa mor braf yw hi pan mae dynes yn ne eithafol Affrica yn eich rhybuddio'n garedig bod yn rhaid i chi droi i'r dde. Yn Slofenia. Yn wahanol i'r dangosfwrdd gyda chyferbyniad da, mae'r sgrin haul yn llai gweladwy yn y cefn.

Mae'r amddiffyniad gwynt mor dda nes bod y fentiau ar y trowsus a'r siaced prin yn cyflawni eu pwrpas, ond lluniodd yr Almaenwyr achosion o'r fath: ar ochr y gril rheiddiadur mae dau fflap sy'n cael eu troi tuag allan (â llaw, nid yn drydanol). ac felly mae'r aer yn llifo o amgylch y corff. Syml a defnyddiol.

Mae yna lawer mwy o nodiadau yn y ddau ddiwrnod o yrru, ac mae cyn lleied o le ac amser. Rhywbeth arall efallai: yn anffodus, wnaethon ni ddim gyrru yn y nos, felly i fod yn onest, wn i ddim a yw'r diafol hwn yn disgleirio yn y gornel mewn gwirionedd. Ond mae gan rywun yn fy ymyl i eisoes, ac mae'n dweud bod y dechneg hon yn gweithio rhyfeddodau. Ar hyn o bryd mae hyn felly, ac rydym yn addo cynnal profion ar foncyffion domestig cyn gynted ag y bydd y samplau cyntaf yn cyrraedd Slofenia.

NID fel Triumph!

Mae'r llinellau dylunio yn cario rhan sylweddol o'r neges chwaraeon. Rhowch sylw i'r mwgwd sydd wedi'i wahanu o'r plastig ochr - defnyddiwyd datrysiad tebyg yn y S 1000 RR sporty. Fel arall, mae'r llinellau'n cadw'r beic yn hir, yn lluniaidd ac yn isel.

Gellir gweld eu bod yn golygu amddiffyniad gwynt da i'r gyrrwr a'r teithiwr, gan fod yr holl arwynebau o'r tu blaen wedi plygu ychydig. Pan ofynnwyd iddynt pa broblemau a oedd ganddynt wrth gyfuno’r injan gymharol eang yn gyfanwaith cydlynol, dywedodd David Robb, is-lywydd y grŵp datblygu, fod yr injan yn cael ei defnyddio’n rhannol i amddiffyn y gwynt.

Sef, roeddent am ei adael yn weladwy i'r llygad fel y byddai'r llinell ochr (fel y gwelir o'r cynllun llawr) hefyd yn pasio'n uniongyrchol trwy'r silindrau cyntaf a'r chweched. Gyda braslun syml ar gefn y cerdyn busnes, esboniodd Mr Robb yn gyflym pam nad yw mwgwd y GT hyd yn oed yn edrych fel yr un ar y Triumph Sprint. Rwy’n cyfaddef, ar ôl cyhoeddi’r ffotograffau cyntaf, i mi sylwi ar rai tebygrwydd, ond mewn gwirionedd, nid yw masgiau’r Sais na’r Almaenwr yn debyg.

Matevж Hribar, llun: BMW, Matevж Hribar

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 5

Gorffennwyd. Cain, ychydig yn chwaraeon, yn llawn manylion aerodynamig. Mae cynulleidfa eang yn ei hoffi, gan gynnwys pobl nad ydyn nhw'n enwogion. Mae hyn yn arbennig o anodd pan fydd y goleuadau ymlaen yn y cyfnos.

Modur 5

Hynod o dorque ar gyflymiad ac ar serpentinau, bron yn anhygoel o gryf ar yr adolygiadau uchaf. Nid oes dirgryniad neu gellir ei gymharu ag ysgwyd gwydr gyda gwenyn boddi. Mae ymateb lifer Throttle ychydig yn araf ac yn annaturiol.

Cysur 5

Mae'n debyg mai'r amddiffyniad gwynt gorau ym myd chwaraeon moduro, sedd gyffyrddus ac eang, gêr o ansawdd. Yn benodol, mae beicwyr modur hŷn yn gyffyrddus â'r ddau.

Sena 3

Efallai bod rhywun, a barnu yn ôl pris lansio'r S 1000 RR, o'r farn y byddai'r GT a'r GTL yn rhatach, ond mae'r ffigur yn hollol gywir. Disgwyl cynyddu'r swm gydag ategolion.

Dosbarth cyntaf 5

Yn achos automobiles, mae'n anodd ysgrifennu datganiad o'r fath heb betruso, ond nid oes amheuaeth bod byd ar ddwy olwyn yn ddiymwad: mae BMW wedi gosod y safon ym myd beiciau modur teithiol.

Pris marchnad Slofenia:

K 1600 GT 21.000 ewro

K 1600 GTL 22.950 ewro

Data technegol ar gyfer y K 1600 GT (K 1600 GTL)

injan: mewn-lein chwe-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 1.649 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig? 52.

Uchafswm pŵer: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / mun.

Torque uchaf: 175 Nm @ 5.250 rpm

Trosglwyddo ynni: cydiwr hydrolig, blwch gêr 6-cyflymder, siafft gwthio.

Ffrâm: haearn bwrw ysgafn.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Genau rheiddiol 320mm, 320 gwialen, disg cefn? XNUMX mm, dwy-piston.

Ataliad: asgwrn dymuniad dwbl blaen, teithio 115mm, braich swing sengl yn y cefn, sioc sengl, teithio 135mm.

Teiars: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17 .

Uchder y sedd o'r ddaear: 810–830 (750) *.

Tanc tanwydd: 24 L (26 L).

Bas olwyn: 1.618 mm.

Pwysau: 319 kg (348 kg) **.

Cynrychiolydd: Slofenia BMW Motorrad.

* GT: 780/800, 750 a 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Yn barod i yrru, gyda thanwydd 90%; mae gwybodaeth yn berthnasol heb gesys dillad GTL a chyda chêsys GTL.