Prif oleuadau, llusernau, goleuadau niwl - mathau o oleuadau modurol

Mae goleuadau modurol yn gyfuniad o nifer o ddyfeisiau goleuo a goleuo. Maent wedi'u lleoli y tu allan a'r tu mewn i'r cerbyd ac mae ganddynt wahanol ddibenion. Mae dyfeisiau mewnol yn darparu cyfleustra a chysur trwy oleuadau mewnol cyffredinol neu oleuo lleol o'i rannau unigol, blwch maneg, cefnffyrdd, ac ati Os nad yw'r goleuadau mewnol yn codi unrhyw gwestiynau arbennig, yna mae'n werth siarad am osodiadau goleuo allanol yn fwy manwl.

O flaen y peiriant mae dyfeisiau ar gyfer trawstiau isel ac uchel, goleuadau sefyllfa a dangosyddion cyfeiriad. Fel rheol, mae'r dyfeisiau hyn yn cael eu cyfuno'n strwythurol yn un ddyfais gyfunol, a elwir yn brif oleuadau bloc. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r set hon hefyd wedi'i hategu gan oleuadau rhedeg yn ystod y dydd, sydd wedi dod yn orfodol yn y rhan fwyaf o wledydd Ewropeaidd ers 2011.

Mae'r lamp niwl (PTF) yn aml yn cael ei osod fel dyfais ar wahân, ond gall fod yn rhan o brif oleuadau'r bloc. Mae goleuadau niwl yn cael eu troi ymlaen ar yr un pryd â'r trawst wedi'i dipio neu yn ei le. Nid yw PTFs blaen yn ddyfeisiau gorfodol, ac mewn rhai gwledydd maent wedi'u gwahardd yn llwyr.

Mae trawst isel yn darparu gwelededd o fewn tua 50 ... 60 metr. Diolch i ddyluniad arbennig y prif oleuadau, mae'r trawst wedi'i dipio yn anghymesur, sy'n golygu bod ochr dde'r ffordd a'r ysgwydd wedi'u goleuo'n well. Mae hyn yn atal gyrwyr sy'n dod tuag atoch rhag disgleirio.

Yn yr Wcrain, mae cynnwys trawstiau isel, waeth beth fo'r amser o'r dydd, yn orfodol wrth gludo nwyddau peryglus neu grŵp o blant, tynnu ac wrth deithio mewn confoi.

Mae angen y prif drawst ar gyfer goleuo'r ffordd yn well yn y nos, yn bennaf ar ffyrdd gwledig. Mae pelydr golau cymesur pwerus, sy'n ymledu yn gyfochrog â'r ffordd, yn gallu torri trwy'r tywyllwch hyd at 100 ... 150 metr, ac weithiau hyd yn oed ymhellach. Dim ond pan nad oes traffig yn dod tuag atoch y gellir defnyddio'r trawst uchel. Pan fydd car yn ymddangos mewn lôn sy'n dod tuag atoch, mae angen i chi newid i belydr isel er mwyn peidio â dallu'r gyrrwr. Dylid cofio y gall gyrrwr car sy'n mynd heibio hefyd gael ei ddallu trwy'r drych golygfa gefn.

Mae goleuadau marciwr yn caniatáu ichi nodi dimensiynau'r cerbyd.

Maent fel arfer yn cael eu troi ymlaen ynghyd ag ôl-olau'r dangosfwrdd ac maent yn elfen bwysig o sicrhau diogelwch ffyrdd yn y tywyllwch. Mae goleuadau ochr blaen yn wyn, cefn yn goch.

Mae signalau troi yn hysbysu defnyddwyr eraill y ffordd a cherddwyr am eich bwriadau - trowch, newid lonydd, ac ati. Mae signalau troi hefyd yn y goleuadau, ac mae ailadroddwyr yn aml yn cael eu gosod ar yr ochrau. Mae pob un ohonynt yn gweithio'n gydamserol yn y modd fflachio. Mae lliw yr awgrymiadau yn felyn (oren).

Mae goleuadau rhedeg yn ystod y dydd (DRL) yn gwella gwelededd y cerbyd yn ystod oriau golau dydd. Maent yn allyrru golau gwyn, ac yn eu gosod o dan y prif oleuadau.

Ar y dechrau, defnyddiwyd DRLs yn Sgandinafia, lle hyd yn oed yn yr haf mae lefel y golau yn aml yn annigonol. Erbyn hyn maent wedi dechrau cael eu defnyddio yng ngweddill Ewrop, er eu bod yn berthnasol yn bennaf yn yr hydref-gaeaf. Yn yr Wcrain, dylid eu cynnwys y tu allan i ardaloedd poblog o fis Hydref i fis Ebrill yn gynwysedig. Os nad oes unrhyw DRLs safonol, mae angen i chi ddefnyddio trawstiau isel.

Prif gydrannau'r prif oleuadau yw adlewyrchydd (adlewyrchydd) a thryledwr, yn ogystal â ffynhonnell golau (bwlb), wedi'i osod mewn amgaead ar wahân, sydd fel arfer wedi'i wneud o blastig.

Mae'r adlewyrchydd yn ffurfio pelydr golau. Fe'i gwneir hefyd fel arfer o blastig, a cheir wyneb y drych gan ddefnyddio sputtering alwminiwm. Yn yr achos symlaf, mae'r adlewyrchydd yn barabola, ond mewn prif oleuadau modern, mae'r siâp hyd yn oed yn fwy cymhleth.

Mae tryledwr gwydr neu blastig tryloyw yn caniatáu i olau basio drwyddo ac mewn rhai achosion ei wrth-ffrynnu. Yn ogystal, mae'r tryledwr yn amddiffyn y tu mewn i'r lamp pen rhag dylanwadau amgylcheddol.

Gellir cyflawni anghymesuredd y trawst isel mewn dwy ffordd. Yn nyluniad prif oleuadau ceir Americanaidd, lleolir y ffynhonnell golau Mae'n troi allan bod yr adlewyrchiad o'r adlewyrchydd yn digwydd yn bennaf i'r dde ac i lawr.

Mewn ceir Ewropeaidd, mae'r bwlb golau hefyd yn cael ei wrthbwyso o ffocws yr adlewyrchydd, ond mae yna hefyd sgrin siâp arbennig sy'n gorchuddio gwaelod yr adlewyrchydd.

Y tu ôl mae'r dyfeisiau goleuo canlynol:

• signal stopio;

• golau marciwr;

• dangosydd troi;

• lamp bacio;

• lamp niwl.

Yn nodweddiadol, mae'r dyfeisiau hyn yn ffurfio prif oleuadau bloc sy'n rhan annatod o'r dyluniad. Mae wedi'i osod ar y dde a'r chwith yn gymesur o ran echelin hydredol y peiriant. Mae'n digwydd bod y ddyfais wedi'i rhannu'n ddwy ran, ac mae un ohonynt wedi'i gynnwys yn y corff, a'r ail - i mewn i gaead y gefnffordd.

Yn ogystal, mae golau brêc canolog ychwanegol a golau plât rhif yn y cefn.

Mae'r golau brêc coch yn dod ymlaen yn awtomatig ar y ddwy ochr pan fydd y brêc yn cael ei gymhwyso. Mae ei bwrpas yn eithaf amlwg - i rybuddio gyrrwr y car o'r tu ôl am frecio.

Mae goleuadau ochr yn gwella gwelededd y cerbyd yn y tywyllwch o'r tu ôl ac yn caniatáu ichi asesu ei faint. Mae'r dimensiynau cefn yn goch, ond mae dwyster eu llewyrch yn is na goleuadau brêc. Mae'n digwydd bod un lamp gyda dwy ffilament yn cael ei ddefnyddio ar gyfer maint a golau brêc.

Mae'r signalau troi cefn yn fflachio mewn cydamseriad â'r rhai blaen ac maent hefyd yn felyn neu'n oren.

Mae'r goleuadau bacio gwyn yn dod ymlaen yn awtomatig pan fydd gêr gwrthdroi yn cymryd rhan. Gwella gwelededd wrth facio yn y tywyllwch a rhybuddio gyrwyr a cherddwyr eraill o'ch symudiad.

Rhaid i'r lamp niwl cefn fod yn goch. Mae ei bresenoldeb yn y cefn yn orfodol, yn wahanol i'r golau niwl blaen. Yn y nos, mewn amodau gwelededd isel (niwl, eira), bydd y PTF cefn yn gwneud eich car yn fwy gweladwy i'r rhai sy'n eich dilyn. Gellir gwneud y goleuadau niwl cefn fel prif oleuadau wedi'u gosod o dan y prif oleuadau.

Gall PTF yn y cefn fod yn unigol, ac os felly nid yw fel arfer wedi'i leoli yn y canol, ond yn agosach at ochr y gyrrwr.

Mae'r goleuadau plât rhif yn troi ymlaen ynghyd â'r goleuadau ochr. Dim ond lamp gwyn y gellir ei ddefnyddio ar gyfer goleuo. Ni chaniateir tiwnio mympwyol yma.

Mae'r stoplight canolog ychwanegol yn gweithio'n gydamserol â'r prif stopoleuadau. Gellir ei gynnwys yn y sbwyliwr, ei osod ar gaead y gefnffordd neu ei osod o dan y ffenestr gefn. Mae lleoliad lefel y llygad yn gwneud yr ailadroddydd golau brêc yn weladwy hyd yn oed ar bellteroedd byr, fel mewn tagfa draffig. Mae'r lliw bob amser yn goch.

Mae niwl, llwch trwm, glaw trwm neu eira yn amharu'n sylweddol ar welededd ar y ffordd ac yn arwain at yr angen i leihau cyflymder. Nid yw troi ar y trawst uchel yn helpu. Mae'r golau a adlewyrchir o ddiferion bach o leithder yn creu math o orchudd sy'n dallu'r gyrrwr. O ganlyniad, mae gwelededd yn dod bron yn sero. Ychydig yn well yn yr amodau hyn trawst trochi.

Mewn sefyllfa o'r fath, gall defnyddio goleuadau niwl arbennig fod yn ffordd allan. Oherwydd dyluniad arbennig y lamp niwl, mae gan y trawst golau a allyrrir ganddo ongl gwasgariad llorweddol mawr - hyd at 60 ° ac un fertigol cul - tua 5 °. Mae goleuadau niwl fel arfer wedi'u lleoli ychydig yn is na'r prif oleuadau trawst wedi'u gostwng, ond ar uchder o 25 cm o leiaf o'i gymharu â'r ffordd. O ganlyniad, mae golau y lampau niwl yn cael ei gyfeirio, fel petai, o dan y niwl ac nid yw'n achosi effaith dallu gan olau adlewyrchiedig.

Mae lliw y lampau niwl blaen fel arfer yn wyn, er y caniateir defnyddio'r melyn dethol fel y'i gelwir, a geir trwy hidlo'r cydrannau glas, glas a fioled o olau gwyn. Nid yw melyn dethol yn rhoi gwelliant amlwg mewn gwelededd, ond mae'n lleihau straen llygad ychydig.

Er nad yw'r lampau niwl blaen yn ystod oriau golau dydd yn darparu gwelliant sylweddol mewn gwelededd, gallant chwarae rôl goleuadau parcio, gan wella gwelededd y car ar gyfer traffig sy'n dod tuag atoch.

Dylai'r golau niwl cefn, fel y nodwyd uchod, ddisgleirio mewn coch. Ar noson glir, ni ellir ei droi ymlaen, oherwydd gall ddal gyrrwr y car sy'n dilyn y tu ôl.

Mae pedwar math o fylbiau golau y gellir eu defnyddio fel ffynonellau golau mewn prif oleuadau ceir a gosodiadau goleuo eraill:

- lampau gwynias safonol;

— halogen;

— senon;

- LED.

Nodweddir rhai confensiynol â ffilament twngsten gan effeithlonrwydd isel a bywyd gwasanaeth byr, ac felly maent wedi bod allan o ddefnydd ers tro mewn dyfeisiau goleuo modurol. Dim ond mewn hen geir y gallwch chi ddod o hyd iddyn nhw.

bellach yn safonol ac yn cael eu gosod ar y rhan fwyaf o geir cynhyrchu. Yma, hefyd, defnyddir ffilament twngsten, sy'n cael ei gynhesu i dymheredd uchel iawn (tua 3000 ° C), oherwydd mae'r fflwcs luminous yn llawer uwch na lampau gwynias gyda'r un defnydd pŵer.

Halogenau yw elfennau cemegol yr 17eg grŵp o'r tabl cyfnodol, yn enwedig fflworin, bromin ac ïodin, y mae eu hanweddau'n cael eu pwmpio i'r bwlb lamp dan bwysau. Mae fflasg bwlb halogen wedi'i wneud o wydr cwarts sy'n gwrthsefyll gwres. Mae presenoldeb nwy byffer yn arafu anweddiad yr atomau twngsten ac felly'n ymestyn oes y lamp. Mae halogenau yn para tua 2000 awr ar gyfartaledd - tua thair gwaith yn hirach na bylbiau gwynias confensiynol.

Rhyddhau nwy yw'r cam nesaf tuag at gynyddu effeithlonrwydd technoleg goleuadau modurol. Mae lampau Xenon yn sylweddol fwy disglair ac yn fwy gwydn na lampau halogen. Mewn bwlb wedi'i lenwi â nwy xenon, mae arc trydan yn cael ei greu rhwng dau electrod, sy'n gweithredu fel ffynhonnell golau. I danio'r arc, mae pwls â foltedd o tua 20 kV yn cael ei roi ar y trydydd electrod. Mae angen uned danio arbennig i dderbyn foltedd foltedd uchel.

Dylid cofio na ellir gosod lampau xenon mewn goleuadau niwl, gan fod ffocws y prif oleuadau yn cael ei aflonyddu, mae geometreg y pelydr golau yn newid ac mae'r llinell dorri'n aneglur. O ganlyniad, nid yw'r PTF yn darparu gwelededd mewn tywydd anodd, ond mae'n gallu dallu gyrwyr cerbydau sy'n dod ac yn mynd heibio.

Darllenwch fwy am lampau xenon a nodweddion eu defnydd yn yr arbennig.

Lampau deuod allyrru golau (LED) yw dyfodol agos goleuadau modurol. Mae rhai sengl y gellir eu gosod yn lle halogenau ar gael nawr. Hyd yn ddiweddar, roedd bylbiau golau LED yn addas yn bennaf ar gyfer goleuadau mewnol, goleuadau ystafell a goleuadau parcio. Fodd bynnag, erbyn hyn mae lampau LED digon pwerus y gellir eu defnyddio ar gyfer prif oleuadau.

, a gynlluniwyd yn wreiddiol ar gyfer defnyddio LED, nid ydynt eto wedi dod yn ffenomen màs, ond nid yn anghyffredin mewn ceir dosbarth canol, heb sôn am fodelau drud.

Mae gan lampau LED nifer o fanteision dros lampau halogen a xenon:

- y defnydd presennol yw 2 ... 3 gwaith yn llai;

— mae bywyd gwasanaeth 15…30 gwaith yn uwch;

— cynhwysiant bron ar unwaith, sy'n arbennig o bwysig ar gyfer goleuadau brêc;

- ychydig o wres;

— imiwnedd i ddirgryniad;

— cyfnewidioldeb â llawer o lampau halogen;

- maint bach;

- cyfeillgarwch amgylcheddol.

Ac mae anfanteision bylbiau LED - y gost uchel gymharol, pŵer annigonol ar gyfer trawstiau uchel ac effaith dallu - yn dod yn rhywbeth o'r gorffennol yn raddol.

Mae'n ymddangos na all unrhyw beth atal goruchafiaeth gyflawn a therfynol bylbiau golau LED mewn goleuadau modurol yn y dyfodol rhagweladwy. Fodd bynnag, mae datblygiadau peilot eisoes yn defnyddio technoleg laser a deuodau allyrru golau organig (OLED). Beth fydd yn digwydd nesaf? Aros i weld.