Aethon ni - Nwy enduro ar gyfer prawf 2021 - Gadewch i ni nwy!

Er gwaethaf eu hangerdd diymwad dros chwaraeon modur, methodd y Catalaniaid rywsut â dod â'u cynhyrchiad yn Girona a'r cyflenwad o rannau sbâr i'r rhwydwaith delwyr i'r lefel a bennir gan safonau modern. Mewn cyfnodau cylchol, roeddent yn cael anhawster gydag ansolfedd. Felly roedd y trobwynt yn anochel rywsut. Felly, union flwyddyn yn ôl, daethant yn drydydd brand o dan adain y gwneuthurwr beic modur Ewropeaidd mwyaf yn Ewrop, a dyma ganlyniad cyntaf gwaith manwl yn ystod y 12 mis diwethaf. Mae'r Pierer Mobility Group bellach yn dwyn ynghyd feiciau trydan KTM, Husqvarna, Gas Gas a R Raymon.

Dros y flwyddyn ddiwethaf, maent wedi gosod y sylfaen a sefydlu'r enw Gas Gas fel y tocyn i'r byd beic modur oddi ar y ffordd y maent am apelio at selogion awyr agored, dechreuwyr a'r rhai sy'n edrych i gael eu hesgidiau'n fudr. nid oes angen cymaint o berfformiad ag y maent yn ei gynnig i KTM yn Husqvarna. Yn ychwanegol at yr ystod o feiciau modur motocrós ar gyfer oedolion a phlant (sy'n newydd gan y gwneuthurwr hwn), gwerthwyd hen dechnoleg ac offer ar gyfer y model enduro dwy-strôc 250 a 300 cc i'r gwneuthurwr Sbaenaidd Jie ac addawyd platfform newydd iddynt. Gan eu bod yn rhan o grŵp, mae'n naturiol bod ganddyn nhw dechnolegau cyffredin (peiriannau, ataliad ac, i raddau, dyluniad ffrâm), yn ogystal â rhwydwaith gwasanaeth gwerthu a rhannau. Mae unrhyw un sydd wedi bod yn berchen ar feic modur KTM neu Husqvarna yn ystod y blynyddoedd diwethaf yn gwybod nad yw rhannau a gwasanaeth yn broblem. Dyma'r union beth oedd ei angen ar Nwy Nwy a'r hyn a gafodd hefyd. Penderfynon nhw roi diwedd ar ddatblygu a chynhyrchu beiciau prawf yn Girona, a chrëwyd modelau enduro, traws gwlad a motocrós yn Mattighof.

Fy nghwestiwn mwyaf cyn i mi farchogaeth y lap gyntaf o enduro ar y Nwy Nwy EC 350 F newydd oedd a fyddai'n ddim ond KTM arall wedi'i baentio'n goch gyda sioc gefn wedi'i amsugno gan “raddfeydd” yn lle PDS - sioc-amsugnwr wedi'i osod yn uniongyrchol ar y swingarm? Gadewch imi ddweud wrthych ar hyn o bryd nad yw hyn yn wir! Roeddwn i'n teimlo'n gartrefol ar unwaith ar y beic enduro ac o'i archwilio'n agosach roedd yn gynnyrch o safon heb unrhyw linellau a chydrannau rhad, gwifrau trydanol yn ymwthio allan ac ati, nad ydyn nhw'n ffitio'r beic enduro caled modern rydyn ni'n dal i ddod o hyd iddo. heddiw ar feiciau modur rhatach. Mae'r plastig yn wahanol i KTM neu Husqvarna, ond yn gyntaf oll mae'n fantais fawr i mi ei fod yn gul rhwng y coesau ac roeddwn i'n gallu ei wasgu'n dda gyda fy esgidiau a'm pengliniau. Yn fwy na hynny, pan wnes i symud fy mhwysau mor bell yn ôl â phosib wrth fynd i fyny allt serth neu dros foncyff, nid oedd y plastigion yn ehangu cymaint â'r KTMs neu Husqvarnas. Felly mae'r llinellau tynn heb unrhyw allwthiadau yn wirioneddol well na'r hyn a deimlais yn ystod y rhediad cyntaf. Cyflawnwyd hyn hefyd gydag is-ffrâm alwminiwm newydd sy'n cynnal y sedd a'r ffender cefn. Nid oes gennyf unrhyw sylwadau mewn gwirionedd.

Mae gan yr injan bwerus ddigon o dorque i'm tywys trwy'r rhan fwyaf o'r trac technegol a braidd yn dynn yn y trydydd gêr, gan yrru'n gyflym ac yn llyfn, a phrin y defnyddiais y cydiwr. Beth bynnag maen nhw'n ei wneud gyda'r ffrâm, y geometreg a'r gwaith crog. Mae’r beic yn “fom” go iawn ar gyfer reidio enduro ar y tir gwaethaf ac yn bennaf oll oedd y wên ar fy wyneb pan agorais y sbardun ar lawr allt hir ac nid oedd yn rhedeg allan o bŵer. Ond mae rhywbeth gwell. Roedd y Nwy EC 250 F yn beiriant enduro roeddwn i'n ei garu'n fawr. Hyd yn oed yn ysgafnach, yn fwy ystwyth ac yn fwy manwl gywir mewn corneli, rhoddodd hyder i mi ar y trac technegol. Es i mewn i sianeli dwfn yn ddigyfaddawd, ac yn y corneli cefais gadarnhad eto bod y masau cylchdroi mewn injan sydd 100 modfedd ciwbig yn llai na'r tri chant a hanner a grybwyllwyd yn gwneud gwahaniaeth mawr. Yma roeddwn i'n gallu gwasgu'r sbardun yr holl ffordd a dim ond "hedfan" dros yr holl wreiddiau llithro. Roedd gan yr injan ddigon o bŵer o hyd ac, yn anad dim, tyniant da, a drosglwyddwyd i'r olwyn gefn ac i bridd gwlyb, mwdlyd trwy amsugnwr sioc cefn da a "graddfeydd". Mae'r holl ataliad cefn ac ataliad yn cael ei fenthyg o feiciau enduro chwaer frand Husqvarna. I gael mwy o hyder wrth yrru oddi ar y ffordd, byddwn i'n ychwanegu gwarchodwyr llaw gan nad yw'r Nwy Nwy yn dod gyda'r pâr hwnnw o gardiau plastig fel Husqvarna a KTM yn safonol. Efallai eu bod wedi arbed tua 50 ewro ar hyn, a gadewch i ni ddweud fy mod yn eu deall, gan mai Gas Gas yw'r rhataf yn y grŵp hwn o dan yr un to. Hefyd arbedion amlwg ar y breciau a rhan hydrolig y cydiwr. Fe wnaethon nhw esbonio i ni eu bod nhw eisiau rhoi cynnig ar y cyflenwr offer o Sbaen, Braketec. Ni sylwais ar unrhyw broblemau gyda'r teimlad o afael yn unrhyw un o'r modelau, mae'r tyniant yn ysgafn ac yn eithaf cywir. Roeddwn i eisiau i'r effaith frecio fod ychydig yn fwy llym o ystyried cywasgiad lifer y brêc blaen a theimlad mwy manwl gywir y pedal brêc cefn. Esboniodd Gas Gas i mi eu bod wedi dewis y dewis hwn oherwydd eu bod yn adeiladu beiciau modur yn bennaf ar gyfer beicwyr hamdden a dechreuwyr. I grynhoi, byddwn yn disgrifio'r breciau fel rhai dibynadwy, digon pwerus y gallwch chi fod yn sicr o'u perfformiad wrth yrru, a'r gwahaniaeth rhwng cystadlaethau cartref yw mai'r cyfan sydd angen i chi ei wneud yw gwthio'r lifer yn galetach i gael yr un effaith frecio. Darganfyddais hefyd wahaniaeth pris is gyda rims. Mae'r canolbwyntiau wedi'u peiriannu gan CNC ac nid yw'r modrwyau o unrhyw darddiad mawreddog.

Gwthio-tynnu yn bennaf ar gyfer hwyl a dysgu

Rwy'n cyfaddef bod gen i obeithion mawr ar gyfer modelau dwy-strôc EC 250 ac EC 300. Efallai hyd yn oed yn rhy fawr. Mae fy atgofion o brofi'r Husqvarn TE 250i a TE 300i yn ffres iawn a gallaf ddweud wrthych nad yw'r Nwy Nwy yr un beic o bell ffordd, er eu bod yn y bôn yn defnyddio'r un dechneg yn yr injan a'r ataliad cefn. Mae peiriannau dwy-strôc gyda chwistrelliad uniongyrchol o danwydd coch yn ddiamau yn bwerus. Ond roedd yn rhaid gwneud rhywbeth gyda'r gosodiadau, efallai hyd yn oed gyda'r electroneg, oherwydd mae'r cyflenwad pŵer yn wahanol. Mae pŵer a torque yn ddiffygiol yn yr ystod rev isaf, ac mae'r ddau injan yn dod yn fyw yn yr ystod rev canolig i uchel yn unig. Doedd llethrau hir lle gallwch chi agor y sbardun yn ddim problem iddyn nhw, ac i ddod dros y gwreiddiau a'r creigiau llithrig, roedd yn rhaid i mi helpu fy hun gyda'r cydiwr neu yrru mewn gêr is. Mae'r Tristotak yn feic cyflym iawn sydd hefyd angen rhywfaint o wybodaeth, tra byddai'r 250 yn ddewis craff i'r rhai sydd newydd ddechrau dod i arfer ag enduro. Mae'n llai beichus, yn ysgafn iawn, yn hylaw ac yn caniatáu i'r beiciwr ei reoli'n hawdd gyda llai o ymdrech hyd yn oed mewn tir anodd. Fodd bynnag, collais yr ataliad blaen ychydig yn llymach. Rwy'n gefnogwr o feiciau enduro meddalach, ond roedd hyn yn rhy feddal. Mae'r WP Xplor cartref brand ffyrc blaen 48mm yn fath agored ac yn y bôn yr un fath â'r enduro KTM dwy-strôc, dim ond y preload wedi'i osod yn wahanol, yn fwy ar gyfer marchogaeth teithiol. Yn anffodus, nid oedd amser yn caniatáu inni chwarae o gwmpas gyda gosodiadau'r fforc, ond o ystyried ansawdd y gwneuthurwr, rwy'n credu y gellir gwneud llawer dim ond trwy osod y cliciau. Wrth gwrs, ni wnaeth hyn ddifetha fy mhleser gyrru pan fyddaf yn ail-ddirwyn y tâp, ond roedd y rhwyddineb a'r ymdriniaeth ddiymhongar yn parhau yn fy nghof. Mae'r ddau strôc yn debyg i deganau enduro.

Arbrawf yw lle dechreuodd y cyfan

Ychydig mwy o argraffiadau o'r modelau Nwy Nwy newydd ar gyfer y Treial, sydd wedi cael eu haddasu cyn lleied â phosibl ers 2021. Mae'r amrywiaeth yn cynnwys yr ystod Rasio TXT sylfaenol o 125, 250, 280 a 300 cc a'r llinell fawreddog TXT GP, sydd, ynghyd â'r un peiriannau dwy strôc, yn cynnig llawer o offer ychwanegol i'r beirniaid mwyaf heriol.

Mae'r dyluniad yn finimalaidd ac wedi'i gynllunio'n llwyr i oresgyn y rhwystrau anoddaf. Mae'r beiciau modur wedi'u gorffen yn hyfryd gyda chydrannau o ansawdd. Mae rhannau plastig yn cael eu prosesu â pholypropylen, sy'n golygu pan fydd yn cael ei ollwng, nid yw'r plastig yn torri ac nid yw'n gadael marciau gwyn mewn mannau lle mae'n cael ei blygu. Mae pob treialwr yn gwybod bod cwympo, gyda'r asgell gefn yn ystwytho ym mhob ffordd bosibl, yn rhan annatod o'r gamp. Mae Nwy Nwy hefyd yn ymfalchïo yn siâp patent y cawell hidlo aer, sydd, yn ogystal â manteision dylunio, yn gryno ac felly'n gul iawn rhwng coesau'r beic modur. Mae hyn yn golygu llai o rwystrau i berfformio campau prawf. Mae'r tanc bach, dim ond 2,3 litr, wedi'i guddio'n dda yn ffrâm y cawell, wedi'i wneud o bibellau dur crôm-molybdenwm wedi'u weldio robotig, ac mae bron yn anweledig. Ar yr argraffiadau o yrru, y tro hwn yn fyr, byddaf yn canolbwyntio ar gyflwyniad manylach yn un o rifynnau canlynol y cylchgrawn. Yr her yw bod y beiciwr yn symud ac mae'r beic yn ymateb, felly dyma'r opsiwn gorau ar gyfer dysgu reidio gyda beicwyr modur rheolaidd. O ystyried fy ngwybodaeth prawf eithaf sylfaenol, ni allaf ond dweud bod popeth yn gweithio heb sylw. Mae'r ataliad yn ddigon meddal i roi tyniant da i'r olwynion, ac wrth reidio ar yr olwyn gefn, mae'r sioc gefn yn darparu rheolaeth dda. Er bod y breciau yn fach, gyda disg blaen o 185 mm a disg gefn o 150 mm, mae'r breciau yn ymgysylltu'n effeithiol. Mae naws y lifer cydiwr, sydd mor feddal fel fy mod i'n gallu ei weithredu gydag un bys, yn dda iawn, gan ddarparu rheolaeth go iawn dros bŵer injan a torque. Rhoddais gynnig ar wahanol gyfrolau a darganfod fy mod yn well ar gyfer lefel fy ngwybodaeth i oresgyn yr holl rwystrau ar y model 125cc. Mae'r hyn y gall y TXT 300 ei wneud, sut mae llethrau serth a faint o dorque y gall ei drin, yn llethol, ond eto'n ystwyth. Heb danwydd, dim ond 69,4 kg sy'n pwyso, tra bod y fersiwn 125 cm66,7 yn pwyso 7.730 kg yn unig. Mae'r prisiau'n dechrau ar € 125 ar gyfer TXT 8.150 ac yn gorffen ar € 300 ar gyfer TXT XNUMX. A.

Testun: Peter Kavčič · Llun: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

labels

Pris model sylfaenol: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Ewro

Argraff gyntaf

Ymddangosiad

Yn plesio crefftwaith modern a ffres, o ansawdd uchel.

Peiriannau

Dewis da rhwng peiriannau dwy strôc a phedair strôc yn amrywio o 250 i 350 cc.

Cysur

Mae ergonomeg ragorol yn caniatáu llawer o symud ar y beic modur, maent yn creu argraff gyda'u crynoder a'u sedd dda. Nid ydynt yn caledu wrth symud.

Price

Mae prisiau Nwy Nwy yn cyfeirio at Husqvarna a KTM, ond nid ydyn nhw'n hollol rhad.

Dosbarth cyntaf

Ysgafn a hylaw ar gyfer hwyl a dysgu heb y gystadleuaeth! Hefyd, nid yw'r pris mor hallt ag yr ydym wedi arfer ag ef yn y grŵp KTM. Ein dewis cyntaf yw'r EC 250 F, yna'r EC 350 F, yna'r EC 300 dwy-strôc ac EC 250.

trethi

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Injan (dyluniad): EC 350 a 250: 1-silindr, 4-strôc, hylif-oeri, chwistrelliad tanwydd, cychwyn modur. EC 300 a 250: 1-silindr, 2-strôc, hylif-oeri, chwistrelliad tanwydd, olew mewn tanc ar wahân, cychwyn trydan

Cyfaint symud (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Ffrâm: tiwbaidd, molybdenwm crôm 25CrMo4, cawell dwbl, ffrâm ategol alwminiwm

Breciau: Disg blaen 260 mm, disg gefn 220 mm, system hydrolig Braketec

Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy blaenadwy WP Xplor 48mm, teithio 300mm, clip w / handlen mwy llaith cefn WP addasadwy, teithio 300mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Uchder y sedd o'r ddaear (mm): 950

Capasiti tanc tanwydd (L): 8,5

Pwysau: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Gwerthiannau:

Gwerthu Moto, doo, Grosuplje