Ferrari FF V12 2015 adolygiad

Nid y Ferrari FF yw'r car cyntaf o Maranello sy'n dod i feddwl person sydd â diddordeb cyfartalog neu gyfartalog mewn ceir. Pan fyddwch chi'n dweud wrth bobl y bydd Ferrari yn rhoi FF i chi am y penwythnos, maen nhw'n wrinkle eu trwynau ac yn edrych arnoch chi ychydig yn ddoniol.

Pan esboniwch ei fod yn coupe gyriant pob olwyn pedair sedd, wedi'i bweru gan V12, mae yna fflach o adnabyddiaeth cyn i'r goleuadau fynd ymlaen. "O, rydych chi'n golygu'r un sy'n edrych ychydig fel fan dau ddrws?"

Ydy.

Gwerth

Un cam i ffwrdd o frig yr ystod Ferrari "normal", fe welwch y FF. Efallai y bydd gan California lefel mynediad bedair sedd, ond bydd yn eithaf anodd ffitio pedwar o bobl go iawn ynddo, felly os ydych chi am ddod â ffrindiau neu deulu gyda chi, y FF yw'r Ferrari i chi.

Fodd bynnag, efallai na fydd dechrau ar $624,646 20 FF ar gyfer pob cyfrif banc. Am y swm mawr hwnnw, rydych chi'n cael prif oleuadau deu-xenon, sychwyr awtomatig a phrif oleuadau, synwyryddion parcio blaen a chefn gyda chamera rearview, rheolaeth mordaith, drychau rearview electrochromatig wedi'u gwresogi, olwynion aloi XNUMX-modfedd, pum dull gyrru, sedd drydan a llywio. olwyn. addasiad, rheoli hinsawdd parth deuol, ffenestri gwydr dwbl, caead cefnffyrdd pŵer ac amddiffyniad gwrth-ladrad.

Fel arwydd o ba mor anaml y mae'r cerbydau hyn yn cael eu defnyddio gan eu perchnogion, daw'r FF gyda charger a gorchudd wedi'i osod.

Cafodd ein car ei nodweddu gan agwedd ddigalon bancwr buddsoddi ar ôl goryfed mewn pyliau premiwm/wisgi. Cymerwyd llawer o'r opsiynau o raglen Tailor Made Ferrari, sy'n caniatáu i berchnogion posibl ddewis pob pwyth o edau a sgrap o ffabrig, yn yr achos hwn leinin ffabrig brith $147,000 (ie), paent tair haen anhygoel, olwynion RMSV, ac a bag wedi'i ffitio ar gyfer golff. gyda hyd yn oed mwy o dartan ($11,500K).

Cyfanswm y rhestr opsiynau oedd $295,739. Yn ogystal â moethusrwydd Tailor Made, roedd hyn yn cynnwys to gwydr panoramig ($30,000), digon o rannau ffibr carbon yn y caban, olwyn lywio carbon gyda dangosyddion shifft LED ($13950), tachomedr gwyn, Apple CarPlay ($6790), a ffitiadau ar gyfer iPad mini. ar gyfer teithwyr sedd gefn.

Mae mwy, ond byddwch yn cael y llun. Gallwch chi wneud Ferrari yn un chi a'ch un chi yn unig, ac nid oes bron neb yn prynu Ferrari heb wirio ychydig o bethau.

Dylunio

Fe ddown yn syth allan a dweud ei fod yn edrych braidd yn rhyfedd. A siarad yn gymesur, ni ddylai hyn weithio - mae yna lawer o hwd, ac mae bwlch rhwng yr olwyn flaen a'r drws y gallai Smart ForTwo bron â gwasgu i mewn iddo. car ac yn helpu i wneud iawn am leoliad y cab yn y cefn. Mae byw yn edrych yn llawer gwell nag yn y lluniau.

Nid yw'n hyll, ond nid yw mor fflachlyd â'r 458, ac nid yw mor bert â'r F12. Ar y blaen, fodd bynnag, mae'n Ferrari pur - gril ceffyl brau bach, goleuadau pen cefn hir gyda phentyrrau LED llofnod. Yn sicr mae ganddo bresenoldeb.

Y tu mewn, mae'n addas stylish. Mae gan Ferrari agwedd finimalaidd tuag at y tu mewn, gyda'r FF yn ffafrio moethusrwydd yn hytrach na chwaraeon. Mae'r seddi blaen mawr yn gyfforddus iawn. Roedd y sgwpiau cefn, wedi'u torri i mewn i'r pen swmp cefn, yn ddigon dwfn ac yn ddigon cyfforddus i wirfoddolwr chwe throedfedd fyrlymus.

Diogelwch

Mae gan y FF bedwar bag aer. ABS wedi'i osod ar ddisgiau carbon-ceramig pwerus, yn ogystal â system rheoli sefydlogrwydd a tyniant. Nid oes sgôr seren ANCAP, efallai am resymau amlwg.

Nodweddion

Roedd ein FF gyda Apple CarPlay. Pan gaiff ei gysylltu trwy USB, mae'r rhyngwyneb arddull iOS yn disodli'r Ferrari safonol (nad yw'n ddrwg ynddo'i hun). Mae'r system stereo naw siaradwr yn drawiadol o bwerus, ond ni wnaethom ei defnyddio llawer ...

Injan / Trawsyrru

Mae V6.3 12-litr Ferrari wedi'i wasgu'n dynn i'r wal dân, gan wneud y FF bron yn gar canol injan. Mae lle i gist arall yn y blaen oni bai am y cymeriant aer annifyr (hardd). Ar 8000 rpm clywadwy, mae'r deuddeg silindr yn cynhyrchu 495 kW syfrdanol, tra bod trorym brig o 683 Nm yn cael ei gyrraedd 2000 rpm yn gynharach.

Mae mor gyfforddus wrth yrru bob dydd

Mae trawsyriant cydiwr deuol saith-cyflymder yn gyrru'r pedair olwyn. Gyriant olwyn gefn yw Drive, wrth gwrs, gyda gwahaniaeth cefn F1-Trac o'r Eidal i sicrhau nad yw pethau'n mynd dros ben llestri. Gyda'ch troed yn fflat, byddwch yn cyrraedd 100 km/h mewn 3.7 eiliad a 200 km/h mewn 10.9, tra'n difetha'r defnydd tanwydd cyfartalog honedig o 15.4 l/100 km. Am ychydig o ddiwrnodau o yrru egnïol, fe wnaethon ni ddefnyddio tua 20 l / 100 km.

Gyrru

Nid yw'r newid i FF yn ddim byd tebyg i'r F12 trymach, is. Mae'r drws hir yn agor yn hawdd, a diolch i uchder cynyddol y daith, mae'n hawdd mynd i mewn i sedd y gyrrwr. Mae gan yr olwyn hirsgwar yr holl reolaethau angenrheidiol, gan gynnwys botwm cychwyn coch deniadol. Mae'r rheolaeth manettino yn caniatáu ichi newid rhwng dulliau gyrru - Eira, Gwlyb, Cysur, Chwaraeon ac ESC Off.

Uwchben y botwm cychwyn mae botwm "ffordd bumpy" sy'n meddalu gweithrediad y damperi gweithredol, sy'n arbennig o ddefnyddiol ar ffyrdd Awstralia sydd wedi'u palmantu'n dda.

Hynodrwydd FF yw y gellir ei ddefnyddio wrth yrru bob dydd. Fel gyda'r California T, nid oes llawer yn y profiad gyrru - os ydych chi'n dal eich hun yn ôl - i wneud i'r car sefyll allan fel y peth gwrthun galluog ydyw. Bydd yn gweithredu bron fel ei fod yn hofran tra byddwch chi'n cerdded drwyddo. Mae'n ffinio â rhwyddineb parcio a symud, heb fod yn waeth nag unrhyw gar arall o dan bum metr o hyd, er mai'r cwfl yw'r rhan fwyaf o hwnnw. Mae lled yn rhywbeth a all gymhlethu pethau.

Nid yw ei hyd a'i bwysau yn golygu dim pan fyddwch chi'n newid i'r modd Chwaraeon - mae'r damperi yn llymach, mae angen llai o deithio ar y sbardun, ac mae'r car cyfan yn teimlo'n barod, yn barod. Rydyn ni'n barod - mae set enfawr o droeon o'n blaenau. Ysgogi rheolaeth lansio (ar gyfer plentyn deuddeg oed y tu mewn) a tharo 100 km/h cyn y gornel gyntaf, sy'n dod yn anweddus yn sydyn.

Mae'r V12 yn hollol odidog

Mae pedal brêc tyllog enfawr yn gweithredu ar set o freciau carbon-ceramig anferth. Bydd y tro cyntaf hwnnw'n gwneud i'ch llygaid bicio wrth i chi bedlo, gan feddwl y bydd angen yr holl bŵer brecio arnoch chi. Mae'r FF yn stopio gydag ataliaeth ond yn galed, neu byddai'n stopio pe byddech chi'n dal i frecio. Mae'n llawer mwy o hwyl taro'r cyflymydd eto gyda'r ffenestri i lawr a gwrando ar y car yn siarad â chi trwy'ch clustiau a'ch cledrau.

Unwaith y byddwch chi'n magu hyder, sy'n digwydd yn gyflym iawn, byddwch chi'n sylweddoli, er nad oes gan y FF y cyffyrddiad ysgafn sydd gan y 458 a'r F12, nid yw'n arafu. 

Mae'r V12 yn hollol hyfryd, yn llenwi'r cwm lle rydym ni gyda sain ddigamsyniol, clecian tebyg i fusnes bob tro y byddwch chi'n pwyso'r coesyn cywir. 

Mae systemau electronig amrywiol a gwahaniaeth gwych F1-Trac yn darparu tyniant heb ei ail a llawer o hwyl ar yr un pryd.

O dan lwyth, mae gan y pen blaen ychydig o dan arweiniad cychwynnol, sy'n dangos mai ychydig o'r pŵer sy'n mynd trwy'r olwynion blaen. Er nad yw wedi'i gynffon yn hapus fel gweddill yr ystod, mae ystum a theimlad y FF yn golygu ei fod yn gar mwy cyfforddus i fynd allan ag ef.

Mae cyfanswm absenoldeb yn derm cymharol, wrth gwrs, pan ystyriwch y trychineb anochel o ddisgyn oddi ar ffordd gyhoeddus wedi’i leinio â choed, ffens a chwymp hir i afon. 

Hyd yn oed ar ein cylch prawf hynod anwastad, mae'r FF yn dal y llinell gyda gallu di-baid a gwobrau gyda dim ond digon o ryddid rhag rheoli tyniant i wneud i chi deimlo fel dipyn o arwr.

Mae'r Ferrari FF yn gar trawiadol iawn. Er bod perfformiad a thrin yn cael eu hisraddio i'w wneud yn gar GT cyfforddus, mae'n dal yn aruthrol o gyflym. Yr un mor bwysig, mae hwn yn gar sy'n gwneud i chi wenu waeth beth rydych chi'n ei wneud ynddo. Er ei fod allan o gyrraedd dim ond meidrolyn fel ni, mae clywed rhywun yn dod atoch chi yn un o'r adloniant rhad ac am ddim gorau sydd ar gael.

Mae gan FF ei ffactorau sy'n tynnu sylw, ond mae bron yn gwbl anghyfiawn, o ystyried rhywfaint o olwg purist chwedlonol o'r brand. Nid oes unrhyw reswm na ddylai car fel hwn fodoli ac mae'n llwyr haeddu ei fathodyn Ferrari.