Teithio: Seren LML
Mae LML (Lohia Machinery Limited) yn wneuthurwr beiciau modur Indiaidd sydd wedi bod yn defnyddio trwyddedau gan weithgynhyrchwyr adnabyddus ers 1978 ac wedi defnyddio copïau yn llwyddiannus yn y byd beiciau modur, sydd ar y cyfan bron yn union yr un fath â'r rhai gwreiddiol. Ym 1984, dechreuodd cydweithrediad â'r Eidal Piaggio ac mae llawer ohonom yn dal i gofio'r LML T5 yn dda, sef copi o'r PX gwreiddiol yn y bôn, dim ond golau sgwâr a mesuryddion gwahanol oedd ganddo. A hyd yn oed heddiw, mae rhai ohonyn nhw'n hapus i yrru ar ein ffyrdd.
Ni dderbyniodd Vespists y rheithgor y LML T5 erioed, ond y gwir yw, roedd y T5 yr un mor dda â'r PX. Mae'r ffaith bod LML yn wneuthurwr dibynadwy hefyd yn cael ei gadarnhau gan y ffaith bod Piaggio hefyd wedi ymddiried yn y ffatri hon i gynhyrchu clôn o'i fodel ET4 “cyfredol” sydd bron yn llonydd.
Mae LRS, trženje doo, wedi penderfynu cynnig model Seren i hiraethwyr Slofenia, sydd bron yn union yr un fath â chyfres olaf y gwreiddiol. Byddwch yn dweud nad yw hyn yn wir. Ond rydych chi'n anghywir. Rwy'n gwybod y bydd cefnogwyr y gwreiddiol yn edrych yn ofynol arnaf, ond oherwydd mân welliannau, meiddiaf ddweud bod Star hyd yn oed yn well. Pam?
Oherwydd bod ganddo olau pen halogen, oherwydd gall dwy strôc wneud y gymysgedd ei hun, oherwydd gall hefyd fod yn strôc pedair strôc, oherwydd mae ganddo gyflymderomedr mwy tryloyw, oherwydd mae ganddo hefyd ddechreuwr trydan, oherwydd ei fod yn cael ei dywynnu i mewn yn bennaf. Teiars Dunlop neu Sava. Ac oherwydd eu bod bob amser yr un fath â'r gwreiddiol ac felly'n cynnig yr un teimlad soffistigedig.
O ran yr uned, gall fod yn ddwy strôc neu'n bedair strôc, y ddau â chyfaint o 125 neu 150 centimetr ciwbig. Waeth beth fo'r dewis o injan, bydd y trawsnewidydd catalytig yn llygru'r amgylchedd rhywle o fewn safon Ewro 3. Dwy-strôc yw'r hyn a wyddom, ac mae pedair strôc yn cael ei orfodi wedi'i oeri ag aer ac mae ganddo ddwy falf â chamsiafft mewn-silindr. pen. Mae'n profi i fod yn gyfforddus ac yn hyblyg i yrru, tra bod y dyluniad syml yn addo dibynadwyedd ac felly'n cyfuno traddodiad ac arloesedd yn berffaith.
Mae'r trosglwyddiad yn dal i fod yn lawlyfr pedwar cyflymder, mae olwyn sbâr o dan yr ochr chwith o hyd (a ydych chi'n adnabod unrhyw sgwter arall sydd â sbâr cyfresol ??), mae'r sedd yn hir ac yn gyffyrddus, ac mae ganddi frêc disg. olwyn flaen. Efallai na fydd y rîl hon yn gweithio rhyfeddodau, ond mae'r teimlad bod y rîl yn poeni am eich diogelwch ychydig yn galonogol.
Ymhlith deuddeg lliw gwahanol, bydd coedwigwr dur addas a George Michael ysgafn yn dod o hyd i'r un iawn i chi, ac am ffi ychwanegol, gellir ei gyfuno â dewis o liw sedd hefyd. Mae yna hefyd amrywiaeth o ategolion, rheseli blaen a chefn, windshield, pibell fender blaen a phibellau, a mwy. Mae hefyd yn braf gwybod nad oes unrhyw un o'r rhannau rhestredig wedi'u prisio mewn tri digid, ac mae Gasper LMR yn dweud bod yr un peth yn wir am rannau sbâr.
Pris Ve newydd sbon. Mae'n ddrwg gennym, mae'r LML newydd yn costio rhwng € 2.680 a € 00. O ystyried y ffaith bod gwreiddiol a ddefnyddir yn dda iawn bron yn amhosibl ei gael, ymhell o gael ei brisio'n rhesymol, ac o ystyried y ffaith bod gan y LML newydd warant dwy flynedd a bron ddim cystadleuaeth rasio go iawn, nid oes cyfyng-gyngor mewn gwirionedd. Os oes gennych chi, wrth gwrs, ddiddordeb mewn sgwter o'r fath.
A'r argraff gyntaf? Gallaf ddweud bod LML Star, fel cefnogwr o'r gwreiddiol, wedi fy argyhoeddi. Cymaint fel fy mod yn edrych ymlaen yn fawr at dreial hirach. Gwn fod o leiaf 8 toesen Trojan yn ffitio yn y blwch o dan yr olwyn, gwn y bydd yr ochr gefn yn llosgi Portorož, a gwn y bydd y llaw chwith yn brifo yn y ddinas. Ond mi a'i gwnaf eto - rwy'n tomwellt. Fodd bynnag, ni chredaf y byddaf yn gyrru 60 cilomedr ar un litr, fel y dywedant yn LML.
Fe adawaf i chi wybod. Helo. Ouch, ?
Matyaj Tomajic
