Gyriant prawf Ferrari California: personoliaeth hollt

Mae gan y Ferrari California newydd le i ddau oedolyn a dau o blant, hyd at 340 litr o fagiau a thop caled alwminiwm wedi'i blygu. Ac er bod y stoc yn edrych yn "llawnach" na'r angen, nid yw'r model yn drwsgl o gwbl.

Y dyddiau hyn, gall gweithgynhyrchwyr ceir sy'n meiddio ychwanegu manylion dim ond oherwydd emosiwn gyrru ddibynnu ar fysedd un llaw. Un ohonynt yw Ferrari (ac mae'n debygol y bydd am amser hir), a chyflwynwyd prawf o hyn yn ddiweddar gyda'r California y gellir ei drosi. Ynddo, wrth symud gerau, mae'r cyfuniad o injan a blwch gêr yn atgynhyrchu sain eithriadol nad yw'n angenrheidiol yn dechnegol, ond sy'n dod â gwên o glust i glust i bob un sy'n frwd dros geir. Clywir cymysgedd o chwyth mini a sibrydion dwfn bob tro y caiff y botwm shifft ei wasgu ac mae'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol yn mynd ag ef i'r lefel nesaf. Mae'r tanwydd ychwanegol a chwistrellwyd yn uniongyrchol i siambrau hylosgi'r V-XNUMX yn llosgi allan yn gyflym ac yn dangos mai syniad y dylunwyr oedd creu rhywbeth mwy na thrawsnewidiad cyfforddus a chyflym.

Chwyldro bach

Er bod Ferrari yn dweud bod y model newydd yn gymysgedd o geir trosadwy, GT a chwaraeon, mae'n fwy o fân chwyldro. Dyma fodel cyntaf y brand gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, y cyntaf gyda saith gêr a blwch gêr cydiwr dwbl a'r cyntaf gyda tho metel plygu caled. Yn ogystal, gellir defnyddio'r seddi cefn fel lle i gario bagiau ychwanegol gan ddefnyddio cromfachau mowntio neu i atodi dwy sedd plant gan ddefnyddio bachau Isofix. Hyd yn oed yn agosach at y categori o faniau mae deor ar gyfer cludo eitemau hir - sgis neu gornisiau, er enghraifft, i bob un yn ôl ei anghenion.

Yn wahanol i'r pry cop F 430, sy'n dod yn agos at geir trac, gellir categoreiddio'r California fel GT. Nid oes gan y model ragflaenydd uniongyrchol ar ôl Dino 206GT 1968 ac mae'r unedau sydd wedi'u cynllunio ar gyfer eleni eisoes wedi gwerthu allan am bris sylfaenol o 176 ewro. Ond a yw hynny'n ddigon i droi California yn chwedl arall o stablau Maranello?

Heddiw prin y gallwn roi ateb pendant. Mae ein dirgryniadau yn cael eu chwyddo gan gefn chwyddedig y car. Onid yw pragmatiaeth y cysyniad llawr caled a dwy sedd ychwanegol wedi esgor ar apêl esthetig dylunwyr Ferrari?

Cons

Mae pen cefn uchel nid yn unig yn anfantais amlwg i strwythur y corff, ond mae ganddo hefyd ei anfanteision ymarferol ei hun. Gyda'r to ar gau, dylai'r olygfa yn y drych golygfa gefn fod yn foddhaol gyda gwelededd cyfyngedig. Hyd yn oed pan fydd y corff ar agor - ar ôl i'r to gael ei guddio yn y boncyff am 15 eiliad record wrth gyffwrdd botwm ar y consol canol - mae rhan isaf y maes golygfa yn cwrdd â rhan uchaf y sedd gefn yn ôl, sy'n gellir ei glustogi yn y teneuaf. croen, ond erys yn wal i'r llygad, yn cuddio ceir ar ei ôl.

Y tu ôl iddo mae'n cuddio hyd at 340 litr o gyfaint cargo, y gellir ei lenwi â set o gêsys lliw a ffurfiol â brand Ferrari. Mae'r trothwy yn ddigon isel a'r agoriad yn ddigon llydan i'w lwytho, hyd yn oed pan fydd strwythur y to yn tynnu'n ôl - yna mae'r cyfaint yn gostwng i 100 litr. Yn wir, pryd oedd y tro diwethaf i ni siarad am ymarferoldeb Maranello convertibles? Mae'r chwyldro yn parhau.

Gellir diffinio California fel teulu Ferrari o'r enw'r 612 Scaglietti. Ond er gwaethaf ei hyd trawiadol o 4,56m, ni ddylai'r gobeithion am ofod caban fod yn uchel. Prin bod unrhyw oedolion sy'n cytuno'n wirfoddol i reidio yn y seddi cefn. Dim ond plant bach fydd yn fodlon â'r cynnig hwn.

Bydd y gyrrwr yn falch wrth iddo feddwl tybed a oedd yn eistedd yn y Ferrari gwreiddiol hyd yn oed cyn y cychwyn. Pwer 30 hp llai na'r F 430 ac yn pwyso dros 599 GTB, felly mae'n gwneud synnwyr i California gwestiynu ei alluoedd deinamig. Oherwydd bod peirianwyr y brand hyd yn oed yn cyfaddef bod y cyflymiad o 0 i 100 km / awr mewn llai na phedair eiliad yn fwy oherwydd cyflymder mellt y blwch gêr, ac nid cymaint oherwydd pŵer yr injan.

Yn ddrwg

Mae gan injan V4,3 California yr un cyfaint o 430 litr â'r F 8, ond mae'n hollol newydd. Dyma ei 460 hp. yn fwy na'r terfyn hud o 100 hp y litr o ddadleoliad, ond hyd yn oed yn fwy trawiadol yw lefel y torque, sydd hefyd yn fwy na 100 Nm y litr o ddadleoliad, sy'n gofnod absoliwt ar gyfer ceir sydd ag injan gasoline wedi'i allsugno'n naturiol.

Efallai y bydd cychwyn yr injan yn syndod i'r rhan fwyaf o bobl sy'n gyfarwydd â naws rasio'r F 430. Er gwaethaf cael eu modiwleiddio gan wyth silindr a crankshaft perchnogol 180 gradd, mae'r tôn muffler yn ddyfnach, yn gryfach, ac mae'n ymddangos ei fod yn dod o affwys dwfn. Hyd yn oed gyda'r to ar gau, mae synau'r mewnlifiad a'r gwacáu yn amlygu'n ddirnadwy, ond yn barhaus a heb sylw acwstig gormodol, yn treiddio'r tu mewn.

Mae'r llywio sylfaenol yn lleddfol, gyda'r holl brif elfennau wedi'u lleoli ger y llyw, ac mae'r ddau fwyaf diddorol arno. Dyma'r botwm cychwyn ac mae'r Manettino yn switsh i addasu nodweddion amrywiol y car. Os yw'r perchennog wedi buddsoddi 3870 ewro wrth brynu damperi addasol ychwanegol, gall ddewis rhwng dau ymddygiad atal. Yn y modd "Chwaraeon", mae'n dal yr holl bumps yn y ffordd yn fanwl, ond nid yw'n anghofio hidlo'r bumps. Yn "Comfort" mae'r system yn addas ar gyfer "crynhoi" cyflwr y ffordd yn unig.

Pêl hud

Pan fydd y Manettino yn newid o'r modd Cysur i Chwaraeon, mae newid cymeriad yn digwydd. Mae California yn Mynd y Tu Hwnt i Fodelau Maserati Nodweddiadol Mae'r cyflwr GT mewn cyflwr ymladd-rasio sy'n nodweddiadol o Ferrari. Mae'r olwyn lywio yn dod yn sythach, mae'r corff yn gogwyddo llai, ac erbyn hyn mae drifftiau'n ymddangos fel y ffordd fwyaf arferol allan o gorneli. Mae'r trosglwyddiad yn caniatáu cynyddu'r adolygiadau cyn i'r cyfyngwr electronig ymyrryd, ac mae'r pleser o symud gerau gyda phlu wrth yr olwyn yn cystadlu â cherddoriaeth y pedair pibell gynffon. Hyd yn oed os oes saib rhwng sifftiau, ni fydd y gyrrwr yn ei deimlo.

Mwy o adrenalin? Mae'r system Rheoli Lansio yn rhoi cychwyn perffaith i'ch gwyliau. Gyda mwy o dyniant na'r F 430, mae'r trosadwy yn symud ymlaen ar 2500 rpm, ond wrth i'r diwygiadau gynyddu, nid yw'r injan yn dangos yr un rhwyddineb troi â'i gymar canol injan. Cyrhaeddir y terfyn 100 km/h mewn llai na phedair eiliad - yn gyflymach na'r F 430 Spyder.

Trawsnewidiadau

Ar ffordd fryniog addas, mae cymeriad cudd y car yn sefyll allan hyd yn oed yn fwy amlwg, ac mae gyrru gyda'r to i lawr yn fater o gwrs - boed yn yr haf neu ar ddiwrnod oer o hydref. Hyd yn oed heb y mwy llaith aer amddiffynnol a'r ffenestri ochr wedi'u tynnu, nid oes unrhyw gynnwrf yn datblygu yn y corff: nid yw gwddf anystwyth y peilot yn bwnc trafod yng Nghaliffornia.

Y tu ôl i olwyn trosi, mae'n ymddangos bod y gyrrwr yn gweld y llinell berffaith yn gliriach, mae ganddo'r gallu i symud pwyntiau stopio mor agos â phosib cyn corneli diolch i ddisgiau carbon-cerameg safonol a phwyso'r nwy yn gynharach wrth adael corneli. Mae lefel tyniant uchel yr ataliad cefn aml-gyswllt yn caniatáu i'r California aros yn sefydlog hyd yn oed pan fydd ESP yn anabl.

Efallai mai California yw camgymeriad “mwyaf maddeuol” Ferrari erioed. A phan fydd y gyrrwr yn penderfynu rhoi'r gorau i brofi pa mor gyflym y gall fynd o bwynt A i bwynt B, mae'n ddigon dychwelyd i'r modd cysurus a chau'r to. Yna mae'r blwch gêr yn dechrau symud gerau gyda meddalwch awtomatig clasurol, ac ni all unrhyw beth darfu ar dawelwch meddwl yn y caban. A oes gwell enghraifft o Dr. Jekyll a Mr. Hyde?

testun: Markus Peters

Llun: Hans-Dieter Zeifert

manylion technegol

Ferrari california
Cyfrol weithio	-
Power	460 k. O. am 7750 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	4.0 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	310 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	13,1 l
Pris Sylfaenol	176 ewro (Yr Almaen)