Drove: Honda Crosstourer 1200
(Iz cylchgrawn Avto 07/2012)
testun: Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič
Felly ni fyddwch yn synnu pam y byddwn yn fyrrach yma. Ar y dyddiau digon cynnes hyn ar gyfer yr ychydig gilometrau cyntaf gyda beiciau modur, mae ein hamserlenni ar gyfer y prawf go iawn yn orlawn, ac mae'r llinell o flaen delwriaeth Honda yn droellog gan yr hoffai pawb brofi sut i reidio. Honda vs BMW GS... Felly, y tro hwn dim ond yn fyr am yr Honda hwn. Mae'r prawf go iawn yn dilyn.
V4 wedyn... Mae beicwyr modur yn caru beic modur o'r fath, gan ei fod yn plesio perfformiad gyrru, sain ac anian. Roeddem yn ei hoffi yn y VFR 800, roeddem yn ei hoffi yn y Crossrunner, ac fe berfformiodd yn dda yn y VFR 1200. Ond sut mae V16 4-falf gyda 76 gradd rhwng y silindrau yn ffitio i mewn i enduro teithiol? Y tro hwn, gadewch i ni ddechrau gyda phlac du: mae'r injan yn sychedig, fel roeddem ni'n ei ddisgwyl. Ar ôl y 30 cilomedr cyntaf (prysur iawn), dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd y defnydd o bron i naw litr fesul 100 cilomedr.
Drannoeth, ar ôl gorffen y sesiwn ffotograffau, nid oeddwn ar frys a llwyddais i gonsurio'r ffigur 6,4 ar y sgrin gyda fy llaw dde ysgafn, sy'n dal i fod yn dri deciliter yn fwy nag y mae'r planhigyn yn ei addo. Ond ar yr un pryd, nid wyf erioed wedi defnyddio'r potensial sydd wedi'i guddio mewn 1.200 4 metr ciwbig. Ar feic modur fel yr Aprilia RSV4 (mae V21,5 yn troi allan i fod yn rhyfeddol hefyd), nid yw dau litr yn fater o bwys ac mae hwn yn feic teithiol gyda thanc tanwydd 300 litr, sy'n gyfartaledd. mae bwyta saith litr yn addo milltiroedd o tua XNUMX km. Ddim ychydig, ond dim llawer.
Ar y llaw arall, mae Crosstourer, yn hytrach na chynigion "darbodus" cystadleuol cyflenwad pŵer i ben yr helmed... Mae'n tynnu'n dda o ddwy fil rpm, ac yn y chweched gêr ar 228 cilomedr yr awr, mae'r electroneg yn atal cyflymiad pellach. Digon? Gormod. Honnir bod beicwyr modur ac achubwyr o Ljubljana o'r farn bod y perfformiad yn wirioneddol drawiadol.
Mae hefyd yn creu argraff gyda'i weithle cymesur (neu yn hytrach pleser). Rwy'n hoffi'r rhai uchel, mae'r rhai isaf yn tyfu ychydig yn llai - hefyd oherwydd hyn trymach, sy'n debyg i symud mewn gorsaf nwy. Mae'r beic yn cael ei adael yn ddibynadwy i'w drin ac mae'n rhoi teimlad llawer gwell wrth reidio'n gyflymach na Ms Varadero, sy'n aros yng nghynnig Honda am o leiaf dwy flynedd arall am bris da.
Un gair arall am system gwrthlithro: Mae'n ymateb yn gyflym, yn effeithlon ac yn ysgafn pan fydd yr olwyn gefn yn llithro neu'r olwyn flaen yn codi, ond yna'n dychwelyd y pŵer injan sydd ar gael i'r gyrrwr mewn cromlin gydag ychydig o oedi. Yn ôl y dyn: yn fuan ar ôl llithro, nid yw'r injan yn caniatáu agor y nwy yn llawn. Yn wyrthiol mae TC (rheoli tyniant) yn newid hyd yn oed wrth yrru.
Dyna i gyd. Ond yn fwy am hynny pan fyddwn yn cymryd taith hirach gyda'r Honda newydd (ychwanegwyd: gallwch ddarllen y prawf dosbarth cymharol yma). Os yw'ch bysedd (a'ch waled) yn rhy cosi, ffoniwch eich deliwr agosaf - dylent gynnig gyriannau prawf i ddarpar gwsmeriaid.
