Trosglwyddo car yn fecanyddol. Canllaw cyflawn i drosglwyddo â llaw

Y blwch gêr yw un o gydrannau pwysicaf y car, sy'n eich galluogi i newid y torque a drosglwyddir o'r injan hylosgi mewnol i'r olwynion. Mae presenoldeb blwch gêr yn ei gwneud hi'n bosibl newid cyflymder y cerbyd dros ystod eang wrth ddefnyddio ystod gymharol gyfyng o gyflymder injan. Mae gerau isel yn lleihau'r llwyth ar yr injan hylosgi mewnol yn ystod y cyflymiad cychwynnol, gyrru i fyny'r allt, a chludo cargo. Mae rhai uchel yn caniatáu ichi ddatblygu cyflymder sylweddol ar gyflymder canolig yr injan hylosgi mewnol. Byddai trosglwyddo pŵer i'r olwynion yn uniongyrchol, heb flwch gêr, yn gorfodi'r ICE i weithredu mewn dyletswydd trwm iawn, a fyddai'n ei gwneud yn rhywbeth traul.

Er gwaethaf poblogrwydd cynyddol trosglwyddiadau awtomatig, mae galw am gerbydau trawsyrru â llaw o hyd.

Mae gan y mecaneg nifer o fanteision, oherwydd nid yw perchnogion ceir â thrawsyriant llaw mewn unrhyw frys i newid i geir sydd â blychau gêr awtomatig.

Felly, beth y gellir ei briodoli i fanteision mecaneg?

1. Wrth gwrs, ffactor pwysig, ac yn aml yn bendant, yw pris y car. Yn nodweddiadol, mae trosglwyddiadau llaw yn costio llai i'r automaker nag awtomataidd, ac felly mae'r un model â thrawsyriant llaw yn costio llai na set gyflawn gyda thrawsyriant awtomatig.

2. Os byddwn yn siarad am y defnydd o danwydd, yna mae trosglwyddo â llaw yn amlwg yn fwy darbodus ac yn caniatáu ichi wario llai o arian ar danwydd. Gellir gweld hyn trwy gymharu nodweddion perfformiad unrhyw fodel mewn gwahanol ffurfweddau. Mae'n debyg mai am y rheswm hwn y mae'n well gan y mwyafrif o Ewropeaid, y gwyddys eu bod yn dda iawn am gyfrif arian, brynu ceir â throsglwyddiad â llaw.

3. Nid yw trawsyriadau mecanyddol yn strwythurol mor gymhleth â rhai awtomatig, ac felly'n haws ac yn rhatach i'w hatgyweirio. Fodd bynnag, mae rhai trosglwyddiadau llaw modern yn eithaf tebyg i drosglwyddiadau awtomatig o ran cymhlethdod y ddyfais a chost cynnal a chadw.

4. Ystyrir mecaneg yn fwy dibynadwy a gwydn nag awtomatig. Mae'n debyg bod hyn oherwydd y ffaith bod esblygiad trosglwyddiadau mecanyddol yn gymharol araf, mae'r technolegau a'r datrysiadau dylunio ynddynt fel arfer yn rhedeg i mewn ac yn destun prawf amser. Ac mewn peiriannau, nid yw rhai atebion technegol newydd yn llwyddiannus iawn ac yn lleihau ansawdd yr uned hon.

5. Os yw'ch batri wedi marw, gallwch chi gychwyn car gyda throsglwyddiad llaw o'r gwthio trwy droi'r 2il neu'r 3ydd gêr ymlaen. Ar gyfer car gyda throsglwyddiad awtomatig mewn sefyllfa o'r fath, bydd yn rhaid i chi alw tryc tynnu.

6. Gall mecaneg wrthsefyll y modd tynnu heb unrhyw broblemau. Ond gall y trosglwyddiad awtomatig orboethi a methu, felly dim ond ar gyflymder nad yw'n uwch na 30 km / h y gellir tynnu ceir â thrawsyriant awtomatig ac am bellter cyfyngedig (hyd at 30 km), ac ar ôl hynny mae angen i chi adael i'r blwch oeri. i lawr. Mae rhai trosglwyddiadau awtomatig yn gyffredinol yn eithrio'r modd tynnu.

7. Mae trosglwyddo â llaw yn eich galluogi i drin rhai sefyllfaoedd gyrru eithafol yn well ar rew, mwd, ac ati.

Mae prif anfanteision y mecaneg fel a ganlyn.

1. Mae gyrru car gyda throsglwyddiad llaw yn llai cyfforddus na gyrru awtomatig. Heb os, dyma'r prif reswm pam mae pobl yn dewis ceir â thrawsyriant awtomatig.

2. Gall yr angen i symud y lifer gêr yn gyson fod yn eithaf blinedig, yn enwedig mewn tagfeydd traffig neu gyda llawer o oleuadau traffig ar hyd y ffordd.

3. Mae trosglwyddiad llaw yn rhagdybio presenoldeb nad yw'n wydn ac mae angen atgyweiriadau cyfnodol. Yn wahanol i flynyddoedd blaenorol, mewn ceir modern, mae ailosod cydiwr yn weithdrefn eithaf llafurus, sy'n aml yn gofyn am ddatgymalu'r blwch. Ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig, nid oes angen cydiwr o gwbl.

Mae'r gerau yn y trosglwyddiad llaw yn cael eu troi mewn camau, ac felly mae blychau mecanyddol yn cael eu gwahaniaethu'n bennaf gan nifer y camau (gerau). Yn syml, mae gan bob cam ei bâr o gerau ei hun, sy'n darparu cymhareb gêr benodol.

Nid yw'r blychau gêr 4-cyflymder a arferai fod yn gyffredin bellach yn cael eu defnyddio bron byth, gan eu bod yn aneffeithlon ar gyfer cyflymderau dros 120 km / h. Nawr mae'r safon yn 5 cam, yn llai aml 6. Mae yna flychau lle mae mwy na chwe cham, ond ychydig o bobl sy'n hoffi'r angen i drin y bwlyn sifft gêr yn gyson ym modd cychwyn y ddinas, felly anaml y defnyddir opsiynau o'r fath. mewn cerbydau teithwyr.

Yn ôl nodweddion dylunio, gellir gwahaniaethu rhwng dau brif fath o flychau gêr mecanyddol - dwy siafft, sy'n cael eu gosod ar gerbydau gyriant olwyn flaen a thair siafft, a ddefnyddir yn bennaf gyda gyriant olwyn gefn.

Mewn trosglwyddiad llaw clasurol, mae dwy siafft wedi'u trefnu'n gyfochrog. Mae'r cynradd, sydd hefyd yn arwain, yn derbyn cylchdro o'r injan hylosgi mewnol trwy'r mecanwaith cydiwr. Mae'r un sy'n cael ei yrru yn trosglwyddo'r trorym wedi'i drawsnewid ymhellach trwy'r trosglwyddiad i'r olwynion gyrru.

Mae'r gerau sydd wedi'u gosod ar y ddwy siafft mewn parau yn rhwyll. Ar yr un pryd, nid yw'r gerau wedi'u gosod ar y siafft uwchradd a gallant gylchdroi'n rhydd, tra eu bod wedi'u gosod yn anhyblyg ar y siafft yrru.

Mae'r cydiwr cydamserydd sydd wedi'i osod rhwng gerau'r siafft sy'n cael ei yrru yn cylchdroi gyda'r siafft, ond gall symud ar hyd y splines ar ei hyd. pwrpas y synchronizer yw rhwystro cylchdroi rhydd un gêr penodol a thrwy hynny ymgysylltu â gêr penodol.

Mae gwasgu'r pedal cydiwr yn torri ar draws y cysylltiad rhwng siafft mewnbwn y blwch gêr a'r crankshaft injan hylosgi mewnol. Nawr gallwch chi droi'r trosglwyddiad ymlaen. Trwy symud y lifer, mae'r gyrrwr yn gweithredu ar un o'r ffyrc trwy'r mecanwaith gyrru, ac mae'n symud y cydiwr cyfatebol ac yn pwyso'r cydamserydd yn erbyn y gêr trwy'r cylch blocio.

Mae gerau cylch synchronizer a gerau ymgysylltu. Mae'r gêr bellach wedi'i gloi ar y siafft allbwn a gall drosglwyddo cylchdro iddo o'r siafft fewnbwn gyda'r gymhareb gêr priodol. Mae popeth, y gêr a ddymunir yn cymryd rhan, dim ond i ryddhau'r pedal cydiwr sy'n weddill, a bydd y torque yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion.

Mae'r mecanwaith gyrru ar gyfer symud gerau mewn blwch gêr dwy siafft yn anghysbell fel arfer. I gysylltu lifer y switsh â'r blwch, defnyddir gwiail neu gebl.

Mewn llawer o ddyluniadau, yn lle un siafft eilaidd, defnyddir dau rai byrrach, a dosberthir y gerau rhyngddynt. Mae hyn yn caniatáu ichi leihau maint y blwch yn sylweddol.

Mewn dyluniad tair siafft, nid yw trosglwyddo cylchdro o'r siafft yrru i'r siafft yrru yn digwydd yn uniongyrchol, ond trwy siafft ganolraddol. Yn yr achos hwn, mae'r siafft yrru wedi'i leoli ar yr un echel â'r cynradd, ac mae'r siafft ganolradd yn gyfochrog.

Fel yn y dyluniad dwy siafft, nid yw gerau'r siafft yrru wedi'u gosod yn gaeth iddo. Ond ar yr un pryd, mae ganddynt ymgysylltiad cyson â gerau'r siafft ganolraddol. Fel arall, mae'r egwyddor o weithredu yn debyg i drosglwyddiad llaw dwy siafft.

Er mwyn galluogi gêr gwrthdroi, mae gêr canolradd wedi'i osod ar siafft ar wahân. Oherwydd cynhwysiant y gêr canolraddol, mae cylchdroi'r siafft allbwn yn cael ei wrthdroi.

Mae'r mecanwaith gearshift mewn dyluniad tair siafft wedi'i osod yn uniongyrchol y tu mewn i'r blwch. Mae'n cynnwys lifer a llithryddion gyda ffyrc.

Y ffordd orau o osgoi methiant cynamserol yn y blwch gêr yw ei weithredu'n gywir.

1. Rhaid symud gêr yn unol â chyfarwyddiadau'r gwneuthurwr. Mae'n ymwneud â'r cyflymder isaf ac uchaf a ganiateir ar gyfer trosglwyddiad penodol. Gallwch lywio trwy'r sbidomedr, tachomedr neu sain yr injan hylosgi mewnol.

2. Ar gyflymder isel a chyflymder injan isel, peidiwch â defnyddio gerau uwch nag ail.

3. Bydd gwaith priodol gyda'r cydiwr nid yn unig yn ei amddiffyn rhag traul carlam, ond hefyd yn osgoi diffygion mewn rhannau blwch gêr. Gostyngwch y cydiwr yn gyflym a'i ryddhau'n araf, ond nid yn rhy araf. Pwyswch y pedal i'r diwedd, fel arall, wrth gynnwys gêr penodol, fe glywch wasgfa yn dod o'r pwynt gwirio. Ni ddylid caniatáu hyn. Ac mewn unrhyw achos peidiwch â thaflu'r pedal cydiwr yn sydyn.

4. Wrth symud ymlaen hyd yn oed ar gyflymder isel, peidiwch â gadael i frys gormodol wrth symud i'r gêr gwrthdro. Rhaid i'r car ddod i stop llwyr, a dim ond wedyn y gellir troi gêr gwrthdroi ymlaen. Bydd anwybyddu'r rheol syml hon yn analluogi'r offer gwrthdroi ar ôl ychydig, ac yna bydd yn rhaid i chi atgyweirio'r blwch.

5. Ceisiwch osgoi symud gerau wrth basio tro sydyn.

6. Cael gwared ar yr arfer o gadw eich llaw ar y lifer gêr. Mae hyd yn oed pwysau mor brin ar y mecanwaith gyrru yn cyfrannu at draul cyflymach y fforc a'r cyplyddion yn y blwch.

7. Ceisiwch atal eich hun os yw'n well gennych arddull gyrru miniog. “Schumacher” y tu ôl i'r olwyn yw gelyn gwaethaf pob blwch gêr.

8. Gwiriwch lefel a chyflwr yr iraid yn y blwch gêr. Peidiwch ag anghofio newid mewn amser.

Bydd rhai arwyddion anuniongyrchol yn dweud wrth berchennog y car y gallai rhywbeth fod o'i le ar y blwch.

Gall rhai problemau gael eu hachosi gan resymau nad ydynt yn rhy ddifrifol ac maent yn gymharol hawdd eu trwsio.

Шум или вибрации. Прежде всего диагностируйте крепление коробки — возможно, просто нужно подтянуть болты. Недостаток или плохое качество смазки также заставит коробку шуметь, поэтому диагностируйте уровень и при нужности долейте или замените его с промывкой.

Olew yn gollwng. Fel arfer cânt eu dileu trwy ailosod y chwarennau a'r morloi. Llai cyffredin yw diffyg crankcase neu osod y blwch a'r cydrannau cysylltiedig yn amhriodol.

Mae symud gêr yn anodd. Yn gyntaf, diagnoswch y mecanwaith gyrru newid, a elwir yn aml. Gall fod ganddo ddiffygion neu yn syml mae angen addasu a thynhau'r caewyr.

Gall symptomau eraill ddangos bod angen atgyweirio blwch gêr yn torri i lawr, yn enwedig mewn achosion lle mae'r broblem yn digwydd mewn rhai gerau ac yn absennol mewn gerau eraill.

Anhawster symud gerau, ynghyd â ratl. Mae hyn yn bosibl gyda chau i lawr yn anghyflawn, felly diagnosis ei weithrediad yn gyntaf. Os yw popeth mewn trefn gyda'r cydiwr, yna mae'n debyg mai'r broblem yw mewn synchronizers treuliedig y mae angen eu disodli.

Ailosod y trosglwyddiad sydd wedi'i gynnwys yn ddigymell. Gall y tramgwyddwyr fod yn set - fforc shifft gêr, teclyn cadw, cydiwr cydamserydd neu gylch blocio. Mewn unrhyw achos, ni ellir gwneud unrhyw atgyweiriadau.

Hum, gwichian neu wasgfa gyson. Gall yr achos fod yn berynnau wedi torri, dannedd gêr wedi treulio neu wedi torri. Mae angen ei adnewyddu hefyd.

Gall selogion sydd â digon o brofiad, offer ac amodau gwaith geisio atgyweirio'r blwch gêr eu hunain. Ond byddai'n well gan y mwyafrif o yrwyr ymddiried y dasg anodd hon i arbenigwyr gwasanaethau ceir.

Mewn llawer o achosion gall fod yn haws, yn rhatach ac yn gyflymach i brynu a gosod blwch gêr contract fel y'i gelwir.

Если же вы решили ремонтировать свою коробку передач, загляните в интернет-магазин . Здесь вы сможете подобрать необходимые или приобрести коробку в сборе.