Trwm: Yamaha MT-09

Mae cyfanswm o ychydig dros 110.000 o feiciau modur y teulu hwn wedi'u gwerthu, sy'n sicr yn ddangosydd dibynadwy y dylai modelau MT fod yn apelio at y llygaid a'r synhwyrau. Ar eu cyfer, roeddem bob amser yn hoffi ysgrifennu bod ganddyn nhw rywbeth rydyn ni'n ei alw'n amherthnasol, yn anfesuradwy.

A yw hyn yn wir gyda'r Yamaha MT-09 wedi'i hailgynllunio'n llwyr? A yw wedi cadw'r swyn tair silindr hwnnw? A yw'n gyrru'n wahanol? Felly, mae cryn dipyn o gwestiynau'n codi, yn enwedig ym meddyliau'r rhai sy'n ystyried beic modur o'r fath o ddifrif. I ddarganfod, ar ddechrau mis Rhagfyr anfonwyd fi i Mallorca.

Mae strategaeth bropaganda Yamaha "Dark Side of Japan" yn portreadu'r Yamaha hwn fel beic modur llym, digyfaddawd o ddewis gan y gwrthryfelwyr neu, fel sy'n arferol heddiw, yn "ymladdwr stryd." Felly efallai bod ynys Môr y Canoldir, sy'n amrywiol iawn yn ddaearyddol, yn addas iawn ar gyfer cyflwyno a phrofi beic modur, ond ar y llaw arall, mae hefyd yn gyfeillgar iawn i feicwyr modur. Mae'r ffyrdd yn gadarn iawn ar y cyfan ac mae'r tymereddau ddechrau mis Rhagfyr yn ddymunol iawn o'u cymharu â'n rhai ni. Byddai'r piste wedi bod yn fwy priodol i danlinellu'r cymeriad anghwrtais a ganmolwyd mewn propaganda, ond mewn gwirionedd mae'r MT-09 o leiaf mor ddiflas fel ei fod yn fwy addas ar gyfer ffyrdd troellog a serpentinau dymunol na sidewalks coch a gwyn.

Eisoes roedd yn ymddangos bod y genhedlaeth gyntaf o Yamaha MT-09 yn fuddugol ar yr olwg gyntaf. Yn gywir, mae'r beic wedi cymryd safle uchel ar y raddfa I / O, a chydag ehangu ystod y model (MT-09 Tracer, XSR ...) roedd angen ysgogiad newydd ar y fersiwn tocio sylfaenol. Ar ôl 250 cilomedr da o reidio prawf mewn amrywiaeth eang o amodau a marchogaeth mewn grŵp, mae'n anodd ynysu'r holl gryfderau a gwendidau o'r beic, ond gallaf ddweud o hyd y bydd y MT-09 newydd yn parhau i ddenu cwsmeriaid . Ac mae'n werth pob ceiniog.

Beth sy'n newydd a beth sydd ar ôl o'r hen?

Os byddwn yn gyntaf yn plymio ychydig i mewn i'r newid mwyaf amlwg, yr olwg, byddwn yn sicr yn sylwi ar arddull hollol wahanol i ddylunio. Mae'r MT-09 bellach yn debyg i'r model mwyaf pwerus, y MT-10 creulon, yn enwedig ei ben blaen. Isod mae'r golau blaen, sydd bellach yn LED llawn, mae cefn y beic wedi'i ailgynllunio, ac nid yw'r signalau troi bellach wedi'u hintegreiddio â'r prif oleuadau, ond yn glasurol wedi'u cysylltu'n hyfryd â'r fenders ochr. Mae'r adain hon hefyd yn newydd i'r model hwn. Yn y gorffennol, roeddem yn Japaneaidd yn gyfarwydd â'r ffaith bod pob elfen hefyd yn cyflawni swyddogaeth benodol, boed yn gludwr neu'n wyrydd aer yn unig. Y tro hwn mae'n wahanol. Dywed dylunwyr Yamaha a gymerodd ran yn y datblygiad ac a oedd yn bresennol yn y cyflwyniad fod gan y ffender hwn bwrpas esthetig yn unig.

Er bod y cefn yn fyrrach, mae'r sedd tua thair modfedd yn hirach. Felly, ni fydd mwy o le a chysur i'r teithiwr, ond y Yamaha MT-09 yn difetha yn yr ardal hon o hyd.

Ni fyddwn yn dod o hyd i unrhyw beth newydd neu bron dim byd newydd yn yr injan. Rhaid cyfaddef, yr injan yw prif em y beic hwn. O safbwynt technegol, mae'r injan tair-silindr yn bodloni'r holl safonau modern, ond nid yw'r dyfyniad sych o rifau yn ei roi ar frig ei ddosbarth. Fodd bynnag, yn y byd go iawn, mae'r injan hon yn troi allan i fod yn llawer mwy epig. Felly pan fyddo yn gwasanaethu y meistr. Mae ganddo lawer o egni a chymeriad, ond mae'n debyg eich bod chi eisoes yn gwybod hyn, oherwydd roedd yr un peth yn y model blaenorol. Diolch i Dduw, heb ei newid ar y cyfan, ond gwnaed yr adolygiad ar y pen silindr (Ewro 4), er nad yw Yamaha yn sôn am hyn yn eu cyflwyniadau swyddogol, ac mae'r system wacáu, wrth gwrs, yn newydd.

Mae'r blwch gêr wedi dod â sawl newid neu hyd yn oed un o'r datblygiadau arloesol mwyaf. Bellach mae'n cynnwys quickshifter sy'n caniatáu ar gyfer symud yn annibendod. Ond, yn anffodus, dim ond un ffordd, i fyny. Mewn gwirionedd, mae gan rai gweithgynhyrchwyr eraill y dechnoleg hon ychydig yn well, ond o ystyried pris y beic hwn, mae'r system sydd wedi'i hymgorffori yn y beic hwn yn haeddu sgôr dda iawn. Dylid nodi bod gan Yamaha system fwy pwerus, ond byddai hyn yn cynyddu pris y beic modur yn sylweddol. O ran y blwch gêr, mae'r cymarebau gêr wedi aros yn ddigyfnewid, felly o ran perfformiad a'r economi, nid yw'r genhedlaeth newydd yn dod â llawer o newid. Mae ffrindiau gorau'r gyrrwr yn dal i fod yn ail a thrydydd gerau, yn enwedig yr un olaf, oherwydd, o'i gyfuno â torque injan, mae'n darparu cyflymiad rhagorol o 40 cilomedr yr awr. Pan fydd y cyfyngwr cyflymder yn dweud yr hyn sydd ei angen arno, rydych ymhell uwchlaw'r terfynau cyflymder mewn trydydd gêr, neu'n agos at yr hyn sy'n dal i gael ei ystyried yn rhesymol. Roeddwn hefyd yn falch o'r chweched gêr eithaf hir, sy'n eich galluogi i yrru'n economaidd ac yn gyflym ar y briffordd.

Electroneg ar gyfer diogelwch a chwaraeon

Mae'r ffaith bod ABS yn dod yn safonol yn amlwg heddiw wrth gwrs, ond mae gan y MT-09 hefyd system gwrth-sgid tri cham ar gyfer yr olwynion cefn sydd wedi'u gosod fel safon. Mae'n foddhaol y gellir ei ddadactifadu'n llwyr hefyd, a hyd yn oed yn fwy fel bod y system hon yn y cyfamser yn cael ei graddnodi i ganiatáu llithriad bach wrth warantu diogelwch y beic modur a'r beiciwr.

I bwysleisio natur chwaraeon yr injan hon, mae tair lefel o berfformiad injan ac ymatebolrwydd ar gael. Er bod y gosodiad sydd eisoes yn safonol yn cynnig cysylltiad eithriadol o dda rhwng arddwrn dde'r beiciwr a'r injan, mae lefel "1", h.y. y mwyaf chwaraeon, eisoes yn ffrwydrol iawn yn y bôn. Oherwydd ychydig o garwedd y ffordd, gall ddigwydd bod y cyflenwad aer i'r silindrau ar gau a bod cylchdro'r injan yn arafu, ac i'r gwrthwyneb. Yn ymarferol neu ar y ffordd, mae hyn yn beth braidd yn ddiwerth, ond gan fod yna rai yn ein plith sydd ei eisiau, mae Yamaha newydd ei gynnig. Fi fy hun, yn dibynnu ar y sefyllfa, a ddewisodd y lleoliad meddalaf. Mae ymatebolrwydd ychydig yn arafach yn wir, ond yn y modd hwn mae'r injan yn berl go iawn. Cyflymiad meddal, ond pendant, trosglwyddiad llyfn o dyniant i frecio. A hefyd pedwar "marchnerth" yn llai, ond yn sicr ni fydd neb yn eu colli.

Atal newydd, hen ffrâm

Os cyhuddir y genhedlaeth gyntaf o ataliad rhy wan, mae'n debygol y bydd llawer llai o anfodlonrwydd â'r ail. Bellach mae gan y MT-09 ataliad hollol newydd, ddim llawer gwell mewn uchelwyr, ond bellach yn addasadwy. Hefyd yn y tu blaen, felly gall y rhai sy'n hoffi brecio ar gyflymder llawn cyn troi ddatrys y broblem o eistedd yn y tu blaen yn hawdd gydag ychydig o dapiau ar y sgriwiau addasu.

Mae'r geometreg a'r ffrâm yn aros yr un fath. Teimlai Yamaha fod esblygiad yn ddiangen yma. Rwy'n cytuno â nhw fy hun, gan fod trin a manwl gywirdeb y beic yn fwy na boddhaol. Os felly, oherwydd fy uchder (187 cm) hoffwn gael ffrâm ychydig yn fwy gydag ychydig mwy o le. Mae'r ergonomeg yn dda ar y cyfan, ond ar ôl tua dwy awr, roedd y newyddiadurwyr uchel eu statws hyn eisoes wedi eu gorlethu ychydig, yn enwedig yn ardal y coesau. Ond hyd yn oed i ni, roedd gan Yamaha ateb parod, gan ein bod yn gallu profi beiciau modur a oedd wedi'u cyfarparu mewn amryw gyfuniadau â rhai o'r 50 ategolion safonol sy'n newid safle'r gyrrwr, uchder y sedd, gwella amddiffyniad gwynt a'i debyg. Ac os na all yr Yamaha hwn guddio na newid ei gymeriad, gyda'r ategolion cywir gall hefyd fod yn feic modur cwbl gyffyrddus.

Cydiwr newydd ac arddangosfa LCD

Yn newydd hefyd mae'r sgrin LCD, sydd bellach yn cynnig bron yr holl wybodaeth sydd ei hangen ar yrrwr. Nid yw'n un o'r rhai mwyaf tryloyw oherwydd ei faint, ond diolch i oleuadau newydd ac is, mae'n cael ei ddwyn ymlaen ychydig centimetrau, sy'n lleihau barn y gyrrwr yn sylweddol. Felly, mae cymryd eich golygfa oddi ar y ffordd ac yna canolbwyntio ar y pellter a ddymunir yn llawer llai, sydd wrth gwrs yn golygu mwy o ddiogelwch a llai o flinder ar ôl siwrneiau hir.

Mae'r cydiwr llithro cwbl newydd hefyd yn sicrhau bod angen llai o sylw a sgiliau gyrru ar y beic ar ôl ei atgyweirio. Sef, roedd y tri-silindr yn gallu atal yr olwyn gefn wrth symud yn ôl yn rhy gyflym, ond nawr ni ddylai hyn ddigwydd, mewn theori o leiaf a phan gyfunir cysylltiad iach rhwng y lifer brêc a phen y gyrrwr.

В?

Er gwaethaf yr ymddangosiad a newidiwyd yn sylweddol, roedd barn newyddiadurwyr am ymddangosiad y beic modur hwn yn wahanol. Yn y bôn, amser cinio, cytunwyd yn unig nad oes llawer o feiciau modur noeth da iawn. Bydd Yamaha yn parhau i rannu ei farn yn y maes hwn. Ond gyda'r holl addasiadau uchod, mae'r injan hon yn dal i fod yn injan noeth wych, gyda siasi da, injan wych, cymhleth brecio da a'r gallu i fodloni anghenion a dymuniadau mwyafrif helaeth y beicwyr. Mae hefyd yn ystyried ei bod yn anodd, mewn egwyddor, cadw'r arddwrn cywir rhag pwyntio'n ôl. Dyma un o uchafbwyntiau peiriannau, ynte? Gallai'r gallu i bersonoli gydag ystod gyfoethog o ategolion gwreiddiol ei wthio i ddosbarth gwahanol o feiciau modur un olwyn, ond yn bennaf oherwydd ei bris rhesymol, nid oes gennym unrhyw amheuaeth y bydd y beic hwn yn parhau i lenwi llawer o garejys Slofenia.

testun: Matyaž Tomažić · Llun: Yamaha