Gyriant prawf Lexus ES
Sut i ddewis y Lexus ES cywir, pam ei fod yn aml yn cael ei ddrysu â LS enfawr ac y mae'r car hwn ar ei gyfer: gyrrwr neu deithiwr yn y cefn ar y dde
Mewn prawf cymharol lle bu'r Lexus ES yn cystadlu â'r Volvo S90 ac Audi A6, fe wnaethom ni wahanu'r sedan Japaneaidd i'r manylyn lleiaf. Os gwnaethoch chi golli'r tiwtorial hwn, gallwch ddod o hyd iddo yma. Nawr yw'r amser am arian - sut i ddewis yr ES cywir a'r hyn sydd angen i chi ei gofio cyn prynu.
Tip # 1: peidiwch â sgimpio ar y modur. Mae'r ES Lexus yn cael ei gynnig gyda thair injan i ddewis ohonynt, pob un wedi'i allsugno'n naturiol. Mewn fersiynau sylfaenol mae'n 2,0 (150 hp), mewn fersiynau drutach - 2,5 litr (200 hp), ac mae fersiynau pen uchaf yn cynnwys V6 3,5 litr (277 marchnerth). Mae'r fersiwn gychwynnol braidd yn wan, mae hyn yn cael ei deimlo'n arbennig ar gyflymder priffyrdd, pan fydd angen i chi gyflymu'n sydyn i basio neu godi cyflymder mordeithio yn gyflym ar ôl yr anheddiad.
Cawsom fersiwn V6 ar ein prawf: gyda chyflenwad gweddus o dynniad, gweddol economaidd a gyda sain melfed cŵl. Ond mae fersiynau o'r fath yn dechrau ar $ 49, sydd eisoes yn ddrud yn ôl safonau'r dosbarth. Felly, mae'n well dewis y cymedr euraidd, hynny yw, 130 litr gyda chynhwysedd o 2,5 marchnerth. Mae'n llosgi 200-11 litr ar gyfartaledd yn y ddinas, yn addo dynameg dda ar y lefel o 12 eiliad. hyd at 9,1 km / awr, a gallwch hefyd brynu'r opsiwn hwn am $ 100.
Tip # 2: Peidiwch â meddwl am yrru olwyn flaen. Mae'r DA wedi'i adeiladu ar bensaernïaeth TNGA ddatblygedig, ond mae un broblem: ei gyriant olwyn flaen. Nid yw'r un o'r fersiynau'n cynnig gyriant pedair olwyn i'r Lexus ES, er na ddylech fod wedi cynhyrfu. Mewn dulliau sifil, mae ES mor rhagweladwy a hyd yn oed gamblo â phosibl. A chyda gwichian i gymryd eu tro mewn sedan hir a chyffyrddus iawn - nid yw hyn yn syniad. Felly os nad ydych chi'n bwriadu troi'r ddinas yn drac, mae'r Lexus ES yn edrych fel opsiwn da.
Tip # 3: archebu ES mewn lliw golau. Mae dyluniad modern Lexus yn ddigymar: siapiau cymhleth, ymylon miniog, crôm, LEDs, silwét cyhyrol. Ond mae yna un cafeat: mae'r cyfan yn edrych yn wych mewn lliwiau llachar. Mae ES du neu frown tywyll yn sedan hardd, ond nid mor gyflym yn bendant ag, er enghraifft, aur, gwyn neu arian.
Am gwpl o wythnosau yn Lexus ES, ni allwn ateb y prif gwestiwn i mi fy hun o hyd: ai car i'r gyrrwr yw hwn neu ai ar gyfer y teithiwr yn y cefn? Mae'n ymddangos bod y silwét, drysau enfawr a bron i 5 m o hyd yn awgrymu'n agored mai'r prif un yma yw'r un nad yw'n gyrru. Ar yr un pryd, mae'r DA yn bryfociwr go iawn wrth fynd, felly rydych chi'n dechrau amau: a oes angen hyn i gyd ar yrrwr sydd wedi'i logi? Yn gyffredinol, gadewch i ni ei chyfrif i maes.
Mae yna lawer o le mewn DA mewn gwirionedd. Ac mae'r cefn mor rhydd fel ei fod yn ymddangos ychydig yn fwy, a gallwch chi roi rhes arall o seddi. Mae gan y fersiwn Moethus (y drutaf oll) gaeadau trydan, hinsawdd enfawr ac uned reoli amlgyfrwng, ac mae gan y seddi gynhalydd cefn trydan a gwres tri cham. Yn dal i fod, prif nodwedd y soffa gefn yw ei broffil cywir iawn. Mae'n ymddangos bod dylunwyr yn ogystal â meddygon yn gweithio yma: mae gan y gynhalydd cefn lethr wedi'i addasu a mowldio caeth. Nid oes unrhyw ffordd arall i esbonio'r ffenomen cysur hon.
Ar y llaw arall, mae gormod o awgrymiadau o chwaraeon yn y Lexus ES i'w hystyried yn ddim ond car, er ei fod yn frand premiwm. Mae'r dangosfwrdd o'r car chwaraeon LC500, y panel blaen anghymesur, a ddefnyddir tuag at y gyrrwr, a'r system amlgyfrwng ddatblygedig (nid oes sgriniau y tu ôl o gwbl) i gyd yn arwyddion clir y bydd y perchennog yn gyrru ei hun.
Yn olaf, mae gan Lexus LS hŷn. Nid yw'n llai cain na'r DA, mae hyd yn oed mwy o le, ac wrth fynd, mae'r blaenllaw yn sawl gorchymyn maint yn dawelach ac yn fwy cyfforddus. Yn gyffredinol, ni welais ateb i'r cwestiwn am yrwyr a theithwyr pwysig. Efallai nad yw'n bodoli o gwbl? Dychmygwch stori glasurol Ewropeaidd, pan fydd gyrrwr wedi'i logi yn mynd â rheolwr uchaf i'r swyddfa trwy'r wythnos, ac ar benwythnosau mae perchennog y car yn mynd y tu ôl i'r llyw ac yn mwynhau'r autobahns. Mae'n ymddangos bod hon yn stori gyffredin am y Lexus ES.
A dweud y gwir, mae pawb yn meddwl fy mod i'n ffan Lexus, er nad yw hyn yn hollol wir. Rwy'n rhoi clod iddo, mae yna hoff fodelau - mae hyn yn agosach at y gwir. Fodd bynnag, tan yn ddiweddar, nid oedd un model yn ffitio i'r patrwm hwn - ES. Rwy'n gwybod bod Lexus yn casáu'r gymhariaeth hon, ond i mi roedd yn Camry o hyd, dim ond mewn deunydd lapio gwahanol.
Dyna sut roeddwn i'n teimlo am y car tan ddydd Mercher diwethaf, pan awgrymodd cydweithwyr y dylwn roi cynnig ar yr ES newydd. Iawn ES, rydw i'n cymryd fy holl eiriau yn ôl, nid ydych chi'n Camry mwyach. Hyd yn oed yng ngolwg eich beirniad llym. Mewn cariad â'r LS, nawr gallaf ddychmygu y byddwn yn prynu sedan iau i mi fy hun. Car gyda golwg bron yn union yr un fath, ar yr olwg gyntaf, heb lawer o israddol o ran ffurfweddiad a hanner y pris - elw amlwg.
Ac ydy, mae hyd yn oed yr ES cyflymaf yn israddol o ddifrif wrth or-glocio i'r LS arafaf: 7,9 eiliad. yn erbyn 6,5 eiliad. Ond dyma’r paradocs: wrth yrru sedan iau, ni theimlir y gwahaniaeth hwn. Ar ben hynny, mae'n ymddangos ei fod yr un mor gyffyrddus. Mae hyn, fodd bynnag, yn gosod cyfyngiadau teg ar yrru'n gyflym nid mewn llinell syth: mewn corneli, gall y car ymddangos yn rhy feddal.
Ar y cyfan, mae $ 54 ar gyfer yr ES493 ar frig yr ystod yn ymddangos fel bargen resymol ar wahân i'r amseroedd pan oedd y ddoler ar $ 350. Yn enwedig pan fydd rhestr brisiau LS gerllaw. Ac ie, mae'n ddrwg gennyf eto am y Camry.
| Math o gorff | Sedan |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4975/1865/1445 |
| Bas olwyn, mm | 2870 |
| Clirio tir mm | 150 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 472 |
| Pwysau palmant, kg | 1725 |
| Math o injan | V6 benz. |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 3456 |
| Max. gallu, l. gyda. (am rpm) | 249 / 5500 - 6000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Cyn., 8AKP |
| Max. cyflymder, km / h | 210 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 7,9 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 10,8 |
| Pris o, $. | 54 493 |
