Drove: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Dywed BMW y bydd gan eu S 1000 RR elfennau adeiledig, felly bydd yr electroneg yn atal llithriad wrth gyflymu a arafu. Cadarnhawyd bod y cyfeiriad yn gywir hefyd gan gylchgrawn yr Almaen PS, lle gwnaethant brofi'r Ducati 1198 S a Hondo Fireblade ar y trac rasio a chymharu'r graffiau cyflymder ag electroneg a hebddo.

Y canlyniad: pellteroedd stopio byrrach ar yr Honda a chyflymiad cornelu cyflymach ar y Duce. Mae gan electroneg ddyfodol, ond mae'n rhaid i ni fod yn ei erbyn o hyd. Dim ond edrych ar sut mae digwyddiadau'n datblygu yn y byd modurol ...

Er mwyn gallu gosod batri mwy pwerus ar gyfer gwifrau hydrolig a thrydanol ychwanegol, roedd yn rhaid iddynt newid y gofod o dan y sedd, gan wneud y gwaelod (uwchben yr olwyn gefn) ychydig centimetrau yn fwy trwchus na'r beic hebddo. ABS, nad yw, mae'n debyg, hyd yn oed yn ymddangos, ni fyddwch yn sylwi ar yr olwg gyntaf. Hefyd, mae gan Fireblade gyfarwyddiadau newydd, ac mae hynny'n dweud y cyfan. Yn dechnegol ac o ran dyluniad, arhosodd yr un fath â model y llynedd, ond cafodd ei gynnig mewn cyfuniadau lliw newydd.

Y mwyaf disgwyliedig, wrth gwrs, yw'r car rasio Repsol oren-du-coch gwenwynig, wedi'i lofnodi gan yr un noddwyr â'r car rasio Royal World Class. Mae newydd-deb graffig arall, hyd yn oed yn fwy prydferth na'r Repsolka, wedi'i wisgo mewn lliwiau rasio Honda, ac roedd hyn yn nodi hanner canmlwyddiant cymryd rhan yn llwyddiannus mewn rasio.

Wedi'i wisgo yn lliwiau baner Slofenia, mae'n llai ymosodol na'r Repsol oren fflachlyd, ac mae'n cael cysgod hyfryd iawn o ddu sy'n gorffen yn sydyn rhwng y prif oleuadau. Yn ychwanegol at y ddau hyn, mae'r cynnig wedi'i ehangu gyda modelau mewn du matte a glas perlog. Mae hynny'n ymwneud â blodau.

Daeth Honda y llynedd yn gyfystyr â beic modur torfol canolog iawn. Mae'n edrych yn wefru ac ar yr un pryd yn fach, gan fod y cefn yn hynod finimalaidd, a'r tu blaen, fel petai rhywun wedi ei fyrhau gydag ergyd gref i'r mwgwd.

Dim ond pan fydd deiliad y plât gyda'r signalau troi a'r drychau yn cael ei dynnu at ddibenion rasio y caiff edrychiad perffaith y Fireblade ei gyflawni a bod rhai rasio yn cael eu disodli gan rai rasio heb dyllau ar gyfer y goleuadau. Pan welwch gar wedi'i baratoi fel hyn gyda gwacáu chwaraeon yn sticio allan o dan yr uned, mae'n amlwg i chi fod hwn yn feic modur go iawn.

Ar ôl gorffen y reid ar ein chwaer CBR 1.000 RR, profwyd y CBR 600cc ar drac rasio Qatar. 600 i 1.000 o giwbiau. Ac yn gyffredinol, nid oes gwahaniaeth mor fawr! O ran y triongl handlebar pedal sedd, mae'r safle'n debyg iawn, mae hyd yn oed y newid mwyaf i'w deimlo rhwng y coesau gan fod y ffrâm alwminiwm a'r tanc tanwydd yn lletach ar y beic mwy pwerus. Ac, wrth gwrs, reit yn ystod y symud, mae'n ymddangos bod car dwy olwyn gydag injan litr yn drymach.

Yna - nwy. Waw, mae gwahaniaeth amlwg. Hyd yn oed ar gyflymder canolig, mae'r injan yn tynnu mor gythreulig fel nad wyf hyd yn oed yn newid yr injan pedwar-silindr i'r blwch coch ar y laps cyntaf, ac eithrio mewn awyrennau. Nid tan yn ddiweddarach y sylweddolais fod y Bridgestone BT 003 newydd yn dal i fyny'n ddigon da nad yw cyflymiad cornelu yn nonsens, y cyfan sydd ei angen yw bod gennych y swm cywir o ddeallusrwydd ar y dde ac nad yw'r olwyn gefn yn llithro.

Mae gan y breciau adlyniad gwenwynig a gallant weithredu am amser hir heb unrhyw weithrediad ABS Cyfun. Ond nid oes unrhyw banig, hyd yn oed pan ydym yn rhy ddewr ar gyflymder o 270 km / awr, gan fod yr electroneg yn dda iawn am dawelu’r beic modur a sicrhau nad yw’r olwynion yn cloi ac nad yw’r gyrrwr yn hedfan dros yr olwyn lywio. . Mewn achos o or-ddweud (fel yn achos brecio argyhoeddiadol), mae'r olwyn gefn yn cael ei chodi o'r ddaear ar unwaith, ond ar ôl eiliad mae'r Fireblade yn tawelu ac yn arafu'n ddiogel.

Mae yna ddigon o bwer, mae'n debyg ein bod ni'n cytuno â hynny. Yn enwedig gyda gwacáu chwaraeon ac electroneg, lle mae'r RR yn cyflawni'r gromlin pŵer a torque mwyaf unffurf yn ei ddosbarth (y gallwch ei wirio yn www.akrapovic.net).

Ac yn awr, diolch i'r breciau a reolir yn electronig, maent wedi gwella diogelwch y taflunydd dwy olwyn hwn ymhellach. Pan ofynnwyd iddynt a fyddent yn cyflwyno rheolaethau gwrthlithro unrhyw bryd yn fuan, fe wnaethant ymateb mewn cynhadledd i'r wasg na fyddent yn fuan iawn. Ydych chi'n eu credu?

Llafn Tân Honda CBR 1000 RR

injan: pedwar-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 999cc? , chwistrelliad tanwydd electronig? 46 mm, 4 falf i bob silindr.

Uchafswm pŵer: 131 kW (178 KM) ar 12.000 / mun.

Torque uchaf: 112 Nm @ 8.500 rpm

Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad chwe chyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Genau rheiddiol 320mm, 220 gwialen, disg cefn? XNUMX mm, caliper piston sengl.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 43mm, teithio 120mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 135mm.

Teiars: 120/70-17, 190/50-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm.

Tanc tanwydd: 17, 7 l.

Bas olwyn: 1.410 mm.

Pwysau: 199 kg (210 kg gydag ABS).

Cynrychiolydd: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 4/5

Nid yw'n haeddu A oherwydd nid yw llinellau penodol iawn heddiw yn creu argraff ar rai, dros flwyddyn ar ôl y cyflwyniad. Mae Honda yn brydferth iawn mewn lliw HRC neu arfwisg rasio lawn heb unrhyw oleuadau.

Modur 5/5

Yn wydn ac yn hyblyg iawn, mae'n berffaith ategu'ch taith beic. Mantais Honda dros y gystadleuaeth yw, er gwaethaf ei thrin ystwyth, ei fod yn aros yn ddigynnwrf yn ystod cyflymiad caled o amgylch corneli, diolch yn rhannol i'r mwy llaith llywio electronig.

Cysur 2/5

Dim ond tair modfedd a hanner sydd ganddo yn y crotch na'i chwaer 600 troedfedd giwbig, felly mae gyrwyr coes hir yn llychwino mewn gweithleoedd cyfyng. Mae'r sedd, y tanc tanwydd a'r handlebars yn darparu cyswllt da â'r peiriant. Nid yw supercars masgynhyrchu bellach yn teithio ar feiciau modur, ond rydych chi'n deall, iawn?

Pris 3/5

Am y pris, mae'r Honda yn cymryd y lle rydyn ni wedi arfer ag ef yng nghwmni pobl debyg - mae ychydig yn ddrytach na'r Kawasaki a'r Suzuki, ac ychydig gannoedd o ewros yn rhatach na'r R1 newydd eleni. Fodd bynnag, mae pris system frecio gwrth-gloi yn eithaf uchel.

Dosbarth cyntaf 5/5

Gydag injan wych, reid ysgafn a breciau gwych, mae'n anodd ei farnu'n waeth na phump. Mae hi'n anghyfarwydd â'r ffaith mai car blwydd oed yw hwn, ac mae'r opsiwn i brynu ABS i'w ganmol hefyd. Gofynnwch yn garedig - beth bynnag, peidiwch â phrynu car o'r fath i ddod o hyd i derfynau ffiseg ar y ffordd. Dim ond yn y pris: mewn ail gêr mae'n cyflymu i 200 km / h ...

Matevž Hribar, llun: Honda