Gyriant prawf Ferrari F12 Berlinetta: Car gwych!

Yn cyflwyno'r Ferrari F12 Berlinetta, injan 12 hp V741 sydd wedi'i hallsugno'n naturiol. a chyflymder uchaf o 340 km / awr.

Nawr, ar ôl y trydydd goleuadau traffig coch a’r ail jam traffig iasol wrth allanfa’r ddinas, ar hyn o bryd, wrth i’r bws lusgo ymlaen ar 50 km yr awr, a’r naw car nesaf yn fy ysbeilio’n ddidrugaredd o un o’r cyfuniadau mwyaf rhyfeddol o 100 tro. cilomedr o gwmpas, mae popeth yn mynd o ddifrif. Mae fy mhwls, pwysedd gwaed, a gwedd yn cynyddu'n ddychrynllyd. Mewn gwirionedd, byddent yn anochel yn ei wneud pe bawn i'n gyrru unrhyw gar chwaraeon arall ...

Ond mae pethau'n edrych yn wahanol yn y Ferrari F12 Berlinetta. Yn syndod o wahanol. Mae ei gymeriad hynod neilltuedig yn lleddfu'r ysbryd ac mae hyd yn oed tymheredd gweithredu'r injan i'w weld yn gostwng i lefel is. Ni fyddwn erioed wedi meddwl y byddwn yn cyrraedd y pwynt hwn. Nid fel y cynddaredd Eidalaidd ysgydwodd ein meddyliau a'n synhwyrau dim ond awr yn ôl. Yn wir, am awr - parhaodd y daeargryn trwy'r dydd! Gadewch i ni gael y tâp yn ôl ...

Adeilad injan clasurol

O'm blaen - dim mwy a dim llai - cynrychiolydd sifil mwyaf pwerus a chyflymaf y cwmni o Maranello cyn dyfodiad y supercar Ferrari LaFerrari. Deuddeg-silindr injan dyhead yn naturiol, dadleoli 6,2 litr, ongl silindr 65 gradd, ongl crankshaft 180 gradd, cymhareb cywasgu 13,5:1, saith-cyflymder trawsyrru cydiwr deuol hintegreiddio i mewn i'r echel gefn, alwminiwm ... C'mon, mae hynny'n ddigon .

Rwy'n rhoi cyswllt. Yn bendant ac ar unwaith. Rwy'n disgwyl i'r plastr gael ei daenellu ar nenfwd y garej danddaearol, bydd cerddwyr i fyny dau lawr yn dechrau gorwedd mewn ofn ar y palmant, a bydd tramiau'n mynd oddi ar y cledrau. Mewn gwirionedd, nid yw'n bell iawn o hynny ... Ni all injan sydd â nodweddion o'r fath a chyda'r ymddangosiad unionsyth bron pornograffig hwn fod yn bwyllog. Gyda llaw, ni all hyn fod yn economaidd er gwaethaf ymdrechion digymar peirianwyr. Cymerwch gip ar ddata'r prawf a gallwch weld yr hyn rwy'n siarad amdano. Dilynir hum llawen y dechreuwr, gan ragweld yr anturiaethau sydd o'i flaen, gan timbre aflafar, bygythiol y V12 enfawr, ynghyd â nodiadau metelaidd yn ei wthio am y terfyn segur uchaf.

Ble mae'r offer gwrthdro damn? Ie, dyna fo, y botwm crwm artistig ar y consol canol. Mae'r Eidalwyr wedi dilyn traddodiad o bethau annisgwyl yn eu datrysiadau ergonomig, ac nid yw'r olygfa o sedd y gyrrwr yn un o'r rhyfeddodau yn y maes hwn ychwaith - yn ddiddiwedd o hir ac, yn ddiamau, yn ddiddiwedd yn ddrud gyda sbwyliwr trwyn ffibr carbon, mae'r Berlinetta F12 yn mor bell o faes fy ngweledigaeth ag erioed. Efallai. Nid tan yn ddiweddarach y sylweddolais fod gan yr F12 gamera blaen, ond o hyd, nid yw persbectif ystumiedig ei ddelwedd yn helpu llawer.

Tynnais yn ysgafn ar blât ffibr carbon sydd ynghlwm wrth ochr dde'r golofn llywio a symudasom ymlaen i'r cyfeiriad y byddem yn ei ddilyn am y 398 cilomedr nesaf. Symudaf y switsh manettino bach i Chwaraeon - dim ond Wet sy'n fwy darostyngedig nag ydyw, a Race, Off. CT" a "I ffwrdd. Mae ESC" yn rhywbeth na ddylech roi cynnig arno gartref. Ar y dechrau, rwy'n gadael i'r trosglwyddiad cydiwr deuol ofalu amdano'i hun, y mae'n ei drin yn eithaf da - dim ond ychydig o ymdrech annifyr a geir wrth ryddhau'r sbardun. Ar bob stop, mae'r injan Ferrari yn troi i ffwrdd yn ufudd, ond hyd yn oed wedyn, mae lefelau CO350 o dan 2 gram y cilomedr yn profi'n amhosibl cenhadaeth. Ffiseg yw ffiseg...

Ar y llaw arall, mae cysur uwch a lefelau sŵn isel yr ataliad yn ymylu ar hud, gan ystyried beth mae bwystfil sinistr yn byw o dan siapiau golygus yr F12. Cyn iddo gael ei ryddhau, cymerodd yr Eidalwr rôl Gran Turismo cyflym ond cwrtais iawn. GT ofnadwy o gyflym ond cwrtais, mewn gwirionedd. Pan fyddwch chi'n siarad yn fyw â'r person nesaf atoch chi yn y seithfed gêr, rydych chi rywsut yn cofrestru'n awtomatig eich bod chi'n mynd i mewn i'r briffordd, yna mae arwydd yn ymddangos tua diwedd y terfyn, a'r foment nesaf rydych chi o flaen y ffigur 256 km / h ar y deial o'ch blaen. Dim ond…

Cysur? Felly beth!

Nid yw sefydlogrwydd symud yn ddelfrydol, ond mae'n anfeidrol bell o fod yn nodweddiadol ar gyfer trawiadau o'r safon hon o sbasmau nerfol. Mae'r awyrgylch yn rhydd o hyll hyll a dirgryniadau annifyr, mae'r seddi chwaraeon dwfn yn hynod gyfforddus, ac mae'r damperi addasadwy dau gam yn cynnig ystwythder amsugno sioc sy'n arwain y dosbarth. Ac yn bwysicaf oll - sain trwchus a chynnes, y mae ei amleddau isel amlwg yn anymwthiol, ond yn gyson yn atgoffa rhywun o'r niferoedd ofnadwy hynny yn y manylebau technegol. Fodd bynnag, ni ddylai'r gyrrwr anghofio am eiliad bod y F1,7, sy'n pwyso ychydig dros 12 tunnell, yn goresgyn y terfyn 100 km / h mewn 3,2 eiliad, dim ond 5,9 eiliad yn ddiweddarach - dwywaith mor gyflym, ac mae cyflymder y nenfwd yn rhywle tua 340 km/h Swydd ofnadwy!

Wrth gwrs, mae'r rhain yn werthoedd cwbl rhithiol mewn amodau gyrru arferol, ond, yn ffodus, mae yna leoedd o hyd lle gall yr F12 ddangos ei wir natur, gan eich trochi mewn byd hollol wahanol o ddegau, cannoedd a miloedd o eiliadau y maent ynddo rheol. potensial llawn yr injan deuddeg-silindr, gosodiadau electroneg "rasio" ac atal, modd trosglwyddo llaw a ... eich dewrder. Cyn gynted ag y byddwch yn meddwl am gyflenwad nwy, mae deuddeg eisoes wedi brathu. Cryf a didrugaredd. Er eu holl soffistigedigrwydd modern, nid yw hyd yn oed y peiriannau turbocharged modern gorau yn gallu gwneud hyn. Mae'r dwsin Eidalaidd yn gwthio'n afreolus o'r terfyn segur ac nid yw'n atal ei gyflymder, gan symud i 5000, 6000 a 7000 rpm ... Heb oedi a meddwl, mae'n parhau hyd at 8700 i gyfeiliant crescendo brwdfrydig o dan y cwfl. Yna gwasgwch, symudwch i'r gêr nesaf, ac mae fflamau coch y LEDs ar frig y llyw yn esgus llosgi fy retina. Dim ond gydag injan â dyhead naturiol y gellir dosio mor fanwl gywir o bŵer a gwthiad - tenau a manwl gywir, fel tafelli tenau o dryffl ar basta cartref. Ystyr geiriau: Basta!

Mae'r fantais hon yn arbennig o ddefnyddiol ar y trac, lle mae'n helpu i ddod o hyd i drac derbyniol (yn fy achos i) ac weithiau optimaidd sy'n gwarantu amser da. Cefnogir y peilot yn dda gan y tiwnio hynod ofalus o'r electroneg rheoli ymddygiad. Os bydd hi'n ymyrryd, byddwch yn hollol siŵr na fyddwch chi'n gallu bod yn gyflymach heb ei chymorth. Ar y gorau, rydych chi'n sownd mewn parth diogel. Wrth gwrs, gellir dadactifadu'r systemau hefyd, ac os felly dim ond y clo gwahaniaethol a reolir yn electronig sy'n cael ei adael i ofalu am dyniant echel y gyriant - rhywbeth y mae'n ei wneud yn dda iawn. Dim llai a hyd yn oed yn fwy trawiadol yw sefydlogrwydd cyswllt yr olwynion blaen.

Crosio chwith a dde

Er bod y F12 yn caniatáu gwyro cragen ochrol cymharol amlwg, mae'r model yn troi mor syth waeth beth fo'r cyflymder fel bod effaith newid cyfeiriad yn atgoffa rhywun o fachyn gan weithiwr proffesiynol pwysau trwm. Mae'n cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef, ond y canlyniad yn y pen draw yw dynameg ffordd rhyfeddol o ryfeddol - heb unrhyw gymorth gan systemau trawsyrru deuol na llywio olwyn gefn gweithredol. Mae model Ferrari yn rhoi argraff chwaraewr o'r categori pwysau is ac yn cyfuno sefydlogrwydd ac ymatebolrwydd eithriadol.

Beth sy'n bod? Mae'r term hwn yn gwbl anhysbys yma. Mae Rewind yn thema arall y mae'r meistri Eidalaidd yn gwybod sut i berfformio pan fydd y peilot yn dymuno. Os na, mae F12 yn aros yn niwtral ac yn canolbwyntio ar gyflymder. Ac y mae y teimlad hwn yn hollbresennol a chyson yma. Er bod y Berlinetta yn dechrau edrych bron yn ddiniwed wrth yrru pellteroedd hir, dylech bob amser fod yn wyliadwrus, ystyried lefel eich gallu a pheidio â chael eich tynnu sylw. Er enghraifft, o'r cysyniad ergonomig ysgytwol y soniwyd amdano i ddechrau, a oedd yn caniatáu cymaint â deg botwm i reoli amrywiol swyddogaethau yn unig ar y llyw. Mae gen i deimlad pe na bai'r pedalau a'r llyw yn gwbl angenrheidiol, byddai rhywun yn Ferrari wedi eu mewnosod mewn rhyw fath o is-ddewislen ddienw o'r ddau arddangosfa fach wrth ymyl y tachomedr...

Felly, ni ddylai un edrych gormod ar fanylion o'r fath a all, ynghyd â bylchau gweladwy yn ansawdd y tu mewn, godi cyfradd curiad y galon, pwysedd gwaed a gwedd i lefel na fyddai'r gyrrwr bws fflemmatig o fy mlaen yn ei wneud. yn gallu cyflawni. Fodd bynnag, rwy'n bwriadu cymryd y gornel nesaf a gadael i'r F12 blymio'n ôl i ochr danddatgan ei natur. O leiaf yn y symudiadau cyntaf ...

Yn fyr

Ferrari Berlinetta F12

Peiriant gasoline math V deuddeg silindr wedi'i allsugno'n naturiol

Dadleoli 6262 cm3

Uchafswm. pŵer 741 HP am 8250 rpm

Uchafswm. torque 690 Nm am 6000 rpm

Trosglwyddo saith-cyflymder gyda dau gydiwr, gyriant olwyn gefn

Cyflymiad 0-100 km / h - 3,2 eiliad

Cyflymiad 0-200 km / h - 9,1 eiliad

Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn y prawf yw 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 ewro

Gwerthuso

Y corff+ Digon o le y tu mewn, sefydlogrwydd torsional uchel y corff, deunyddiau o ansawdd uchel yn y caban, adran bagiau ymarferol, nifer o opsiynau storio ar gyfer eitemau bach ac eitemau personol

- Mae gweithrediad a rheolaeth nifer o swyddogaethau a systemau yn gofyn am ddod i arfer, gwallau yn ansawdd cyflawni rhannau unigol, gwelededd cyfyngedig o sedd y gyrrwr

Cysur

+ Seddi gwych, cysur reidio gwych

– Sŵn aerodynamig canfyddadwy

Injan / trosglwyddiad

+ Peiriant pwerus iawn gyda moesau gweithredu rhagorol, allbwn pŵer cytûn, nodweddion deinamig rhagorol, acwsteg ddymunol sy'n addas i'w ddefnyddio bob dydd

- Tyniant wrth yrru ar gyflymder isel

Ymddygiad teithio

+ Ymddygiad deinamig hynod weithgar, llywio manwl gywir, ymateb cornelu uniongyrchol, systemau rheoli ymddygiad wedi'u tiwnio'n dda iawn

- Ymddygiad gyrru is-optimaidd

Treuliau

+ Saith mlynedd o wasanaeth am ddim

– Pris prynu uchel, costau gwasanaeth uchel iawn, amhariad cymharol uchel yn debygol

Testun: Jens Drale

Llun: Rosen Gargolov