Teithio: KTM EXC ac EXC-F 2014
Wrth gwrs, roeddem yn hapus i wirio'r sibrydion hyn ac anfonodd ein peilot prawf Rhufeinig Jelena i Slofacia i gyflwyno cynhyrchion newydd. Mae'n debyg nad oes angen llawer o gyflwyniad ar y Rhufeiniaid gan ei fod yn un o'r cyn-farchogion motocrós mwyaf llwyddiannus. Ond cyn i chi ddarllen argraffiadau uniongyrchol o'r cynhyrchion newydd, gadewch i ni edrych yn gyflym ar y prif ddatblygiadau arloesol sy'n benodol i'r modelau enduro caled KTM newydd.
Mae'r ystod lawn o fodelau EXC-F, h.y. modelau pedair-strôc, wedi derbyn ffrâm newydd, ysgafnach a mownt fforc isaf is, gan ddarparu triniaeth fwy manwl gywir a gwell cefnogaeth i'r ffender blaen newydd. Mae'r ataliad hefyd yn gwbl newydd, nawr gellir addasu'r ffyrch blaen heb ddefnyddio offer. Y newydd-deb mwyaf yw'r EXC-F 250 gydag injan newydd. Mae'n seiliedig ar yr injan SX-F y mae KTM wedi cael llwyddiant gyda motocrós yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mae'r injan newydd yn fwy pwerus, yn ysgafnach ac yn fwy ymatebol i ychwanegiadau nwy.
Mae'r modelau dwy strôc wedi derbyn criw o welliannau llai ond sylweddol o hyd ar gyfer hyd yn oed mwy o bŵer a thrin haws. Ond maen nhw i gyd yn rhannu plastig newydd cyffredin i gyd-fynd ag egwyddorion ffasiynol beic modur oddi ar y ffordd, a mwgwd newydd gyda goleuadau pen mwy disglair i'ch cael chi adref yn ddiogel yn y nos.
Sut mae eitemau newydd yn cael eu trosglwyddo o bapur i'r cae, Roman Elena: “Os ydw i'n dechrau gyda'r EXC 125 dwy-strôc lleiaf: mae'n ysgafn iawn ac yn hylaw, dim ond wrth ddringo yn y goedwig y mae rhai problemau'n codi. mae pŵer yn yr ystod rev is yn normal ar gyfer injan 125cc. cm, felly dylid ei ddefnyddio'n gyson ar rpms ychydig yn uwch. Roedd gen i ddiddordeb mawr yn yr EXC 200, dim ond uwchraddiad ydyw, felly mae'n edrych fel 125, ysgafn a hydrin. Roeddwn i'n disgwyl mwy o bŵer net, ond mae'r injan yn datblygu'n gyflym iawn ac yn ymosodol yn y canol a thuag at ben cromlin yr injan, felly nid yw bron mor ddi-werth gyrru ag yr oeddwn i'n meddwl yn wreiddiol.
Syndod pleserus oedd yr EXC 300, sydd, er mai ef yw'r injan dwy strôc fwyaf pwerus a mwyaf, yn ysgafn iawn ac yn hylaw. Ar gyfer injan dwy strôc, mae ganddo torque da ar rpm is. Dyma fy newis cyntaf, gwnaeth yr EXC 300 argraff arnaf. Dyma hefyd y beic gorau ar gyfer, dyweder, endurocross. Rwyf hefyd wedi profi pob model pedair strôc. Yn gyntaf oll, wrth gwrs, mae'r EXC-F 250 newydd, sy'n hynod o reolaethol ac yn dal i fod yn ddigon pwerus ar adolygiadau isel i'w gwneud hi'n haws i reidio trwy goedwigoedd, gwreiddiau, creigiau a thir anoddach tebyg.
Gallwch chi fod yn ymosodol iawn gydag ef ar brofion cyflymder neu ar "gyflymder", oherwydd ei fod yn llawer meddalach na beic modur motocrós. Mae'r ataliad yn dda, ond yn rhy feddal i'm blas ar gyfer gyrru'n gyflymach ar y trac cyflym neu'r trac motocrós. Mae hefyd yn dibynnu ar gyflymder y gyrrwr, mae'r ataliad yn debygol o weddu i'r gyrrwr enduro ar gyfartaledd. Felly ni siomodd y newbie! Wrth wneud hynny, daeth y model graddfa nesaf, yr EXC-F 350, yn gystadleuydd gartref. Mae hyn yn rhoi teimlad o ysgafnder a thrin da wrth yrru. Mae'r ataliad yn debyg i'r EXC-F 250.
Mae'n ddringwr da yn y goedwig (mae ychydig ar y blaen i'r EXC-F 250 yma) ac mae'n rhoi teimlad gafael da o ystyried ei fod yn hydrolig. Hefyd, rhoddais gynnig ar rifyn arbennig EXC-F 350 Sixdays, y maent yn ei gynhyrchu mewn symiau cyfyngedig ar gyfer y rhai mwyaf heriol. Mae'r beic modur yn wahanol i'r sylfaen un mewn ataliad mwy datblygedig, a deimlwyd yn arbennig yn y "gerau". Mae ganddo hefyd wacáu Akrapovic, fel bod yr injan yn ymateb yn well i ychwanegu nwy sydd eisoes yn yr ystod rev is ac yn cynyddu'r cymarebau gêr ychydig.
Mae'r EXC-F 450 yn feic diddorol iawn o ran pŵer. Nid ydym yn sôn am ymddygiad ymosodol yma, fel sy'n wir am y beic crossover 450cc, felly mae'r enduro hwn yn hylaw iawn gan nad yw'n rhy drwm ac er ei fod yn 450cc. Gweler, yn dal yn dda maneuverable yn y coed. Mae'r injan yn wirioneddol alluog i fesur dros dir garw ac eto mae'n parhau i fod yn ysgafn gydag ychwanegu nwy. Mae'r ataliad yn dda ar gyfer y rhan fwyaf o dir, dim ond ar y gerau mae'n rhy feddal eto i mi. Yr EXC-F 450 yw fy newis gorau ar gyfer pedair strôc.
Yn y diwedd, cadwais yr un mwyaf pwerus, yr EXC-F 500, sydd â 510 cc mewn gwirionedd. Mae'n ddiddorol iawn sut mae'r 60cc hynny yn newid cymeriad yr injan yn ogystal â chymeriad y beic cyfan. Mae ganddo torque aruthrol a gellir ei drin hefyd mewn gerau uwch a thaclo adrannau technegol dros wreiddiau a chreigiau mawr yn haws. Yr unig anfantais yw mai dyma'r trymaf oll, sy'n golygu nad yw'n addas ar gyfer pob gyrrwr, ond ar gyfer yr un mwy profiadol. Byddwch chi'n ei hoffi'n fawr,” mae ein Elen Rufeinig yn cloi ei argraffiadau o'r modelau newydd. Ar gyfer blwyddyn fodel 2014, mae KTM yn parhau ar ei lwybr arfaethedig ac yn aros yn driw i'w draddodiad.
Testun: Petr Kavchich a Roman Helen
