Gyriant prawf Ferrari 458 Italia: Diafol Coch

Mae'r Scuderia, y fersiwn chwaraeon o ragflaenydd y F430, yn un o'r prif dramgwyddwyr y tu ôl i ddisgwyliadau uwch fyth gan olynydd y dyfodol. Fodd bynnag, mae angen mwy na fersiwn well o'r model blaenorol ar Ferrari 458 Italia - mae campau canol injan gyda 570 marchnerth yn agor y drws i ddimensiwn cwbl newydd…

Rydyn ni yn yr un cyffyrddiad diddiwedd o fryniau tonnog uwchben Maranello. Dim ond yr asffalt sy'n llithrig o'i gymharu â'n hymweliad blaenorol â'r ardal pan oeddem yn gyrru'r 430 Scuderia. Os felly roeddem ni'n gyffrous iawn, yna y tro hwn byddem ni newydd golli ein meddyliau a'n geiriau. Dim ond ni a 458 Italia sydd ar y bryniau duwiol hyn. Mae'n amlwg bod model dwy sedd newydd Ferrari, sydd wedi'i gysylltu â'r ganolfan, yn bwriadu dysgu gwers weledol i ni ar gyflymu ochrol.

Safodd yn gadarn ar lawr gwlad

Ar ôl pob tro rwy'n ennill mwy a mwy o ddewrder, ac mae'n ymddangos yn glir bod y tebygolrwydd y bydd y car yn mynd fel eirlithriad yn cynyddu gyda chyflymder ar lwybr anodd. Fodd bynnag, yn rhyfedd ddigon, nid yw hyn yn digwydd. Hyd yn oed pan fydd yr holl 540 Nm o dorque yn disgyn i'r olwynion cefn, nad ydynt yn cydbwyso'n hawdd ar yr asffalt llyfn sydd wedi'i orchuddio â dail yr hydref. Yn isymwybod, rwy'n paratoi fy nwylo i droi at wrthwynebiad llywio cyflym mellt pan fo angen gyda symptomau cyntaf siglen casgen. Ond ni fu'n rhaid i mi droi at fy atgyrchau naturiol erioed. Yn amlwg, nid yw fy ymennydd wedi mewnoli'r meddwl hwn eto ...

Nid oes amheuaeth mai'r dyluniad echel gefn newydd yw'r ffordd orau o frwydro am ei henw da. Mae pâr o fariau croes ar bob olwyn yn hanes, nawr mae'n bryd cael datrysiad gwell fyth yn Ferrari, a ddaeth o hyd i ddefnydd cyfresol gyntaf yng Nghaliffornia - mae'n ataliad aml-gyswllt. Am y tro, mae Maranello yn dwt yn dawel am fanylion mwy diddorol ar y mater, ond mae un peth yn glir: o ran sut mae'n cael ei drin, mae'r Eidal wedi dod, fel petai, yn fersiwn Scuderia o'r Scuderia ei hun. Ac eto mae'n reidio hyd yn oed yn well na'r F430.

Mae'r damperi yn debyg iawn i'r rhai a ddefnyddir yn y 599 GTB Fiorano. Y tro hwn, mae ymdrechion cyflenwyr Delphi wedi arwain at rywbeth rhyfeddol, y gellir ei alw'n realiti cyfochrog yn llythrennol - mae Italia yn gallu asesu cyflwr y ffordd yn gyflymach na'r gyrrwr ei hun, gan greu dimensiwn gwirioneddol newydd yn y berthynas rhwng dyn a pheiriant. . Mae'r Ferrari hwn yn llythrennol yn darllen meddyliau'r person y tu ôl i'r olwyn ac yn gwneud popeth posibl i fod mewn cytgord â nhw. Gan fod yn y car hwn, buan iawn y byddwch chi'n cael teimlad gwallgof bod yna delepathi rhyngoch chi. Ac yn nes ymlaen, fe welwch ei bod yn debyg bod gennych yr hawl i feddwl felly ...

Mewn byd arall

Fel rheol, ar gyfer stabl chwedlonol, mae pob march dilynol, yn ôl rhai dangosyddion, yn perfformio hyd yn oed yn well na'i ragflaenwyr. Ar gyfer, i'w roi yn ysgafn, mae'r pris sylfaenol trawiadol o € 194 yn caniatáu ar gyfer rhywbeth sydd nid yn unig yn costio arian, ond sydd hefyd yn codi rhai cwestiynau eithaf pryfoclyd: Pwy yw'r car hwn a all oresgyn ymddygiad gyrru anhygoel yr Eidal? Pwy fydd yn wynebu'r llosgfynydd wyth silindr hwn o emosiynau?

Yr injan hon yw'r cam nesaf yn natblygiad y F430-V8 ac erbyn hyn mae ganddo ddadleoliad o 4,5 litr. Pan fydd y tair falf throttle yn agor, mae chwistrelliad uniongyrchol yn cyfeirio tanwydd i'r siambrau, ac mae'r falfiau rheoli yn gwneud eu gwaith yn fanwl gywir nes eu bod yn cyrraedd cyflymder uchaf o 9000 rpm, ni all y sawl sy'n frwd dros y car helpu ond aros yn dawel. Er gwaethaf ei ymarweddiad, gall y rasiwr proffesiynol 458 uchaf symud o gwmpas y dref yn llyfn, yn llyfn, ac yn fwyaf diddorol, yn rhyfeddol o dawel. Diolch i ddosbarthiad trorym yn llwyddiannus mewn amrywiol ddulliau gweithredu, gan ddechrau o gyflymder canolig, mae'r gyriant yn dechrau dangos lubricity yr hyrwyddwr sumo. Yn ychwanegol at hyn i gyd mae'r ffaith bod yr injan newydd hyd yn oed yn fwy melodig na'r F430. O safbwynt emosiynol yn unig, man y V8 hwn yw pinacl absoliwt Olympus modurol.

Fel y F430, mae'r switsh olwyn llywio (Manettino) yn cynnig dewis o wahanol ddulliau rheoli ar gyfer yr injan, trawsyrru, damperi, gwahaniaethol electronig, ABS, rheoli tyniant ac ESP. Yn arbennig o drawiadol mae dau safle posibl y “tap” dan sylw: CT off a Race. Gall yr olaf wasanaethu'n hawdd fel athro virtuoso gyrru rasio ac anfon cymaint o bŵer i'r echel gefn â'r uchafswm cwbl gyraeddadwy (ond nid peryglus) mewn unrhyw sefyllfa benodol. Os nad ydych yn teimlo'n gyfyngedig neu'n amau ​​eich gallu i fanteisio ar y cyfle hwn, byddai'n well ichi anghofio amdano. Modd arbennig o ddiddorol arall yw CT i ffwrdd, sy'n dadactifadu'r system rheoli tyniant yn llwyr ac yn gorfodi'r system ESP i weithio yn y modd drifft - yna mae'r cerberus electronig yn sefydlogi'r car mewn eiliad cyn i'r pen ôl ddod o flaen y blaen o'r diwedd. Mae'r 458 Italia yn gadael iddo daro gyda'r math o giciau a fyddai'n gwneud i'r rhan fwyaf o geir canol-injan clasurol edrych yn ddiymadferth o ble y daethant i ben ar ôl tynnu oddi ar gornel. Adweithiau treisgar gyda newid sydyn yn y llwyth? Nid oes y fath beth. Oedd y gyrrwr yn gorwneud pethau gyda'r llyw? Mae hyn? sbardun llawn wrth fynd i mewn i'r llwybr tro a ddewiswyd? Ni all hyn hefyd ond rhoi straen ar y car Eidalaidd, mae hyd yn oed yn helpu'r gyrrwr yn ei fwriadau uffernol. Dim ond wrth wneud yr olaf o'r ymarferion a grybwyllwyd gyda'r rheolaeth tyniant yn gyfan gwbl i ffwrdd, mae'r Italia weithiau'n dangos arwyddion o nerfusrwydd. Yna mae angen i chi fod yn ofalus gyda'r pedal cyflymydd, gan nad yw 570 marchnerth yn jôc.

Un pedal llai

Er mwyn sicrhau bod dwylo'r gyrrwr yn canolbwyntio'n llwyr ar yrru'r cerbyd, datblygwyd cyfuniad o orchmynion sylfaenol, fel yn Fformiwla 1; Mae swyddogaethau fel signalau tro, corn, sychwyr, rheolaeth damper a holl osodiadau cerbydau o fewn cyrraedd y gyrrwr. Yn yr achos hwn, mae'n bwysicach fyth bod synnwyr manwl yn rhagofyniad ar gyfer gyrru cywir. Yn ôl pob tebyg, i'r cwmni Eidalaidd, mae'r amseroedd pan oedd meistroli car chwaraeon go iawn yn brawf gwirioneddol o ddygnwch corfforol y peilot wedi diflannu - heddiw mae popeth yn mynd yn denau iawn, ond mae angen i chi ddod i arfer ag ef. Mae'r troeon cyntaf yn ymddangos braidd yn od i mi oherwydd mae'r gwaith olwyn llywio arferol yn ormod a dwi'n troi'n fwy nag y dylwn. Mae'r un peth yn berthnasol, ymhlith pethau eraill, i'r atgyrch sy'n cwrdd â'r llyw wrth droi, a all chwarae jôc ddrwg. Y peth da yw bod y llywio pŵer yn gweithio'n gyfan gwbl ar egwyddor hydrolig ac mae teimlad yr olwyn llywio yn parhau i fod yn fanwl gywir ac yn glir.

Mae trosglwyddiad Getrag hefyd yn cael ei reoli o'r olwyn llywio. Yn ôl yng Nghaliffornia, daeth i'r amlwg bod y trosglwyddiad uniongyrchol yn mynd trwy ei saith gêr gyda chyflymder mellt a heb ymyrraeth amlwg yn y tyniant. Wrth gwrs, mewn egwyddor, gall VW Golf rheolaidd gyda blwch gêr DSG wneud hyn. Fodd bynnag, nid yw Italia yn ei wneud yn y ffordd honno yn union... Mae Ferrari wedi chwarae llawer i ail-greu'r teimlad o symud blwch gêr dilyniannol F1 Scuderia - y sŵn taranllyd sy'n digwydd wrth symud o un cam i'r llall yn y gwacáu, mae'r manifold yn ei dderbyn mae isafswm o gymysgedd tanwydd heb ei losgi ac yn tanio, yma hefyd yn bresennol. Tric acwstig bach, sydd, fodd bynnag, yn gogleisio'r synhwyrau bob tro.

Yn anffodus i'r Piwritaniaid, bydd yn amhosibl cynnwys y cydiwr mewn unrhyw Ferrari newydd yn y dyfodol. Gwnaed penderfyniad eisoes i roi'r gorau i drosglwyddiadau clasurol â llaw yn llwyr gyda chydiwr un-pedal ar gyfer modelau'r brand yn y dyfodol. Yn ôl peirianwyr o Maranello, mae cyflwyno trosglwyddiadau uniongyrchol gyda dau gydiwr yn troi’n anachroniaeth, a’r gêr glasurol yn symud gyda lifer sy’n symud ar hyd y llwybrau sydd wedi’u torri. Arddangosfa o gyffro nad oeddem yn ei ddisgwyl ganddynt.

Nwydau poeth

Y tro hwn, edrychodd y dylunwyr ar y gwres o ongl newydd. Syniad arall a fenthycwyd o Fformiwla 1 yw rheoli'r tymheredd mewn systemau ceir amrywiol, sef Monitro. Ar arddangosfa chwith y system wybodaeth a ddatblygwyd gan Harman, mae'r gyrrwr yn gweld braslun o'r car, sydd, yn dibynnu ar liw'r rhannau cyfatebol, yn dangos a yw'r injan, y breciau a'r teiars ar y tymheredd gorau posibl ar gyfer gyrru chwaraeon. Mae gwyrdd yn dynodi amodau delfrydol ac yn bendant yn cael effaith dawelu ar arbrofion mwy eithafol.

Ar gyfer tywydd mis Tachwedd ar serpentines dros Maranello, fe drodd yr opsiwn hwn yn ddefnyddiol a llwyddodd i ennyn hyder ynom ni. Er gwaethaf ein hymdrechion anghwrtais weithiau i gythruddo'r car Eidalaidd, aeth yn sownd yn yr asffalt gyda drain trwy'r amser ac, er gwaethaf ei led dau fetr, llwyddodd yn fedrus i beidio â gadael y ffordd gul bob tro.

458 Llwyddodd Italia i'n cynhesu. Nid ydym iddo. Yn amlwg, bydd yn rhaid i ni ddod i arfer â'r ffaith bod y car hwn yn gallu gwneud rhywbeth na all 99% o yrwyr y blaned hon ei wneud ...

testun: Markus Peters

Llun: Rosen Gargolov

manylion technegol

458 Ferrari Yr Eidal
Cyfrol weithio	-
Power	570 k. O. am 9000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	3,4 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	325 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	13,7
Pris Sylfaenol	194 ewro (i'r Almaen)