Gyriant Prawf Ferrari FF: Y Pedwerydd Dimensiwn

Mae hwn yn wir yn Ferrari gwahanol: gall y FF blygu'r seddi fel wagen orsaf, cario pedwar o bobl a gwneud drifftiau rheoledig yn yr eira. Ac ar yr un pryd, mae'n creu dimensiynau newydd yn dynameg y ffordd.

Ceisiwch wasgu bys mynegai un llaw i'r bawd yn gadarn. Nawr snap eich bysedd. Na, nid ydym yn mynd i'ch cysylltu â rhai mathau o gerddoriaeth a'r defodau cyfatebol sy'n cael eu perfformio wrth wrando arni. Rydyn ni'n ceisio rhoi syniad annelwig o leiaf i chi o ba mor hawdd yw'r Ferrari newydd i'w lansio o gorneli. Mae'r march Eidalaidd pur, er gwaethaf ei bwysau ei hun o 1,8 tunnell, yn ymddangos yn ysgafn fel pluen - mae peirianwyr y cwmni wedi cyflawni rhywbeth gwirioneddol drawiadol.

Cariad ar yr olwg cyntaf

Os ydych chi'n caru gyrru, ni allwch chi helpu ond caru'r FF - hyd yn oed os yw golwg y car hwn yn eich atgoffa o esgidiau chwaraeon ffansi. Y gwir yw bod y model byw yn edrych yn llawer gwell na'r llun. Bydd unrhyw amheuon am siapiau Pininfarina yn cael eu chwalu cyn gynted ag y byddwch yn dod wyneb yn wyneb â'r car trawiadol hwn gyda'i fflêrs fender brand nodweddiadol, gril blaen crôm nodedig a chyfuchliniau pen ôl ystyfnig.

Diolch i FF, mae brand Ferrari yn ailddyfeisio ei hun heb newid ei draddodiadau hynafol. Dyma beth mae pennaeth y cwmni, Luca di Montezemolo, yn ei ddweud am hyn: “Weithiau mae’n bwysig torri gyda’r gorffennol. FF yw’r cynnyrch mwyaf chwyldroadol y gallwn ac y dymunwn fod yn berchen arno ar hyn o bryd.”

Sgwâr gwyn

Ferrari Four, wedi'i dalfyrru fel FF. Y peth hanfodol y tu ôl i'r talfyriad hwn yw nid cymaint â phresenoldeb pedair sedd (ac mae cymaint ohonynt mewn gwirionedd), ag, yn anad dim, y system gyrru pob olwyn. Eisoes yn Sioe Modur Genefa mis Mawrth, dangoswyd y system dan sylw, ac roedd peirianwyr o wahanol gwmnïau yn ffwdanu dros y dyluniad modern, gan gyfrif gerau ac edrychiadau cwestiynu, eisiau gwybod dim ond un peth: a yw'r wyrth hon yn gweithio mewn gwirionedd?

Si, certo - ie, wrth gwrs! Mae'r bwystfil coch, fel pe bai wedi'i dynghedu i gyflawni llwybr delfrydol ei symudiad, yn ymddwyn yn ei dro fel pe bai'n symud ar hyd cledrau dychmygol. Mae'r system lywio newydd yn hynod o syml ac mae angen ychydig iawn o lywio, hyd yn oed mewn corneli tynn. Mae gyrwyr y Ferrari 458 Italia eisoes yn gwybod y teimlad bron swreal hwn o yrru. Yr hyn na allant ei brofi, fodd bynnag, yw y gall Ferrari bellach ail-greu trin bron yn berffaith ar arwynebau llithrig, gan gynnwys eira. Dim ond mewn corneli hir y mae'r llyw yn teimlo'n ddiangen o ysgafn. “Rydyn ni eisoes wedi gweld hyn,” mae Montezemolo yn chwerthin, “ac rydyn ni wedi cymryd gofal i gynyddu ymwrthedd y llywodraeth ddeg y cant.”

AI

Penderfynodd Scuderia y byddai eu technoleg yn gweithio heb y gwahaniaeth canolfan blaen i'r cefn, sy'n nodweddiadol o'r mwyafrif o gerbydau AWD. Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder, sy'n nodweddiadol o Ferrari, wedi'i seilio ar yr egwyddor trawsyrru ac wedi'i integreiddio i uned gyffredin gyda gwahaniaeth fector trorym cefn, tra bod yr olwynion blaen yn cael eu gyrru gan bâr o grafangau aml-blât sy'n cael eu cyplysu'n uniongyrchol â crankshaft yr injan. Mae'r uned trosglwyddo pŵer honedig (neu PTU yn fyr) yn ymyrryd â'r trosglwyddiad dim ond pan fydd risg y bydd yr olwynion cefn yn colli tyniant. Sydd, gyda llaw, yn digwydd yn eithaf anaml: 95 y cant o'r amser mae'r FF yn rhedeg fel bwystfil gyriant olwyn gefn clasurol.

Diolch i system wahaniaethol gefn a PTU a reolir yn electronig gyda dau farnwr mewn carbon gwlyb, gall y FF amrywio'r tyniant a drosglwyddir i bob un o'i bedair olwyn yn barhaus. Yn y modd hwn, mae'r tueddiad i blygu gormodol neu blygu peryglus yn cael ei leihau, ond os oes unrhyw un o'r tueddiadau hyn yn dal i fodoli, daw ESP i'r adwy.

Mae dosbarthiad pwysau'r FF hefyd yn creu rhagamodau cryf ar gyfer trin eithriadol: mae 53 y cant o gyfanswm pwysau'r car ar yr echel gefn, ac mae'r injan blaen canol wedi'i gosod ymhell y tu ôl i'r echel flaen. Mae hyfforddiant mecanyddol y car hwn yn rhyfeddol, mae cyfrifiadur Ferrari F1-Trac yn cyfrif byrdwn y pedair olwyn yn gyflym ac yn dosbarthu'r pŵer yn feistrolgar. Dim ond pan fydd yr olwynion blaen yn cyffwrdd â'r asffalt a bod yr olwynion cefn ar asffalt gyda thyniant gwael y mae'r car yn dangos ychydig iawn o ddirgryniad.

Yn llawn hwyl

Tegan da, ond ofnadwy o ddrud, bydd amheuwyr yn ei ddweud. Ond pwy sy'n poeni am bethau o'r fath yn Ferrari, sy'n creu dimensiwn newydd yn ymddygiad ceir chwaraeon ar y ffordd? Mae gyrru gyda'r pedal cyflymydd wedi'i ddehongli mewn ffordd ansoddol newydd. Os byddwch chi'n taro'r foment iawn, bydd y FF yn gallu eich tynnu allan o unrhyw gornel ar gyflymder torri, heb hyd yn oed y perygl lleiaf o ansefydlogrwydd. Mewn gwirionedd, gall y car ei wneud mor gyflym fel bod pawb yn reddfol yn estyn allan i droi'r llyw ychydig. Yn naturiol, nid yw pŵer gwrthun y car yn dod ar ei ben ei hun - mae'r injan ddeuddeg-silindr newydd 660-marchnerth yn cyflymu ar gyflymder a allai bron brifo asgwrn cefn ceg y groth, ac mae ei sain fel anthem diwydiant modurol yr Eidal.

Rydyn ni'n mynd i mewn i'r twnnel! Rydyn ni'n agor y ffenestri, yn nwy ar lenfetel - ac yma mae perfformiad ysblennydd deuddeg piston yn gorlifo arogl trwm pelydrol lledr gwirioneddol. Gyda llaw, yn annodweddiadol i Eidalwyr, mae'r olaf wedi'i wneud yn dda.

Rhuthrodd y FF yn uchel ddwywaith, ac wrth stopio'n hwyr cyn cornel, dychwelodd trosglwyddiad Getrag o'r bedwaredd i'r ail gêr gan filieiliadau; mae'r dangosydd sifft coch yn fflachio'n nerfus pan fydd y nodwydd tachomedr yn cyrraedd 8000.

Mae tegan bachgen sy'n oedolyn eisiau mynd yn wallgof. Ond mae gan y peilot ddewis arall nad yw'n llai diddorol. Rydyn ni'n newid pedwar cam yn uwch - hyd yn oed ar 1000 rpm mae 500 o'r uchafswm 683 Nm ar gael - mae dosbarthiad byrdwn mewn gwahanol ddulliau gweithredu bron fel injan turbo. Fodd bynnag, nid oes gan yr injan FF turbocharger; yn lle hynny, mae'n llyncu dognau enfawr o awyr iach ag archwaeth ragorol - fel Eidalwr sy'n bwyta ei hoff basta. Ar 6500 rpm, mae'r FF yn ymateb gyda'r cynddaredd sy'n nodweddiadol o beiriannau dyhead naturiol o'r safon hon ac yn ymddwyn fel cobra brenin cynddeiriog yn ystod ymosodiad.

Nid yw'r ots o bwys

Mae'r V6,3 12-litr yn disgleirio nid yn unig gyda'i bŵer; Er ei fod 120 marchnerth yn fwy pwerus na'i ragflaenydd 5,8-litr yn y model Scaglietti, erbyn hyn mae ganddo ddefnydd tanwydd safonol Ewro 20 y cant yn is: 15,4 litr fesul 100 cilomedr. Mae yna hefyd system cychwyn-stop. Mewn gwirionedd, byddai'n well gan Ferraris go iawn adrodd straeon o'r fath i'w gwragedd - nid ydynt yn debygol o fod â diddordeb arbennig mewn manylion o'r fath.

Mae teimladau yn FF ar gael i hyd at bedwar o bobl. Gellir eu gosod i gyd mewn seddau sengl cyfforddus, cael hwyl gyda'r system adloniant amlgyfrwng os dymunwch ac, yn anad dim, byddwch yn hapus i brofi sut y gall supercar fel y FF amsugno diffygion ffordd gydag arbenigedd Mercedes - diolch i siasi wedi'i diwnio'n gain. gyda damperi addasol. . Peidiwch ag anghofio am y swm mawr o fagiau y gellir eu casglu yn y dal cargo.

Yr unig gwestiwn sy'n weddill yw: a yw'n werth talu 258 ewro am gar o'r fath? Mae'n anhygoel sut mae FF yn gweithio, mae'r ateb yn fyr ac yn glir - si, certo!

testun: Alexander Bloch

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Modd Snowmobile

Cymerwch olwg agosach ar y llun hwn: Ferrari yn yr eira?! Tan yn ddiweddar, roedd hyn yn llai cyffredin na thwristiaid traeth ar lan Antarctica.

Fodd bynnag, diolch i'r system gyriant holl-olwyn 4RM newydd a'r modiwl PTU sy'n gyfrifol am yr echel flaen, mae gan y FF afael trawiadol, hyd yn oed ar arwynebau llithrig. Bellach mae gan y botwm Manettino fodd Eira pwrpasol ar gyfer y symudiad mwyaf diogel mewn amodau gwael. Os ydych chi am gael ychydig o hwyl yn unig, gallwch chi symud y llithrydd i'r safle Cysur neu Chwaraeon a mwynhau'r fflotiau FF yn yr eira gyda llif cain.

Gelwir calon y system drosglwyddo ddeuol hon yn PTU. Gan ddefnyddio ei ddwy gerau a'i ddwy ddisg cydiwr, mae'r PTU yn cydamseru rpm y ddwy olwyn flaen gyda'r pedwar gerau cyntaf yn y trosglwyddiad. Mae'r gêr PTU cyntaf yn cynnwys gerau cyntaf ac ail y trosglwyddiad, ac mae'r ail gêr yn cwmpasu'r trydydd a'r pedwerydd gerau, yn y drefn honno. Ar gyflymder trosglwyddo uwch, ystyrir nad oes angen cymorth tyniant ychwanegol ar y cerbyd mwyach.

manylion technegol

Ferrari ff
Cyfrol weithio	-
Power	660 k.s. am 8000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	3,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	335 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	15,4 l
Pris Sylfaenol	258 200 ewro