Teithio: Suzuki GSR 750 ABS
Mewn gwirionedd, bydd pethau'n wahanol os ydych chi'n cydio yn yr eitemau gorau o wahanol silffoedd yn y warws. Dyma sut y crëwyd y GSR 750, sy'n gyfuniad o ddau fyd. Mae eisoes yn denu gyda'i ymddangosiad, gan fod ganddo ddyluniad ymosodol dros ben ac mae'n rhoi'r argraff ei fod yn ei dynnu oddi wrth bŵer a'i fod bob amser yn barod i rasio. Ni argymhellir rasio oddi ar y ffordd oherwydd, fel y trosi chwaraeon, mae wedi'i adeiladu er pleser cornelu, y gellir ei gymryd o ddifrif hefyd na beiciau eraill sy'n fwy teithiol. Daw'r rhan fwyaf o'i gynhwysion o chwaraeon.
Cynyddodd yr injan a fenthycwyd o'r GSX-R 750 chwedlonol, a gafodd ei ddofi ychydig ar gyfer defnydd ffordd, ychydig o'i bŵer uchaf a chynyddu trorym yn yr ystod rev is. Nawr mae'n cynhyrchu 106 "marchnerth" am 10.200 750 rpm. Dyma'r beic mwyaf pwerus yn nheulu ffordd Suzuki neu ar ôl eu beiciau stryd, sydd hefyd yn cynnwys y Gladius a'r Bandit anadferadwy. Wel, er bod y GSR 250 ar frig y raddfa honno, mae'r rookie bach Inazuma XNUMX ar y gwaelod, a thra eu bod yn perthyn, maen nhw'n hollol wahanol. Cyn belled ag y mae'r ffrâm a'r ataliad yn y cwestiwn, gwnaethant yn siŵr nad ydynt yn rasio yn llwyr, ond ar gyfer y ffyrdd, yn enwedig ein ffyrdd ni, sydd yn aml mewn cyflwr gwael, mae'n rhy anodd ar brydiau. Nid oes amsugydd sioc cefn o gwbl.
Ond bydd yn rhaid i unrhyw un sy'n hoffi symud yn ddeinamig o amgylch corneli wneud y cyfaddawd hwn. Nid yw hyd yn oed yn anodd, oherwydd mae'r GSR 750 yn rhoi cymaint o hwyl i'w yrrwr wrth gornelu ar y tarmac y bydd yn anghofio pob twll yn y ffordd y bydd yn dod ar ei draws ar ei ffordd i'r gornel. Mae'r injan yn canu yn wych, yn chwaraeon (yn ein hachos ni, hyd yn oed o muffler chwaraeon Yoshimura) ac yn cyflwyno pleserau chwaraeon rhagorol gydag ymateb rhagorol i ychwanegu nwy, torque a phwer. Mae breciau gydag ABS sy'n gweithredu'n dda yn cynnal "agwedd chwaraeon" yn berffaith ac yn caniatáu ichi frecio'n sydyn, a dim ond pan fydd asffalt llithrig iawn o dan yr olwynion neu rywbeth arall na ellir ei ragweld y mae'r ABS yn gweithio.
Mae argraff ddymunol iawn, yn anffodus, ychydig yn difetha'r arbedion amlwg. Ni allem ddioddef handlebar crôm rhad nad yw'n perthyn ar feic gyda phedigri fel y GSR 750. Heddiw, gyda'r cynnig cyfoethog o handlebars fflat (motocrós), mae'n rhad ac am ddim, ac mae'n wirioneddol. disodli yn gyntaf. Mae teimlo bod y llyw yn ystwytho pan fyddwch chi'n brecio'n galed yn annerbyniol mewn gwirionedd. Gallwn faddau iddo weldiad nad yw'n gwbl lwyddiannus, ond nid y fath lywiwr. Yr unig beth rydych chi ei eisiau o hyd yw mwy o gysur yn y sedd gefn, sydd hefyd heb ddolen neu rywbeth i deithiwr ei gydio. Felly, os ydych chi'n bwriadu teithio llawer fel cwpl, yn hwyr neu'n hwyrach bydd yn rhaid i chi feddwl am ategolion fel handlen sy'n glynu wrth y twll lle rydyn ni'n ail-lenwi â thanwydd.
O ran pris, mae'r GSR 750 yn ddiddorol, yn enwedig heb yr ABS, gan eich bod chi'n ei gael am 7.790 ewro, ac ar gyfer un fel yr un a brofwyd gennym, mae'n rhaid i chi ddidynnu o leiaf 8.690 ewro.
Testun: Petr Kavchich
