Pa mor aml y dylid newid y gwregys eiliadur?

Mewn unrhyw gar, ac eithrio'r injan hylosgi mewnol ei hun, mae atodiadau ychwanegol, fel y'u gelwir. Dyfeisiau annibynnol yw'r rhain sy'n sicrhau gweithrediad cywir yr injan hylosgi mewnol neu fe'u defnyddir at ddibenion eraill nad ydynt yn uniongyrchol gysylltiedig â'r injan hylosgi mewnol. Mae'r atodiadau hyn yn cynnwys pwmp dŵr, pwmp llywio pŵer, cywasgydd aerdymheru a generadur, y codir y batri ohono a chyflenwad pŵer i bob system a dyfais wrth i'r cerbyd symud.

Mae'r generadur ac atodiadau eraill yn cael eu gyrru gan wregys gyrru o'r crankshaft. Mae'n cael ei roi ar bwlïau, sy'n cael eu gosod ar ddiwedd y crankshaft a'r siafft generadur, a'u tynhau gan ddefnyddio tensiwn.

Yn fwyaf aml, mae'n rhaid i berchnogion ceir ddelio ag ymestyn y gwregys gyrru. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae hyn yn digwydd dros amser o ganlyniad i draul arferol. Gall ymestyn hefyd gyfrannu at yr effaith ar rwber tanwyddau ac ireidiau. Yn ogystal, gall ymestyn cynamserol ddigwydd oherwydd ansawdd gwael cychwynnol y cynnyrch. Gellir tynhau strap sagging, ac efallai y bydd yn para am amser hir.

Mae gwisgo cyffredinol fel arfer yn ymddangos ar ôl i'r gyriant fod ar waith ers amser maith. Mae gwisgo rwber oherwydd ffrithiant ar y pwlïau yn raddol yn arwain at ostyngiad ym mhroffil a llithro'r gwregys. Fel arfer bydd chwiban nodweddiadol yn dod o dan y cwfl i gyd-fynd â hyn. Oherwydd bod y gwregys gyrru yn llithro, ni all y generadur gynhyrchu digon o bŵer i ddarparu pŵer trydanol digonol, yn enwedig ar lwyth llawn. Mae codi tâl hefyd yn arafach.

Mae dilaminiad rwber yn bosibl rhag ofn y bydd cyfochrogrwydd yr echelinau a'r generadur yn cael eu torri, neu oherwydd dadffurfiad y pwlïau, pan fydd sgraffiniad anwastad dwys ar yr ymyl yn digwydd. Mae'n digwydd mai achos y ffenomen hon yw diffyg banal y cynnyrch.

Mae toriad yn amlygiad eithafol o broblemau gyda gyriant y generadur. Naill ai nid oedd perchennog y car yn monitro ei gyflwr, neu daeth cynnyrch o ansawdd isel ar draws. Yn ogystal, gall toriad ddigwydd os yw un o'r dyfeisiau y mae'r gyriant hwn yn trosglwyddo cylchdro iddynt wedi'i jamio. Fel na fydd sefyllfa o'r fath yn eich synnu ymhell o wareiddiad, dylai fod gennych wregys gyrru sbâr gyda chi bob amser, hyd yn oed os oedd yn cael ei ddefnyddio.

1. crefftwaith. Mae'r gyriant a osodir yn y ffatri fel arfer yn gweithio allan y cyfnod rhagnodedig heb broblemau. Gall cynhyrchion cyffredinol sy'n cael eu gwerthu mewn siopau bara am amser hir os cânt eu gwneud o ddeunyddiau o safon yn unol â safonau technolegol priodol. Ond nid yw'n werth mynd ar drywydd rhad. Mae gan wregys rhad bris isel am reswm, mae cynhyrchion o'r fath yn cael eu rhwygo ar yr eiliad mwyaf annisgwyl.

2. Amodau gweithredu. Os bydd baw a sylweddau ymosodol yn mynd ar yriant y generadur, ni fydd modd defnyddio'r strap yn gynt na'r disgwyl. Nid yw rhew difrifol a newidiadau sydyn mewn tymheredd ychwaith o fudd i rwber.

3. Arddull gyrru. Mae arddull gyrru ymosodol yn creu'r llwyth mwyaf ar bron pob uned a system y car. Yn naturiol, mae'r gwregys eiliadur hefyd o dan lwyth cynyddol, sy'n golygu y bydd yn rhaid ei newid yn amlach.

4. Tensiwn diffygiol neu densiwn wedi'i addasu'n anghywir. Os caiff y gyriant ei ddirymu, mae'r risg o dorri'n cynyddu. Mae gwregys slac yn profi mwy o ffrithiant yn erbyn y pwlïau wrth iddo lithro.

5. Torri cyfochrogrwydd echelinau'r crankshaft, generadur neu ddyfeisiau eraill sy'n cael eu gyrru gan y gyriant hwn, yn ogystal â diffyg ym mhwlïau'r dyfeisiau hyn.

Fel arfer nid oes unrhyw reoleiddio llym ar amseriad newid gwregysau gyrru unedau wedi'u gosod. Mae bywyd gwaith y gwregys eiliadur fel arfer tua 50 ... 60 mil cilomedr. Mae Automakers yn argymell gwirio ei gyflwr bob 10 mil cilomedr neu bob chwe mis, a'i newid yn ôl yr angen.

Efallai y bydd yr angen i newid y gyriant yn cael ei nodi gan ostyngiad ym mherfformiad y generadur (os oes synhwyrydd priodol) a synau penodol o dan y cwfl, yn enwedig ar ddechrau'r injan hylosgi mewnol neu pan fydd y cyflymder yn cynyddu. Fodd bynnag, gall synau ddigwydd nid yn unig oherwydd gwisgo gwregys.

Os yw'r gyriant yn allyrru sŵn amledd uchel, efallai mai gosod anghywir neu ddadffurfiad un o'r pwlïau yw'r achos.

Gall malu gyriant hefyd gael ei achosi gan bwli sydd wedi'i osod yn anghywir neu wedi'i ddifrodi. Yn ogystal, yn yr achos hwn, mae angen gwneud diagnosis o'r Bearings a'r tensiwr.

Ar gyfer sŵn amledd isel, ceisiwch lanhau'r pwlïau yn gyntaf.

Os clywir hum, y beryn sydd fwyaf tebygol o fod y troseddwr.

Gall dirgryniadau gyrru ddigwydd oherwydd pwli wedi'i ddifrodi neu dyndra diffygiol.

Cyn newid y gwregys eiliadur, diagnoswch yr holl elfennau gyriant eraill ac atgyweirio'r difrod, os o gwbl. Os na wneir hyn, efallai y bydd y strap newydd yn methu yn llawer cynharach.

Mae cyflwr y gwregys ei hun yn cael ei bennu gan archwiliad gweledol. Wrth sgrolio'r crankshaft â llaw, archwiliwch y strap yn ofalus ar ei hyd cyfan. Ni ddylai fod ag craciau dwfn na dadlaminiadau. Mae diffygion difrifol hyd yn oed mewn ardal fach yn sail i newid.

Os yw'r gwregys mewn cyflwr boddhaol, diagnoswch ei densiwn. Pan fydd yn agored i lwyth o 10 kgf, dylai blygu tua 6 mm. Os yw'r hyd rhwng echelinau'r pwlïau yn fwy na 300 mm, caniateir gwyriad o tua 10 mm.

Addaswch densiwn os oes angen. Peidiwch â thynnu'n rhy galed, gall hyn greu llwyth gormodol ar y dwyn eiliadur, a bydd y gwregys ei hun yn gwisgo'n gyflymach. Os nad yw'r tynhau'n gweithio, yna mae'r gwregys yn rhy ymestynnol ac mae angen ei ddisodli.

Gallwch brynu gyriannau generadur ac atodiadau eraill ar gyfer ceir Tsieineaidd yn y siop ar-lein.

Fel rheol, nid yw'r broses newid yn gymhleth ac mae'n eithaf hygyrch i'r rhan fwyaf o yrwyr.

Cyn dechrau gweithio, mae angen i chi ddiffodd yr injan hylosgi mewnol, diffodd y tanio a thynnu'r wifren o derfynell negyddol y batri.

Os yw mwy na dwy uned yn cael eu pweru gan un gyriant, lluniwch ddiagram o'i leoliad cyn ei ddadosod. Bydd hyn yn atal dryswch wrth osod gwregys newydd.

Gall yr algorithm newid fod yn wahanol ar gyfer gwahanol beiriannau hylosgi mewnol a gwahanol atodiadau.

Os yw'r gyriant yn defnyddio tensiwn mecanyddol gyda bollt addasu (3), yna defnyddiwch ef i lacio tensiwn y gwregys. Yn yr achos hwn, nid oes angen dadsgriwio'r bollt yn llwyr. Mewn llawer o achosion, bydd angen i chi hefyd lacio'r cwt eiliadur (5) a'i symud fel y gellir tynnu'r strap o'r pwlïau heb lawer o ymdrech.

Mewn rhai modelau, mae'r tensiwn yn cael ei gyflawni'n uniongyrchol gan y generadur heb densiwnwr ychwanegol.

Os oes gan y gyriant densiwn awtomatig (3), rhyddhewch y rholer pwysau yn gyntaf a'i symud (trowch) fel y gellir tynnu'r gwregys (2). yna rhaid gosod y rholer yn y sefyllfa ddirwasgedig. Ar ôl gosod y gwregys ar bwlïau'r crankshaft (1), generadur (4) a dyfeisiau eraill (5), mae'r rholer yn dychwelyd yn ofalus i'w safle gwaith. Mae addasiad tensiwn yn awtomatig ac nid oes angen ymyrraeth ddynol.

Ar ôl cwblhau'r gwaith, diagnosis a yw popeth mewn trefn. Cysylltwch y wifren a dynnwyd yn flaenorol â'r batri, dechreuwch yr injan hylosgi mewnol a rhowch y llwyth mwyaf i'r generadur trwy droi'r gwresogydd neu'r cyflyrydd aer ymlaen, goleuadau blaen, system sain. yna rhowch y llwyth ar yr injan hylosgi mewnol. Os yw'r gyriant yn chwibanu, tynhewch ef.