Teithio: Yamaha MT10 SP
Er gwaethaf crybwyll modelau Yamaha eraill, peidiwch â chynhyrfu - rydym yn dal i siarad am y MT-10SP. Dylid nodi bod ei genynnau mecanyddol wedi'u cuddio yn y chwiorydd a grybwyllir uchod. Cynigiodd Yamaha y MT-10 i brynwyr, ond dylai'r etifedd go iawn, hei, R1M o bob math gael ei gyflwyno ym Mhencampwriaeth y Byd eleni. Mae'r rheswm yn gorwedd yn ei offer a'i gymeriad, er bod model MT yn sail i hynny. Roedd y syniad yn syml - peintiwch yr emtejko yn lliwiau chwaraeon y tŷ, rhowch hongiad electronig Öhlins iddo a'r dangosfwrdd TFT aml-liw sy'n hysbys o'r R1M. Mae'r canlyniad yn newydd-deb ar gyfer eleni, yr amrywiad model SP.
Electroneg…
Digwyddodd cyflwyniad yr eiddew gwenwyn wedi'i blicio (Hyper Nakeda, sy'n swnio fel Speed of Darkness fel y'i gelwir ar Yamaha) ar ddiwedd y gaeaf hwn yn Ne Affrica. Wel, roedd hi'n ddiwedd haf yno ar y pryd. Y ffyrdd o amgylch Cape Town ar yr arfordir a'r mewndir oedd y dewis cywir ar gyfer cymeriad "creadigaeth noeth" newydd Iwata, gan ei fod yn gyfuniad o ffyrdd cyflym, llydan a llwybrau arfordirol troellog tebyg i garwsél. Er mai'r electroneg yw'r hyn sy'n ei nodweddu, gadewch i ni sôn am yr uned pedwar-silindr CP4 ardderchog, sydd, fel y fersiwn "emtejka" safonol, yn gallu cynhyrchu 160 "marchnerth" gyda trorym lori sydd weithiau'n rhoi'r teimlad bod injan pedwar-silindr. -silindr buzzes ar y gwaelod - ond fel siâp V. Er ei fod yn debyg, mae'r diafol yn y manylion: mae'r MT-10 a MT-10 SP yn wannach na'r R1M, gyda gwahanol pistonau, falfiau, darnau aer, blwch aer, a chydiwr llithro ysgafnach. Fodd bynnag, mae gan yr SP, fel yr athletwr, System Shiftless Clutchless (QSS). Gan ddechrau eleni, mae gan y fersiynau sylfaen a Theithiol y system hon hefyd. Mae gan y gyrrwr dri dull gweithredu'r uned swyddogaeth D, bydd yn falch o reolaeth tyniant yr olwyn gefn, mae ABS, wrth gwrs, yn safonol. Y gwahaniaeth mwyaf rhwng y safon a'r MT-10 SP diweddaraf yw ataliad electronig Öhlins, sy'n canfod twmpathau ar y ffordd yn awtomatig ac yn addasu iddynt ar ei ben ei hun. Mae'r ataliad wedi'i diwnio ymlaen llaw yn cael ei storio'n electronig mewn dau ddull gweithredu: mae A1 wedi'i gynllunio ar gyfer reid mwy craff a mwy chwaraeon, tra bod A2 ychydig yn feddalach. Mae yna hefyd dri dull tiwnio “clasurol”, lle gellir gosod yr holl baramedrau â llaw.
... a phleser
Mae'n gêm o leoliadau atal, a oedd yn brofiad ar wahanol fathau o ffyrdd De Affrica. Ar ffyrdd llydan â phalmentydd da lle nad oedd unrhyw dyllau a thwmpathau (yr ydym wedi arfer ag ef gartref), y llwybr A1 anoddaf yw'r dewis cywir, ac ar ffyrdd troellog, arafach a thwmpathau hefyd, dewisais y llwybr A2. Mae popeth ar y beic yn gweithio'n wych gyda'i gilydd, y breciau a ffrâm alwminiwm Deltabox wheelbase byr. Mae hyn yn rhoi ystwythder gwych i'r beic mewn corneli tynn ac mae'n bleser ei drin hyd yn oed ar ôl corneli cyflym a hir iawn. Wrth gwrs, nid yw'r electroneg mor soffistigedig o'i gymharu â'r R1M, ond yn dal yn ddigon da i hyder y gyrrwr yn ei weithrediad (a adlewyrchir mewn lefel uwch o ddiogelwch).
testun: Primož Ûrman · llun: Yamaha
